Ha a siklóernyős pilóták turbulenciában vagy hőségben indulnak, a pilóták ugyanolyan kockázatot vállalnak, mint a siklóernyősök. Bár a motor által biztosított állandó előre irányuló mozgás és a szárny extra terhelése miatt a szárny valamivel kevésbé lesz hajlamos az összeomlásra.
A másik veszély, amely a paramotorosokat fenyegeti, a légcsavar, amely csak centiméterekre forog a pilótától. Ha a gázpedál elakad, mielőtt a pilóta becsatolná magát, nagy az ütközés veszélye a légcsavarral. Olvasson el mindent erről, és fedezze fel, hogyan előzheti meg ezt a nagyon gyakori balesetet > ITT.
Vagy nézze meg, melyik paramotor használ egy egyedülálló eszközt az ilyen sérülések megelőzésére > ITT.
A fékmarkolat beszippantásának veszélye is fennáll, és a paramotor irányíthatatlanná válik. És annak a veszélye, hogy a gázkábel belecsapódik a légcsavarba. Erről bővebben olvashatsz a külön cikkemben, ahol kiderül, hogy a paramotorozás tényleg olyan biztonságos-e, mint mondják > ITT.
Párarepülés VS Paramotorozás biztonsága: Melyik a biztonságosabb?
Az, ami mindkét sportot biztonságosabbá teszi, az a pilóta képessége, hogy jó döntéseket hozzon. Ez magában foglalja a jó, turbulenciáktól és akadályoktól mentes starthely kiválasztását, valamint az időjárási viszonyok jó megítélését.
De jó képzéssel a paramotorozás több okból is sokkal biztonságosabbnak tekinthető, mint a siklóernyőzés.
1. Mint már említettük, a siklóernyősök szélcsendben, termikus aktivitás nélkül is indíthatók. A képzés során a paramotorosokat óva intik a siklóernyős pilóták által vágyott körülmények, erős szél, vagy a napközbeni termik repüléstől. A pilóták inkább nyugodt reggeleken indítanak, mielőtt bármilyen termikus aktivitás lenne, vagy este, miután a termik elhalkult.
2. A paramotorosok ugyanolyan késztetést éreznek a repülésre, mint a siklóernyős pilóták, de a gyenge szél sokkal könnyebben kiszámítható, mint a tökéletes siklóernyős körülmények. Ez azt jelenti, hogy a paramotorosok ritkán “várakoznak” a mezőn (várva, hogy a szél leálljon).
A várakozás azonban gyakori látvány a siklóernyős hegyeknél, és sajnos néhány pilóta mindig elindul, mielőtt a körülmények tökéletesek lennének. Ez az oka annak, hogy naponta látni tapasztalt siklóernyős pilótákat fákon, autókon landolni, és 30 láb magasságban szárnyösszeomlást szenvedni.
3. Ahogy korábban említettem, a siklóernyők állandó előremozgással rendelkeznek, és nagyobb szárnyterheléssel, ami segít a szárny felfújva tartásában.
Ha egy siklóernyő parkol (erős szél miatt mozdulatlanul ül a levegőben), nagy az összeomlás veszélye. Ha a szél hirtelen lecsökken, nincs előre irányuló mozgás, ami a szárnyat felfújva tartaná, így az összeomlik.
Ez volt az oka a korábban említett összeomlásnak, aminek tanúja voltam a képzés során. Egy nagy siklóernyős összeomlásnak is szemtanúja voltam a 2015-ös első UK Parafest rendezvényen, amikor egy pilóta erős szélben rotorba repült.
A pilóta körülbelül 30 láb magasságból zuhant le, és egy sátor tetején landolt. Körülbelül 2 perccel később egy paramotoros pontosan ugyanazon a repülési útvonalon repült lefelé. Bizonyára kissé ingatagnak tűnt, de a szárny végig szilárd maradt, és a pilóta biztonságosan landolt.
4. A motorok lehetővé teszik a paramotorosok számára, hogy másodpercek alatt biztonságos magasságba emelkedjenek, még szélcsendben is. Ez sok veszély, például a rotor fölé helyezi őket, és az extra magasság hosszabb időt ad a pilótáknak arra is, hogy reagáljanak az esetleges veszélyekre. Ez több időt ad a pilótáknak arra is, hogy motorhiba esetén kiszúrják a leszállási lehetőségeket.
A siklóernyős pilóták gyakran a gerincrepülést használják az erős szél által keltett felhajtóerőt, hogy a levegőben maradjanak. Ezt nagyon gyakran nem teszik 200 lábnál magasabbra, és olyan alacsonyan, amilyen alacsonyan csak akarják. Nagyon gyakran látni pilótákat a hegyoldalon siklani, ahogy küzdenek, hogy magasságot nyerjenek. A magasság nélküli széllökés nem kívánatos helyeken történő leszállásokhoz vezethet, és a szárnyak összeomlása sok pilóta halálához vezet.
Párarepülés VS Paramotorozás biztonsága:
A pilóta repülés előtti döntéshozatala itt is nagy szerepet játszik. A pilóták nagyon gyakran úgy tekintenek az alacsony repülési idejű repülésekre, mint egy elvesztegetett útra a hegyre. Ilyenkor kezdik el erőltetni a szerencséjüket és a siklóernyő határain kívül repülni. És néha (sokszor) a repülési vágy felülkerekedik a valódi képességeken és a biztonságon.
A siklóernyőzés biztonságosabbá tétele érdekében a pilótáknak el kell fogadniuk, hogy néhány napon repülés nélkül kell hazamenniük. Ha bármilyen kétség merül fel, a pilótának nem szabad elindulnia.
A pilótáknak azt is meg kell érteniük, hogy mi történik a magasban az időjárással. Ellenőrizniük kell több előrejelzést, a magasban lévő szeleket, a termikus előrejelzéseket stb. És ha hosszú repülést terveznek, meg kell érteniük, hogy mi történhet az indítás utáni néhány órában.
Párarepülés VS Paramotorozás biztonsága:
Ha a paramotorozás nyugodt körülmények között indul, a paramotorozás sokkal biztonságosabb, mintha autóval mennénk a pályára. Egy szélcsendes reggelen vagy estén nagyon kicsi az esélye annak, hogy a szárny összeomlik. Repülés közben a fő veszélyt más repülőgépek jelentik.
A pilótáknak mindig tisztában kell lenniük a környezetükkel, bőséges magasságot kell tartaniuk, és soha nem szabad elbizakodottnak lenniük. Bármelyik pillanatban számolniuk kell a hajtómű meghibásodásával is. Ezért mindig legyen leszállási lehetőségük, kerüljék az alacsonyan repülést víz, fák vagy ismeretlen területek felett, ahol villanyvezetékek vannak.
A paramotorokat és siklóernyőket más pilóták nehezen láthatják. Ezért a pilóták láthatóbbá tehetik magukat a többi légi jármű számára, ha ütközésgátló lámpát szerelnek a ketrecükre vagy a sisakjukra. Olvassa el, miért olyan nehéz észrevenni minket, és ismerje meg a legjobb ütközésgátló lámpákat ITT.
A légcsavarral kapcsolatos balesetek elkerülése érdekében a motorokat mindig a hámba való becsatolás után kell beindítani. Minden más paramotorozással kapcsolatos biztonsági kérdéssel ITT foglalkozunk.
Párarepülés VS Paramotorozás biztonsága: A döntő
Megnéztük tehát mindkét sportág fő veszélyeit, és arra a következtetésre jutottunk, hogy a siklóernyőzés biztonságosabb. De ez csak a körülmények miatt van így, amelyek között repülhetnek. Ha egy paramotoros pilóta erősebb körülmények között indul, ugyanolyan veszélyekre számíthat, mint a siklóernyőzés.
Ha e következtetés miatt úgy döntesz, hogy megtanulod a paramotorozást, akkor egy dolgot ne feledj! A sport biztonsága végső soron rajtad, a pilótán múlik. A jó döntések biztonságosabb repülést eredményeznek, ezt ne feledd, és minden alkalommal jól csináld.
Elképzelhető, hogy siklóernyősként időnként kiérsz a pályára, és rájössz, hogy a körülmények nem ideálisak. Soha ne hagyd, hogy a repülés iránti buzgalom kockázatos döntések meghozatalára késztessen. Vagy várd ki, vagy menj haza, és várd ki a következő repülési ablakot az olyan előrejelzések segítségével, mint a Windfinder vagy az XC Weather
Ha élvezted a siklóernyőzés VS paramotorozás biztonságát, nézd meg ezeket:
Legyőzd a repüléstől és a paramotorozástól való félelmedet > ITT.
Tudd meg, mi a különbség a siklóernyőzés és a paramotorozás között, hogy eldönthesd, melyiket válaszd > ITT.
Fedezd fel, milyen is a paramotorozás valójában a régóta pilóták szemszögéből > ITT.
Tudd meg, pontosan mennyibe kerül a paramotorozás megtanulása és az üzemeltetési költségek egy egész évre > ITT.
Nézd meg az általam jelenleg repült paramotor és motor, a Parajet V3 Moster > értékelését
ITT.