- November 4, 2020
- Story By Jacob Leveton
Amikor Josh Wilson néhány évvel ezelőtt kapott egy puccos új autót, úgy döntött, hogy szeretne egy egyszerű, megbízható, mindennapos vezetőt találni, hogy az új autójának kilométerei alacsonyak legyenek. Valahogy, valószínűleg néhány hétvégi ital hatására, néhány úgynevezett barátja meggyőzte arról, hogy egy több mint 30 éves Datsun 280Z tökéletes jármű lenne napi sofőrnek. Amikor a Craigslist-en felbukkant egy helyi 280Z, amelyet 2000 dollárért kínáltak eladásra egy lefoglalt motorral, de egy második “titokzatos” motorral, Wilson és úgynevezett barátai úgy döntöttek, hogy ez lenne a tökéletes jelölt, és a hétvége, amelyet a lefoglalt motor kicserélésével töltöttek a “titokzatos” motorra, tökéletes élményt jelentene a csapat számára. Wilson és a haverjai felpakolták az autót egy trélerre, visszavontatták egy barátjuk garázsába, akinek volt egy kis szabad helye, kifizették a 2000 dolláros kikiáltási árat, és megkezdték az utat egy “megbízható” mindennapi vezető felé. Azok számára, akiknek motorolaj van az ereikben, ismerősen hangozhat ennek a szerelmi történetnek a kezdete.
A következő hétvégén Wilson és állítólagos barátai nekiláttak a lefoglalt motor kihúzásának és a tartalék 2,8 literes soros 6-os motor becserélésének a Datsunba. Wilson korábban nem dolgozott saját autóján, így a motorcsere folyamata valószínűleg kissé elhúzódott, de a hétvége végére a motor sikeresen beindult, és Wilson elvitte az autót egy körre a háztömb körül, hogy ráérezzen új mindennapi vezetőjére. Természetesen, mivel ez volt Wilson első kézi vezérlésű autója, a tesztvezetés a vártnál kicsit tovább tartott, és lehet, hogy volt benne néhány elakadás is az út során. Ha azt mondjuk, hogy ez az autó Wilson számára egy tanulási folyamat volt, az egy kicsit alábecsült kifejezés. De valahogy a 280Z több mint másfél évig sikeresen betöltötte a mindennapi sofőr szerepét.
Azután jött egy újabb hétvégi összejövetel a barátokkal, amelyen szóba került a Chevy LS motorcseréje. Ha az eredeti motorátültetés ilyen simán ment, ki mondta, hogy egy másik motorcsere egy erősebb motorral nem megy majd ugyanilyen simán? Először is ideje volt felkutatni azt a motort, amely a 280Z új hallatára lesz.
Szívműtét
Egy 1999-es Pontiac Firebirdöt találtak, amely egy működő Chevy LS1 motorral és T56-os kézi váltóval volt felszerelve, és az autót megvásárolták. Wilson és barátai kiszedték a motort és a kábelköteget a Firebirdből, majd kidobták az alvázat.
Ha már a motor kint volt, miért ne frissíthetnénk fel egy kicsit néhány új alkatrésszel? Ami egy új szívócsővel kezdődött, hamarosan egy kovácsolt stroker forgórészhez, néhány portolt és polírozott LS6-os fejhez vezetett, és az “egyszerű” motorcsere kissé átalakult. Mire a motort ténylegesen kicserélték, a motor egyetlen eredeti alkatrésze a blokk volt, de még azt is kifúrták, hogy befogadja az új forgórészegységet. Wilson viccelődik: “Valószínűleg ez volt a legdrágább módja egy LS1 építésének.”
Egy évvel később a feltöltött LS1 már nem volt elég erős, és szóba került egy kompresszor. A Chevy LSA motor egy gyári kompresszoros motor volt, amely a Cadillac CTS-V-be került, és gyakran úgy tekintik, mint a gyári kényszerített szívórendszer egyik legjobb példáját, amely könnyen adaptálható más motorokhoz. Mint sejthető, egy LSA kompresszor valamikor utat talált Wilson garázsába, de nem lett volna elég csak úgy beépíteni a kompresszort, ahogyan az ott állt. A fúvókát és az orrot portolták, hamarosan egy nagyobb, 102 mm-es fojtószelep-test is útban volt, és egy vizes metanol-befecskendező készlet segített a legtöbbet kipréselni a motorból a detonáció veszélye nélkül. Ezzel a beállítással a 280Z 575 lóerővel pörgette a dinamométert, közel 600 lb-ft nyomatékkal a hátsó kerekekre.
Flexing her Legs
Mivel a teljesítményt jól rendezték, Wilson elkezdett a felfüggesztésre koncentrálni, hogy az autó alacsonyabbra kerüljön és feszesebb legyen. A 70-es évek végi felfüggesztést sosem tartották igazán kívánatosnak, és a kor nem volt kegyes egyik felfüggesztési alkatrészhez sem. Kezdetben egy sor Ground Control tekercsrugó került a Z mindkét sarka alá, de hamarosan nagyobb frissítésre volt szükség. Szerencsére a Techno Toy Tuning, amelyet sok autórajongó csak T3 néven ismer, rengeteg továbbfejlesztett felfüggesztési kart és perselyt gyárt számos régebbi ’70-es és ’80-as évekbeli japán járműhöz, és a 280Z az egyik, amelyhez kiterjedt katalógust készítettek. Egy teljes készlet állítható lengőkarok és BC Racing tekercsrugók segítettek mind a kezelhetőségben, mind az erőátvitelben.
Az autó felfüggesztése természetesen csak annyira jó, mint a kerekek és a gumik, amelyek az autót a talajhoz kötik. A Weld Racing RT-S S77 keréktárcsák 17×9 és 17×11-es méretben elöl és hátul, mindkettő -14-es eltolással, bőséges helyet biztosítanak néhány erős gumi felszereléséhez. Wilson megbízott a Nitto NT555 G2 gumiabroncsokban mindkét sarkon, elöl 255/40R17-es, hátul 315/35R17-es méretben, hogy az autót a talajon tartsa. A futófelületi blokk méretezésének, a tapadó keveréknek és a masszív oldalfalnak a kombinációja biztosítja, hogy ez a 280Z a különböző kanyargós mellékutakon, amelyeken Wilson időnként találja magát.
If Looks Could Kill
Egy mellékúton egy olajfolt miatt sajnos néhány évvel ezelőtt egy autókiállításra menet egy szerencsétlen találkozáshoz vezetett a hátsó negyedrész és egy villanyoszlop között. Wilson megragadta az alkalmat, hogy megtanuljon némi karosszériamunkát végezni, megtisztította a hátsó karosszériaelemet, és kicserélt egy ajtót, amelyet könnyebb volt kicserélni, mint újra megmunkálni. Míg az eredeti lila festést valaki még az 1970-es években választotta, Wilson úgy döntött, hogy itt az ideje egy modernebb színt adni az autónak, és a szaténszürke festést választotta, amelyet ebben a bejegyzésben láthat.
Azóta tovább módosította az autó kinézetét, és azóta szinte minden karosszériaelemre rátette a kezét az autón. Néhányan észrevehetik a szélesebb ZG sárvédőket, beleértve az egyedi sárvédő tükröket, a törölt hátsó lökhárítót és az alumínium oldalszoknyákat, de az első alsó volán törlése, az első splitter, a meghosszabbított hátsó diffúzor és a többi egyedi érintés gyakran észrevétlen marad. Bár a jármű messze van a tökéletes festéstől, az a tény, hogy Wilson puszta keze hozzáért az autó minden karosszériaelemének szinte minden centiméteréhez, szentimentális vonzerőt kölcsönöz neki.
A jármű belsejében Wilson az általa “spártai versenyautó”-nak nevezett megjelenést választotta, a kabinban az alumínium, az ABS műanyag és számos egyedi érintés kombinálódik, hogy életre keltse a víziót. Az Autometer műszerek egy sorát integrálták az üvegszálas műszerfalba, hogy Wilson nyomon követhesse a motorháztető alatti életjeleket, míg a Sparco Grid 2 ülések és a Takata hevederek, valamint a Sparco velúrkormány tartja Wilsont a 280Z-vel kapcsolatban. Az alumínium középkonzol és a szarvasbőr váltótáska szintén egyedi, és az alumínium általános témája és az egyedi ABS díszítőelemek olyan módon vannak integrálva, amellyel sok OEM-gyártó még ma is küszködik. Egy megfelelő belső tér, mint amit itt lát, gyakran ugyanolyan művészet, mint a gyártás és a kézművesség, és a képzetlen szem számára akár úgy is tűnhet, mintha egy utángyártott gyártótól kapható lenne. De nyugodt lehetsz, ezt a belső teret Wilson kifejezetten úgy állította össze, hogy az autónak azt a megjelenést és érzést adja, amire vágyik.
Az utazás bármely járműben a legjobb, ha a zeneszámok szólnak, ezért Wilson mindent megtett azért, hogy a járműben legyen hifi. Egy Pioneer fejegység, Pioneer 5,25″-os hangszórók elöl és 4″-os hangszórók hátul, valamint egy egyedi mélynyomóház párosul, amely a hátsó csomagtartó polc alatt helyezkedik el. Az útzaj és a csörgés csökkentése érdekében az összes hangtompítót lekaparták az autóról és újra felhelyezték, valamint új szőnyeget tettek vissza. Az ajtópaneleket és a hátsó negyedrész paneleket is frissítették és újra rögzítették, és az eredmény egy olyan jármű, amely országúti sebességnél olyan egyenletes hangot ad, mint sok modern autó.
Folyamatosan finomított
A 7 év alatt, amióta Wilson birtokolja ezt a járművet, ritkán telt el néhány hónapnál tovább anélkül, hogy ne finomították volna. A fotózás óta az LS1/T56 kombó helyét egy LS3/TR6060 vette át, az LSA kompresszorát továbbfejlesztették, hogy még nagyobb lökettérfogatot termeljen, a sárvédőket és a motorháztetőt módosították, a hátsó spoilert pedig egy alvázra szerelt szárnyra cserélték, amely nem kevesebb, mint három különböző beállítással (nagy leszorítóerő, légfék üzemmód és a maximális sebességet biztosító minimális légellenállású beállítás) aktív aerodinamikát alkalmaz.
Wilson mindig különböző múltbeli, jelenlegi és jövőbeli járművekből merít ihletet. Biztos lehet benne, hogy ha még több hétvégi összejövetelre kerül sor Wilsonnal és barátaival, még több ötletet vitatnak meg, hogy továbbfejlesszék a Z-t azzá az álomautóvá, amivé Wilson tudja, hogy válhat!
Spec Sheet: Josh Wilson Datsun 280Z
Többet a Driving Line
- Looking for another Chevy LS-swapped Datsun feature car? Ne keressen tovább Justin Mazerolle Datsun 260Z-jénél