The Scoop
Mióta a BMW alig több mint egy évtizede átvette a Mini márkát, az eladások nagyon erősek. Ha legközelebb arra jár, különösen városi környezetben, keresse meg a “négy keréken való szórakozás” ezen apró csomagjait – mindenhol ott vannak. A BMW nem elégedett meg azzal, hogy az “új Minit” a hagyományos háromajtós ferdehátú konfigurációban adja el, hanem kabrióvá, Clubman nevű kombi-változattá és még egy Countryman nevű kompakt crossoverré is bővítette. Idén a Mini evolúciójának következő szakaszát egy kétüléses kupé, valamint egy kétüléses roadster – lényegében a kupé kabrió változata – nyitja meg. A kupé az eredeti háromajtós dizájn sportosabb, karcsúbb változata.
A bőr
Egy amúgy is rövid autót egy karcsúbb kupé dizájnná alakítani bizonyára nagy kihívás volt a tervezők számára. Az első szélvédőt meredekebb szögben helyezték el; a hátsó ajtónyílás már nem szögletes; a hátsó oszlopokat pedig üvegbe burkolták, hogy szinte lebegő tetőt biztosítsanak. Ha már a tetőnél tartunk, az lényegesen alacsonyabb, mint a normál modellé, és emiatt a hátsó kilátás is romlik. Könnyen mondhatjuk, hogy ez a kupé változat kompromisszumokról szól a formatervezés és a tulajdonos részéről. A kialakítás korlátozza a kilátást kifelé és a rakodókapacitást, a tulajdonosnak pedig együtt kell tudnia élni a szűkös méretekkel ahhoz, hogy egy ilyen feltűnő autóban lehessen látni. Mint minden más Mini modellnél, itt is létezik egy Cooper nevű alapmodell, egy S nevű, nagyobb lóerős modell és egy John Cooper Works nevű ultra nagyteljesítményű modell.
A pilótafülke
Érdekes, hogy a Mini az egyik legmagasabb viszonteladási értékkel rendelkezik, mégis nagyon rosszul teljesít a JD Power and Associates Initial Quality Study-ban. A JD Power nemcsak a javításokat vizsgálja, hanem a dizájnnal és a funkcionalitással kapcsolatos panaszokat is. Alapvetően minden Mini belseje a kapcsolók, nyomógombos kapcsolók, billenőkapcsolók és forgótárcsák összevisszasága. Aztán a gombok és kapcsolók az egész utastérben szétszóródnak, és nincs értelme a rendnek. Eltart egy darabig, mire az ember rájön az egészre. Elmondható, hogy bár ezek az autók furcsák, és a tulajdonosok időnként frusztráltak a bonyolultságuk miatt, a tulajdonosi élmény összességében jó. A kupét fontolgató vásárlóknak külön figyelmet kell fordítaniuk arra, hogy az alacsony tető miatt mennyire látnak ki a járműből. Az első ablakon keresztül látni a közlekedési lámpákat, a hátsó ablakon keresztül pedig egynél több autót, a magasabb vásárlók számára nehézséget jelent.
A vezetés
Amint az úton vagyunk, a Mini minden jósága a felszínre tör, és a kisautó furcsaságai háttérbe szorulnak. A Cooper S változatban mindössze 6,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre. Az S modellben 1,6 literes turbómotor dolgozik 184 lóerővel. Gyorsnak és fürgének érződik, a kipufogó gázelvételkor gurgulázik, amitől gyorsabbnak tűnik, ráadásul a kézi váltóval öröm dobálózni. Nem túlzás azt állítani, hogy ez a kupé még gokartosabbnak tűnik, mint a normál autó. 45 kilóval könnyebb és három lóerővel több van benne. Tehát igen, gyorsabb, csak egy kicsit. Az egyik dolog, ami miatt ez az autó annyira szórakoztató, az a motor- és útzaj, amely sportos hangzást biztosít. Ez is rossz, mert országúti sebességnél ez az autó zajos és fárasztó. Ha sokat autózik autópályán, lehet, hogy nem ez a Mini az Ön számára. Az alapmodell ugyanezzel az 1,6 literes motorral érkezik, de ez nem turbófeltöltős, és csak 122 lóerőt ad le. Ha megengedheti magának a turbóért való nyújtózkodást, válassza; nem fogja megbánni.
A jó, a rossz
Jó: Nagyon menő kinézetű autó gokartos kezelhetőséggel.
Rossz:
Zack ítélete
A Mini Coupe nagyjából 26 000 dollárról indul, az itt látható Cooper S változat pedig 31 000 dollár körül kezdődik, ami körülbelül 2000 dolláros felárat jelent a normál modellekhez képest. Összefoglalva, a Coupe-nak nincsenek hátsó ülései, kicsi a raktér és hangos. De abszolút élvezetes vezetni. A gyorsulás és a kezelhetőség ebben a meglehetősen apró kategóriában a csúcson van. Az a tény, hogy a Mini márka ilyen erős rajongótáborral és kiváló viszonteladói értékkel rendelkezik, mutatja, hogy sok vásárló szemet huny a hiányosságai felett. Akit vonz ez az autó, azt mindez egy cseppet sem fogja érdekelni. Biztos vagyok benne, hogy a vásárlók még jobban fognak örülni egy furcsa autó furcsább változatának.
A mélypont
Teljesítmény: 1,6 literes turbófeltöltős négyhengeres 184 lóerővel
Fogyasztás: 7,6L/5,6L/100km (város/autópálya)
Hátul: 4 év/80,000km
Kerékár: 31,150$
Lépjen kapcsolatba Zackkel a [email protected] címen
Trending VideosSea More Videos