A Car and Driver 1991. áprilisi számából.
Keverje össze a stílus, a szellem és a takarékosság egyenlő részeit. Keverd meg élénken. Ízlés szerint fűszerezze komoly teljesítményképességgel. Tálalja a fiatalos autóvásárlóknak, akiknek fontos, hogy kijelentést tegyenek, de nem akarják csökkenteni a racquetball-klub tagdíjukat. Amit főztél, az egy olyan étel, amelyet egyre több autógyártó kínál: a csemege sportos kupé à la olcsó.
A Nissan a legújabb, amely ilyen ételt kínál. Az új NX 2000-es (itt kipróbált) és 1600-as változatban érkezik, és figyelemre méltó továbbfejlesztése a sportos kupé témának.
Ezt a témát nem a Honda találta ki, de a CRX az elmúlt évtizedben meghatározta a műfajt azáltal, hogy egy alacsonyan ülő, szexi karosszériát párosított egy ésszerű, olcsó, elsőkerékhajtású econobox alapjaihoz. A Geo Storm/Isuzu Impulse ikrek, a Hyundai Scoupe, a Toyota új Paseója és a hamarosan megjelenő Mazda MX-3 mind a CRX témáját követik, bár nem igazi kétülésesek (a hátsó ülést, bármilyen szánalmas is, praktikus előnynek és a biztosítótársaságok számára enyhítő eszköznek tekintik).
A Nissan 1991-es NX a cég két korábbi kínálatát váltja fel, az igénytelen Sentra kupét és a “moduláris tetejű” Pulsart, amely soha nem nyerte el a vásárlók tetszését. Bőre alatt, különösen az itt tesztelt 2,0 literes változatban, a zoomos új NX kupé a Sentra SE-R sportos szedán azonnali újrajátszása. És tudják, milyen jó véleménnyel vagyunk arról az autóról, ha átolvasták márciusi menetpróbánkat, vagy észrevették jelenlétét az 1991-es Tíz legjobb autó listánkon.
Az SR20DE négyhengeres motor – dupla felső vezérműtengelyes, tizenhat szelepes, 140 lóerős, rugalmas nyomatékleadással és sima indítással – ismét könnyebb és kisebb csomagban válaszol a sportos hívószóra, mint eredeti otthona, az Infiniti G20 szedán. Ugyanaz a gyorsan kapcsolható ötfokozatú sebességváltó (vagy az opcionális négyfokozatú automata) és a viszkózus, korlátozott csúszású első differenciálmű, amelyet az SE-R-ben is dicsértünk, kezeli a nyomaték átvitelét a lendkerékről az utcai kerekekre.
Magasan: Teljesítmény és kezelhetőség, adagolhatósági érzet.
A futómű elrendezése is átment az SE-R-ből, beleértve a rugóstag felfüggesztést tekercsrugókkal és kipörgésgátlókkal – bár a tényleges rugókat és rudakat egy kicsit feszesebbre hangolták. A tárcsafékek és az elérhető blokkolásgátló rendszer is átkerült az NX2000-be. (Az alap 110 lóerős NX1600 megelégszik a tárcsa/dob fékek kombinációjával, és lemond az ABS-ről és a korlátozott csúszású differenciálműről, de osztozik a 2000-es fogasléces szervokormányán és a légzsákkal felszerelt kerékagyon). A Nissan úgy látta jónak, hogy az NX2000 lábbelit az SE-R-hez képest egy fokozattal feljavítsa: a fél hüvelykkel szélesebb kerekek 195/55-ös Bridgestone Potenza RE71 abroncsokat hordoznak.
Amint az a közös mechanikai örökség miatt várható volt, az NX2000 a pilóta keze alatt az SE-R-hez hasonlóan érzi magát, bár az általános vezetési élmény egészen más. A kisebb kupé nem kisebb olyan szempontból, ami a leginkább radikálisan befolyásolná a kezelhetőséget: a tengelytáv azonos 95,7 hüvelyk, és az opciókkal megrakott tesztautónk 74 kilóval többet nyomott. De a merevebb felfüggesztés és a szélesebb, rövidebb oldalfalú gumiabroncsok kielégítően élesebb, agresszívabb viselkedést kölcsönöznek az NX-nek az úton. Alacsonyabb üléspozíciója pikáns érzést kölcsönöz; de a 2,5 hüvelykes teljes magasságcsökkenéssel együtt a súlypont is alacsonyabbra kerül. Így az NX2000 lendületesebben reagál a bekanyarodásra, tisztábban viselkedik az átmenetben, és általában élesebb, gyorsabban reagál.”
Ezekért a közeli tulajdonságokért járó büntetések enyhék. A futómű keménysége nőtt az SE-R szintjéhez képest, bár nem aggasztóan sima utakon. De ha sok időt kell rázós, kátyús aszfalton töltened, elkezdhetsz azon gondolkodni, hogy valami komédiás betonnal töltötte-e meg a gumikat. És amikor a hó elrepül, ugyanarra a tréfamesterre fog gyanakodni, aki kopaszra borotválta a futófelületét, mert ezek a közepesen széles Bridgestone-ok – az NX súlyával és teljesítményével kombinálva – egyenesen zsírosnak érzik magukat a csúszós talajon.
A stopperórával szemben az NX2000 hasonlóan teljesít, mint az SE-R. Tesztautónk 7,5 másodperc alatt sprintelt 100 km/órás sebességre, és 126 km/órás végsebességig feszített. Amikor 70 mérföld/órás sebességnél fékeztünk, 172 láb alatt állt meg. A csúszópályán 0,86 g-t húzott. Ezekkel az eredményekkel az NX2000 hangosan veri az összes többi sportos kupé teljesítményét az árkategóriájában.
Az ötvözött ikerkamion sokat érdemel az elismerésből. Sürgős morgással, de erőlködés nélkül pörög fel 7500-as fordulatszámig, és boldogan lebeg 5000-nél, amikor egy kanyargós kétsávos úton vársz egy nyílásra, hogy megpirítsd a lassabb forgalmat.
Az NX műszerfala és főbb kezelőszervei hasonlóak az SE-R-hez. Az ülések azonban különböznek: az első övek talán egy kicsit több oldaltámaszt kaptak feljebb az üléstámláknál, és ami hátsó ülésnek számít, csak egy felnőtt fér el, oldalirányban.
Mélypontok: Stílus, amelynek időre lesz szüksége, hogy hozzánk nőjön.
Az a terület, ahol az új NX2000 a legradikálisabban eltér a Sentra SE-R gyökereitől, egyben az autó egyetlen ellentmondásos eleme is: a tojásdad formavilág. Gerald Hirshberg, a San Diegó-i Nissan Design International alelnöke, az NX megjelenésének fő irányítója elmondta, hogy csapata a vidámság és a nagy energia érzetére törekedett. “Az ötlet a szellem volt. Milyen dalt énekeljünk, és kinek énekeljük?”
A C/D termeiben megoszlanak a vélemények arról, hogy a maestro Hirshberg kórusa hogyan adta elő ezt a számot, ami aláhúzza, hogy az esztétikai megítélés gyakran mennyire személyes. Ezeknek a szemeknek a süllyesztett-ovális fényszórók furcsa arcot kölcsönöznek az autónak, és több mint egy csipetnyi rendetlenség van benne, különösen a 2000-es kiegészítő oldalsó szoknyákkal és spoilerrel. A forma azonban fülbemászó, és lehet, hogy a köztünk lévő szkeptikusok is megkedvelik.
Az alap NX2000 ára valamivel 13 000 dollár alatt lesz, és az árak valamivel több mint 16 000 dollárig terjednek egy olyanért, mint a tesztautónk: légkondival, ABS-szel, tetővel, kompaktlemez-lejátszóval – mindennel, kivéve az automatát. (Összehasonlításképpen, egy teljesen felszerelt Honda CRX Si körülbelül 13 000 dollárba kerül, de ez ABS, légzsák, T-top és az NX 30 lóerős előnye nélkül). Az 1600-as alapára 11 000 dollár körül kezdődik.
Az NX nem lesz elérhető országszerte a ’92-es modellévig. Amikor ezt olvassa, Kaliforniában és néhány kiválasztott nagyvárosi területen már kapható: New York, Boston, Columbus (Ohio) és Jacksonville.
Az ítélet: Nagyszerű szórakozás és játék, kellemesen praktikus.
Az NX2000 praktikus, mégis jellegzetes közlekedési eszközt kínál. De mindezek tetejébe elég valódi teljesítményt és puszta vezetési élményt nyújt ahhoz, hogy a rajongó sofőr elfelejtse a kedvező árat. Ha van ennél jobb recept a sikerhez, mi még nem találtuk meg.
Counterpoint
Ez az autó hátborzongatóan tojásdad formavilága veszélyezteti az órák további működését. Az utastere pedig semmivel sem tágasabb, mint egy Honda CRX-é. Mégis, gyorsabban választanám az NX2000-et egy CRX Si helyett, minthogy kimondanád, hogy “a világ legjobb 2,0 literes motorja”. Ha a Nissan legújabb ötvözött négyhengerese sportoló lenne, akkor szteroidokat tesztelnének rajta. Akkor miért hezitálok? Ugyanezt a mechanikát egy olyan autóban is megkaphatod, amelynek használható hátsó ülése van, nem rémálom a stílusa, és 2000 dollárral kevesebbe kerül. A Sentra SE-R a neve. John Phillips III
Gondoljon az új NX2000-re úgy, mint az 1991-es Datsun 2402-re. Igaz, a 300ZX a 240-es genealógiai leszármazottja, de túl drága ahhoz, hogy elérje az eredeti széleskörű vonzerejét. A nagymotoros NX alapára azonban 12 970 dollár, ami gyakorlatilag megegyezik a Z autó 3600 dollár alatti, húsz év inflációval kiigazított árával. Az NX elsőkerék-hajtású és csak négyhengeres, de gyorsabb, kényelmesebb és jobban kezelhető, mint az eredeti. És ez is egy olyan autó, amit akkor is megengedhetsz magadnak, ha nincs hat számjegyű jövedelmed. -Csaba Csere
Miután a feleségüktől kapott 3 dolláros ebédpénzt két lite sörre költötték, az autós magazinok írói áradoznak (köpködést indítanak): “I’d axshilly buy ‘is car if I haveda money!” Nos, nincs, és nem is akarnak, de megvennék, ha tehetnék. Mert ez az autó mindhárom kulcsfontosságú tesztet teljesíti: stílusos, mint egy szarvasbőr kesztyű, gyors és fordulékony, mint egy mongúz, és olcsó, mint egy mongúz. Ráadásul belül ennyi hely van, nem dülöngél a váltó, és a Nissan rájött, hogyan lehet vonzóvá tenni a műanyag belső teret. Ez az! Pont! Vége a vitának! -Steve Spence
Specifikációk
SPECIFICATIONS
1992 Nissan NX2000
VICCLE TYPE
Frontmotoros, elsőkerék-hajtású, 2+2 személyes, 2 ajtós ferdehátú
PRICE AS TESTED
$16,365 (alapár: $12,970)
MOTORTÍPUS
DOHC 16 szelepes soros 4-es, alumínium blokk és fej, portos üzemanyag-befecskendezés
Hengerűrtartalom: 1,5 liter: Fordulatszám: 122 in3, 1998 cm3
Teljesítmény: 140 LE @ 6400 rpm
Nyomaték: 132 lb-ft @ 4800 rpm
Váltómű
5 fokozatú manuális
FUTÓmű
Függesztés (F/R): vezérlőkar/multilink
Fékrendszer (F/R): 9,9 colos szellőző tárcsa/9,3 colos tárcsa
Gumiabroncsok: Bridgestone Potenza RE71, 195/55VR-14
MÉRETEK
Keréktáv:
Hosszúság: 162.4 in
Szélesség: 66.1 in
Magasság: 50.9 in
Utastérfogat: 55 ft3
Raktérfogat: 17 ft3
Súly: 2668 lb
C/D TESTEREDMÉNYEK
60 mph: 7,5 mp
100 mph: 22,4 mp
120 mph: 50,7 mp
Felső sebességfokozat, 30-50 mph: 10,6 mp
Felső sebességfokozat, 50-70 mph: 10,8 mp
1/4 mérföld: 8086>Topsebesség: 126 mph
Fékezés, 70-0 mph: 172 ft
Tartás, 300 láb átmérőjű csúszópálya: 0,86 g
C/D FUEL ECONOMY
Megfigyelt: 23 mpg
EPA FUEL ECONOMY
Combined/city/highway: 23/20/28 mpg
oldalon.