The Big Ugly Bumper Mandate of ’74
….1971-ben a National Highway Traffic Safety Administration kiadta a Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 215. A 215-ös szabvány, amelyet először az 1974-es modellévben kellett bevezetni, előírta, hogy az Egyesült Államokban értékesített összes új személygépkocsinak képesnek kell lennie egy 5 mérföld/óra sebességű frontális vagy 2,5 mérföld/óra sebességű hátsó ütközésnek ellenállni anélkül, hogy a világítóberendezések vagy az üzemanyagellátó rendszerek megsérülnének. A cél az volt, hogy a lakosság számára minimalizálják a baleseti károk javításának költségeit, valamint javítsák az autó ütközés esetén az ütközés elnyelésére való képességét. Ez a szabályváltozás arra kényszerítette az autógyártókat, hogy visszatérjenek a tervezőasztalhoz, és újragondolják klasszikus autóik formavilágát. Az első és a hátsó lökhárítókba integrált vezetési lámpák akkoriban általánosnak számítottak; ezzel az új szabályozással ezek a lökhárítók szinte biztosan a 215. számú szabvány megsértését jelentették volna. A sérülésálló lökhárítók új generációja drasztikusan megváltoztatta volna az Egyesült Államok számos legkedveltebb import klasszikus autójának megjelenését. Néhány autó jobban húzta a nagy lökhárítós megjelenést, mint mások; nézzük meg az “ütközős lökhárítók” korszakának 5 legjobb és legrosszabb példáját.
1. BMW
Ha megnézünk egy 1970-es vagy 1980-as évekbeli, amerikai piacra gyártott BMW-t egy európai piacra gyártott példány mellett, könnyen megérthetjük, hogy az amerikai piacra gyártott példányok lökhárítói miért váltak széles körben “ugródeszkaként” vagy “piknikpadként” ismertté. A BMW 5 mérföld/órás ütközési sebességű lökhárítói szinte komikusan messze kilógnak a hűtőrácsból, és ennek eredményeként sok amerikai tulajdonos használtan vásárolt európai lökhárítókat, és visszaállította az autók európai kinézetét. Ez nem jelenti azt, hogy az amerikai lökhárítókkal ellátott klasszikus autóknak ne lennének szószólói; azon tulajdonosok számára, akik az utcán parkolnak az autóikkal, az ütközésvédő lökhárítók által nyújtott sérülésvédelem sok karosszériaszervizbe való utazást takaríthat meg.
2. Porsche
A 911 ikonikus, egyszerű, mégis elegáns, hosszú motorháztető formáját sokak számára elrontotta az 1974-es 5mph-es ütközésvédő-rendelet. Ha a léghűtéses 911-esek piacát nézzük, nehéz elhinni, mekkora értékkülönbség van egy 1973-as példány és egy 1974-es ütközős lökhárító között. Az 1973-as 911T-ket, az “alapmodellt”, ritkán látni 100 ezer dollár feletti áron, míg a kiváló ’74-es példányok rendszeresen 50 ezer dollár alatt cserélnek gazdát. Azt hiszem, mindannyian tudjuk, hogy melyiket szeretnénk inkább, de vajon megéri-e a felárat? Nagyon, nagyon vitatható.
3. Mercedes
A német BMW-hez hasonlóan a Mercedes is az “ugródeszka” megközelítést alkalmazta a sérülésálló lökhárítóknál. Ismét praktikus, de nem olyan szép.
4. MG
Az MGB 1974-es ráncfelvarrásával drasztikusan megváltozott a megjelenése. A krómozott, ’60-as évekbeli olasz roadster kinézetű elejét egy terjedelmes gumilökhárító váltotta fel, amely szinte átvette a klasszikus autó egész elejét. Sokak számára az MGB-t sújtotta a legsúlyosabban a 74-es ütközős lökhárítóra vonatkozó előírás. Manapság egy ’73-as MGB körülbelül kétszer annyit ér, mint egy ’74-es példány, pedig alulról majdnem ugyanaz az autó.
5. Lamborghini:
Az utolsó, de nem utolsósorban a Lamborghini. Bár sokkal ritkább, mint az itt felsorolt többi példa, egyetlen ütköződobos beszélgetés sem lenne teljes a Lamborghini Countach említése nélkül. A Lamborghini megoldása az Egyesült Államok törésvédelmi szabványaira zseniális volt; a Lamborghini nem gondolta túl, egyszerűen csak nagy gumitömböket szereltek az autó orrára és farára, és kész. Ha ti amerikaiak sérülésálló lökhárítókat akartok, tessék, itt vannak a rohadt sérülésálló lökhárítók.
