- Specifikációk
- Áttekintés, problémák
- Teljesítmény tuning
Toyota 2ZZ motor adatai
Toyota 2ZZ-GE motor megbízhatóság, problémák, javítás
1999-ben a ZZ-modellek között megjelent a 2ZZ-GE sportmotor. A Yamaha mérnökei nagyban hozzájárultak ennek a motornak a fejlesztéséhez. A fő különbség a 2ZZ és az 1ZZ között a következő: a 2ZZ kompozit hengerblokkot, csökkentett dugattyúütemű (85 mm) forgattyús tengelyt, 82 mm-es dugattyúkat és 11,5-re megnövelt sűrítési arányt kapott.
A 2ZZ-GE motor új, VVTL-i változó szelepvezérlésű és emelésű intelligens rendszerrel egészült ki. Ez erősen különbözik a VVT-i modelltől: 6.200 fordulat/perc után a szelepemelés megnő, és nem éri el a 11,2 mm/10,0 mm-t. A motor 192 lóerős teljesítményt fejleszt 7.600 fordulat/percnél. Egyes piacok számára léteznek olyan modellek, amelyek teljesítménye nem kevesebb, mint 164-180 lóerővel csökkent. Ettől eltekintve új 2ZZ kipufogócsövet alkalmaznak. A fojtószelep átmérője 76 mm. A 2ZZ széria injektorok 310 köbcentiméteresek (sárga) és 330 köbcentiméteresek (barna). A kipufogórendszer átmérője az 1ZZ-hez képest 58 mm-re nőtt.
A 2ZZ-GE motorok nem rendelkeztek hidraulikus emelővel. Ezért a szelepeket 100 000 km-enként kell beállítani.
A szívómotor mellett megjelentek a kompresszoros modellek is. A 220 LE teljesítménnyel rendelkező módosításokat 3,5 psi (0,25 bar) nyomású Eaton M45 kompresszorral szerelték fel. A 225 LE teljesítménnyel rendelkező modellek 4 psi (0,3 bar) nyomású Eaton M62 kompresszorral készültek. Ennek eredményeként az ilyen típusú kompresszor birtokában a 2ZZ-GE 240-260 LE-t tudott kifejleszteni.
A 2ZZ motorok mellett gyártottak 1ZZ, 3ZZ és 4ZZ motorokat is.
A kompresszoros 2ZZ motorokat csak a Corolla és Lotus modellekbe szerelték be.
Toyota 2ZZ motorok problémái és meghibásodásai
1. Óriási az olajfogyasztás. Ez a leggyakoribb probléma 100 000 mérföld (150 000 km) futás után. Ennek rendezése olyan egyszerű, mint az ABC. A 2ZZ nagyobb javításokat kell elvégezni, bármilyen kellemetlennek is tűnik.
2. Kopogó hang a motorban. A probléma hasonló ahhoz, ami az 1ZZ-re jellemző. Ha van, akkor vegyél egy vadonatúj vezérműláncot, és cseréld ki a sajátodat. Biztosan megfeszült.
3. Ha durva üresjárat, tisztítsa meg a fojtószelepegységeket és az üresjárati szelepeket. Miközben ezt a dolgot csinálja, ellenőrizzen mindent.
Ezeken kívül a VVTL-i rendszer 30.000 mérföld (50.000 km) futásteljesítményenként szervizelésre szorul. Ennek elvégzése nélkül a rendszer leállhat, és 6000-es fordulatszámon történő munkavégzés után csökkenhet a teljesítménye. A 2ZZ-GE motor élettartama hasonlít az 1ZZ motoréhoz, és átlagosan körülbelül 120 000 mérföld (200 000 km) futásteljesítményt ér el. Miután elérte ezt a futásteljesítményt, valószínűleg teljes felújításra lesz szüksége. Ellenkező esetben új 2ZZ motort kell vásárolnia.
Toyota 2ZZ motortuning
2ZZ-GE Turbo. 2ZZ-GTE
Egy jó 2ZZ turbó összeszerelése elég költséges és bonyolult dologgá válhat. Egy megfelelő 2ZZ-GTE motor felépítéséhez szükség van néhány Darton hüvelyre, kovácsolt Wiseco dugattyúkra 8,8-as sűrítési aránnyal és stock csavarrudakra. A szelepeket könnyű szelepekre kell cserélni, Monkey Wrench Racing szeleprugókat kell beszerezni, meg kell nagyítani az olajteknőt, Walbro 255 lph üzemanyagszivattyút és 700 köbcentis injektorokat. Végül, ez magától értetődő, hogy be kell szereznie egy turbokit 2ZZ-t a Garrett GT28 modellből készült intercoolerrel, ki kell találnia egy 3″ kipufogórendszert, és be kell állítania az ECU Apexi Power FC-t.
Az eredmény 300+ lóerő lesz.
A 400 LE kifejlesztéséhez szükséged lesz Crower összekötőrudakra, 800 köbcentis injektorokra, és növeld a lökettérfogatnyomást.
2ZZ kompresszor
A 2ZZ-re egy kompresszor felcsavarozása a teljesítménynövelés legegyszerűbb módja. Ez is segít abban, hogy az autó városi üzemre is alkalmas maradjon. A vezető cégek, mint például a Blitz, a Greddy és mások, csavaros készletek tervezésével foglalkoznak. Önnek csak meg kell vásárolnia őket, és a széria dugattyúkat kell felszerelnie velük. 7 psi (0,5 bar) nyomáson a 2ZZ motorja könnyedén 250-260 lóerős teljesítményre képes.
N/A Tuning. Naturally aspirated
Ha nem vesszük figyelembe azt a tényt, hogy a 2ZZ-GE motor erősen kényszerített, marad némi lemaradás a tuninghoz. Mindössze annyit kell tennie, hogy megvásárolja a Monkey wrench racing vezérműtengelyeket rugókkal felszerelve, elkészíti a fej portolását, beszerez egy DD Performance szívócsövet, könnyű szelepeket, 90 mm-es fojtószelepet, 4-2-1 kipufogócsövet, direct-flow kipufogórendszert és ECU-t Apexi Power FC. Ha az összes utángyártott alkatrészt beállítottad, a motorod körülbelül 240-250 lóerőt fog kifejleszteni.
Mellett a piacon kaphatóak a megnövelt sűrítési arányra szerelt dugattyúk is. Ez lehetővé teszi a teljesítmény további növelését.
<<<<<<<<