Trek Madone SLR 9 Disc

A Trek Madone SLR 9 Disc azt a sebességet nyújtja, amit a lenyűgöző megjelenése sugall, amit jó kezelhetőség és az új, állítható IsoSpeed tehermentesítőnek köszönhetően ésszerű simaság támogat. Félreértés ne essék, ez még mindig nagyon is határozott vezetés. A 10 ezer fontos ár manapság nem tűnik helytelennek, de a specifikációból hiányzik néhány dolog ahhoz, hogy azzá a végső motorrá váljon, ami már majdnem az is.

• Előnyök: Hátrányok: Nem a legsimább, nincs teljesítménymérő, kompakt lánckerék, nehéz

> Keresse meg a legközelebbi kereskedőt itt

Minden a sebességről szól

Ha gyorsan akarsz menni, szerezz egy aero kerékpárt. Igen, végső soron minden a versenyzőről és a lábakról szól, de ha egy hagyományos, kerek csöves országúti kerékpárról a Trek Madone SLR-re váltasz, azonnal észrevehető sebességnövekedést tapasztalhatsz, a nagyobb sebességeket könnyebben elérheted kisebb erőfeszítéssel.

A Madone SLR-rel való száguldozás valóban nagyon addiktív. Képtelenség kimenni egy szelíd kirándulásra. Állandóan kalapácsütést akar. Hogy más aero kerékpárokkal szemben hogyan állja meg a helyét, ahhoz még szükség van néhány megfelelő független szélcsatorna-tesztre, de az én benyomásom a bélésről, valamint a rendszeres tesztkörökből származó sebesség- és teljesítményadatok megerősítik, hogy könnyen összehasonlítható a legfontosabb rivális aero kerékpárokkal ebben a szektorban.

Néhány kerékpár csak gyorsnak tűnik, a Madone tényleg gyors. A bringák tesztelésének rendszeres próbapályája a helyi láncosom. Hol lenne jobb, mint egy teljesítményóra, hogy egy versenymotort próbára tegyek, guruló tereppel, néhány ütős emelkedővel és néhány gyors lejtővel, és nálam sokkal fittebb és gyorsabb emberekkel, akikkel lépést lehet tartani. A Madone az eddigi legnagyobb előnyt biztosította számomra, nem csak azt, hogy tartani tudtam vele a lépést, hanem azt is, hogy a 40 km-es útvonalon két percet faragott a PB-emből.

Megkevertem néhány távtartót – ami könnyű feladat, mivel az aero távtartók osztottak -, hogy elérjem a kívánt pozíciót, egy kicsit alacsonyabban, mint a standard. Az esésekben ez egy agresszív pozíció, de hosszabb túrákon is kényelmes, de akkor már hozzászoktam a versenykerékpár geometriához, ami biztosan segít.

Az új, kétrészes kormány és a szár az eddigieknél több beállítási lehetőséget biztosít, a kormány szögét a saját ízlésed szerint állíthatod. A kormány kényelmes formájú, a hátracsapott kialakítás pedig kezelhető elérést biztosít a lejtőkön és a lejtőkön.

Ez a kormány arra való, hogy az idő nagy részében a lejtőkön vagy a lejtőkön lovagolj – a tetején nincs szalag. Ha nagyon akarsz, akkor ezen a szakaszon is tudsz markolászva cirkálni. A keskeny 38 cm-es szélesség jót tesz a légellenállás csökkentésének és a karok behúzásának, de nem biztos, hogy mindenkinek tetszeni fog. Egy ilyen árú kerékpárnál könnyen beállíthatod a kormányszélességet a saját igényeidnek megfelelően.

Jobb fékek

A legnagyobb előrelépés az előző generációs Madone-hoz képest véleményem szerint az, hogy a fejcsőszárnyakkal ellátott, egyedi tervezésű integrált fékekről (Vector Wings, Trek nyelven szólva) a tárcsafékekre váltottak.

A fékrendszert mindenki maga választja, és a Trek továbbra is kínálja a Madone SLR-t felnifékekkel. Valójában egyike azon kevés márkáknak, amelyek még mindig kínálnak felnifékeket – sok rivális márka teljesen átvette a tárcsafékeket a legújabb aero kerékpárjainál.

A korábbi Madone kissé kényes integrált fékjeihez képest a hidraulikus tárcsafékekkel könnyű együtt élni, és a kerékpárral töltött időm alatt nem igényelt karbantartást. Az erő bőséges, és a karok tapintása tökéletes ahhoz, hogy minden helyzetben egyenletesen adagolja az erőt. Nedves időben időnként tapasztaltam némi zajt, de soha nem tartott sokáig.

A tárcsafékek másik előnye a megnövekedett gumitávolság, a 28 mm-es abroncsok támogatottak. Ez egy jó lehetőség, ha növelni akarod a kényelmet. Ezzel szemben a felnifékes Madone csak 25 mm-es abroncsot bír el.

Gyors és kényelmes? Gyors vagy kényelmes?

Emlékszem, hogy az első generációs aero kerékpárok közül néhányat meglovagoltam, és lenyűgözött a sebesség a hagyományos országúti kerékpárokhoz képest, de kevésbé voltam elragadtatva a csökkentett menetkomforttól. A nagy aero csövek nem tesznek jót a kerékpár megfelelőségének és kényelmének.

A Trek most a felsőcsőbe integrálta az IsoSpeed dekuplert a korábbi, nyeregcsőben lévő helyéről, és állíthatóvá tette, lehetővé téve, hogy kiválaszd, mennyire legyen puha vagy kemény.

Az IsoSpeed decoupler alapvetően lehetővé teszi, hogy a nyeregcső és a nyeregcsőoszlop a kerettől függetlenül, szabályozott módon mozogjon, és egy új elasztomer ütköző szabályozza a visszarugózást. Oldj ki néhány csavart, és egy kis csúszkát mozgatva kiválaszthatod a kemény, lágy vagy valahol a kettő közötti beállítást.

Ha a sima kritikus pályákról a rázós normál utakra mész, gyakran állíthatsz rajta. Vagy, mint az én esetemben, játszadozhatsz vele néhány menetig, aztán csak hagyd a leglágyabb beállításon.

Működik? Igen, működik. Mennyi engedékenységet biztosít valójában? A Trek azt mondja: “Egy 56 cm-es váz nyergénél a megfelelőség körülbelül 119N/mm és 175N/mm között mozog a csúszka pozíciójától függően. Ezen adatok alapján az új Madone egyszerre képes nagyobb (+17%) és kisebb (-22%) engedékenységre, mint elődje.”

Mit jelent ez az úton? Tapasztalataim szerint az IsoSpeed tompítja a nagyobb ütközéseket, mondjuk, ha egy süllyedt csatorna vagy kátyú szélét csíped el, amikor a pelotonban vagy és nem tudod leolvasni az utat magad előtt.

De félreértés ne essék, a Madone még mindig nagyon kemény és kemény vezetést biztosít. Csak nem tűnik elég érzékenynek ahhoz, hogy kisimítsa a rossz burkolatú utakat, azokat a típusokat, ahol az aszfalt felső rétege lekopott, vagy ami még rosszabb, a felszíni kötésű utakat. Ezt könnyű figyelmen kívül hagyni, amikor galoppozol, de alkalmi túrákon kissé fárasztónak találtam.

Vázszerkezet

Ha lenne egy díj a legnagyobb aero alsócsőért, a Madone nyerné meg. Egyetlen más aero kerékpár sem megy olyan messzire a légellenállás csökkentése érdekében, mint a Madone: a villa, az alsócső, a nyeregcső és a merevítők masszív profiljai mind a légellenállás lehető legnagyobb mértékű csökkentését szolgálják.

A kéttónusú festés minőségi hatást kelt, csillogó fényes festés a matt feketén. Ez is egyike a maroknyi széria színválasztéknak, és ott van még a Trek Project One, ahol az egyedi festések világa vár.

Az integráció manapság a kerékpártervezés egyik kulcsszava, és a Trek Madone esetében ez a felsőcső alatt elrejtett IsoSpeed tehermentesítő, valamint egy új aero kormány és szár, amely a régi egyrészes aero kormánynál nagyobb illeszkedési beállításokkal rendelkezik.

Minden kábel és tömlő a Madone belsejében fut, egészen elölről, ahol a kormány és a szár belsejében, illetve a vázban vannak elrejtve. Az egyetlen látható kábelezés csak ott van, ahol kilépnek a váltók és a féknyergek előtt.

A Di2 csatlakozódoboz a kormányon belül van elrejtve a könnyű töltés és sebességbeállítás érdekében.

Aero kormány az elülső felület csökkentésének egyik elsődleges módszere, ezért ma már szinte minden aero kerékpár rendelkezik vele. Hátrányuk a korlátozott illeszkedésbeállítás. A Trek új kormánya olyan kialakítást használ, amely kettéosztja a szárat, így a kormány szöge +/-5 fokos tartományban állítható. A szár alatt négy csavar található, amelyeket meglazítva állíthatod be a kormány dőlésszögét. A számítógépek és egyéb kiegészítők a kormány elejére csavarozhatók egy GoPro-stílusú tartó segítségével.

Mint korábban említettem, a Madone a Trek új H1.5 geometriáját használja. Ez váltja fel a korábbi alacsony és nyújtott H1 és a kissé feljebb álló H2 opciókat. Az 56 cm-es modell például 559,9 mm-es effektív felsőcsőhosszal rendelkezik – nevezhetjük akár 560 mm-nek is -, 151 mm-es fejcsővel, 563 mm-es stackkel és 391 mm-es reach-el. A Trek szerint ez eltalálja az édes pontot, és hajlamos vagyok egyetérteni.

A nyeregcső integrált kialakítású, és könnyen állítható a hátul lévő csavarokkal, de érdemes nagyon figyelni a kézikönyvre és az ajánlott nyomatékbeállításokra. A nyeregbilincs szépen és egyszerűen beállítható, külön csavarokkal az elöl-hátul és a dőlés beállításához, és van választási lehetőség a visszaállításhoz, hogy beállítsd a pozíciódat.

Build

10,000 fontért ennek a Trek Madone-nak a végső kerékpárnak kell lennie, és majdnem az is, kivéve néhány problémát. Olyan felszereltséggel van felszerelve, ami egy ilyen szintű kerékpárnál elvárható, beleértve a Shimano Dura-Ace Di2 csoportot, ami hibátlan.

Mégis megkérdőjelezem az 50/34 fogas kompakt láncszettet egy versenykerékpáron – biztosan jobb lett volna egy 52/36-os, Trek?

A 11-28-as kazetta manapság már a versenykerékpárokon is alapfelszereltség, és ezt nagyra értékeltem néhány dombosabb túrán.

Aontrager Aeolus XXX 6 kerekek nagyban javítják az aerodinamikai teljesítményt. Fantasztikusan néznek ki, és remekül szólnak, amikor a Madone-t sprinteled fel a sebességre. A széles profil jó alapot biztosít a 25 mm-es Bontrager R4 320tpi abroncsoknak is, és a kerekek cső nélküliek, ha el akarod dobni a belső csöveket. Erős oldalszélben kissé nehézkesnek találtam a kerekeket, de sosem voltak kiszámíthatatlanok, csak fel kell készülni rá.

Nulla problémám volt sem a Bontrager Montrose nyereggel, sem a kétcsavaros nyeregbilinccsel, ami, ahogy fentebb említettem, könnyű szög- és előredőlésbeállítást biztosít.

Az összes alkatrész együttesen 7,7 kg súlyt jelent a tesztelt 56 cm-es méretű kerékpár esetében. Összehasonlításképpen, a Specialized S-Works Venge ugyanebben a méretben és hasonló alkatrészekkel 7,15kg-ra csiklandozta a mérleget, tehát a Madone egy kis faanyagot cipel.

Rivals

A Venge a fő rivális, ami eszembe jut, mert ez az aero kerékpár, amit legutóbb teszteltem. A Venge könnyebb, olcsóbb (nem sokkal), tartalmaz kétoldali teljesítménymérőt, könnyebben állítható kormánya és szára van, és a menetminőség egy fokkal a Madone felett van. Ha az én pénzemről lenne szó, ez lenne az, ahová mennék.

A többi aero kerékpár, amit a ringbe dobhatnánk, a Cervelo S5 Disc és a Cannondale SystemSix (ezeket a kerékpárokat még nem vizsgáltuk), a Giant Propel Advanced SL Disc (tavaly teszteltük a 3000 fontos Propel Advanced Disc-et) és a Bianchi Oltre XR2.

> Vásárlói útmutató: 18 of the best and fastest 2019 aero road bikes

Az XR2 azért jó összehasonlítási alap, mert ez is igyekszik extra compliance-t biztosítani azáltal, hogy a karbon rétegezést egy speciális rezgéscsillapító anyaggal vonja be, és valóban elég sima vezetést biztosít. Aerodinamikai és integrációs szempontból azonban nincs egy súlycsoportban.

A másik rivális magától a Trek-től érkezik: a nemrég bemutatott Madone SL, amely az olcsóbb szénszál felhasználásával csökkenti az árat, bár még mindig ugyanabból az öntőformából származik, így ugyanazt az aero teljesítményt és IsoSpeed tehermentesítő rendszert kapod. Ez a kínálat 3600 fontról indul, ami, ha tetszik a Madone kinézete, de szeretnél egy kis pénzt megtakarítani, akkor ez lehet a neked való kerékpár.

Végkövetkeztetés

A Madone SLR 9 Disc vadul gyors, és lehetővé teszi, hogy PR-eket dönts és urald az országúti versenyeket, a lenyűgöző megjelenéssel, néhány okos integrációval és hibátlan felépítéssel, de a kemény vezetés miatt nehézkes a normál utakon a versenytempónál kisebb tempóban vezetni, és egy kicsit testes is. Ezeket a kifogásokat félretéve, ez egy nagyon lenyűgöző kerékpár, de egy kicsit több kifinomultságra és finomságra vágytam.

Verdict

Nagyon gyors aero versenykerékpár, remek kezelhetőséggel, de nem a legsimább és nem a legvégső specifikáció, aminek lennie kellene