A Triple-E osztályú konténerhajókat a dél-koreai Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) építette.
Ezek a világ legnagyobb konténerhajói, 18 000 húsz láb egyenértékű egység (TEU) konténerszállító kapacitással. Egy-egy hajó becslések szerint 190 millió dollárba kerül.
A Triple-E (EEE) a méretgazdaságos, energiahatékony és környezetvédelmi szempontból továbbfejlesztett hajót jelenti. A hajók az Európa-Azsia útvonalon közlekednek, megállókkal Sanghaj, Ning-bo, Xiamen, Yantian és Hongkong kikötőiben.
A Maersk Line 2011 februárjában 1,9 milliárd dolláros szerződést írt alá a DSME-vel tíz Triple-E osztályú hajó építésére. Az üzlet két opciót is tartalmazott további tíz hajóra.
A szerződés teljes értéke az opcióval együtt 5,7 milliárd dollár. Ez a legnagyobb értékű szerződésnek számít a hajóépítő iparban.
A további tíz hajóra vonatkozó opciót 2011 júniusában gyakorolták. Az első tíz hajót 2013-ban és 2014-ben, a második tíz hajóból álló sorozatot pedig 2014-ben és 2015-ben szállították le. Az első hajót 2013 júliusában adták át.
A Maersk 2019 márciusa és júniusa között kísérleti jelleggel legfeljebb 20%-ban fenntartható, második generációs bioüzemanyagot használt egy Triple-E hajón. A kísérlet a Maersk és partnereinek az óceáni hajózás szén-dioxid-mentesítésére irányuló kezdeményezésének része volt.
Triple-E osztályú konténerhajó kialakítása
A Triple-E osztály az Emma Maersk, a világ egyik legnagyobb aktív hajójának továbbfejlesztett és módosított változata. Az Emma Maersk 15.500TEU szállítására képes.
A továbbfejlesztett hajó U alakú hajótesttel rendelkezik, így több konténer fér el az alacsonyabb szinteken. Az Emma Maersk 22 soros szélességű hajójával ellentétben a Triple-E hajók 23 sorosak, ami további 1500 konténer befogadására alkalmas.
A 165 000 tonnás hajó hossza 400 méter. A szélessége 59 méter, a merülése pedig 15,5 méter. Az alapvonal feletti magassága 73 m, egy méterrel magasabb, mint a legmagasabb hajó, az Allure of the Seas. Az új hajókat 23 km-es végsebességre tervezték.
A navigációs hidat és a lakótereket öt öbölnyire előre helyezték át. A géptermet és a kéményt hat öblöt hátrébb helyezték. Ezek az átalakítások további 1000 konténer számára biztosítanak helyet. Összességében az új hajók 2500 konténerrel többet szállítanak, mint az Emma Mærsk.
A hajók egyben a leghatékonyabbak is. A legalacsonyabb szén-dioxid (CO₂) kibocsátással rendelkeznek, mivel 20%-kal kevesebb CO₂-t bocsátanak ki szállított konténerenként, mint a jelenleg elérhető leghatékonyabb konténerszállító hajók. Az optimalizált tervezés lehetővé teszi, hogy a hajó a lehető legnagyobb terheléssel, az iparágban uralkodó sebességgel közlekedjen.
A hulladékhő-visszanyerő rendszer a motor kipufogógázát felfogja, és a turbina működtetésére használja, hogy mechanikai energiát termeljen, amely viszont egy generátor működtetésére szolgál. Ez körülbelül 9%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO₂-kibocsátást. A hulladékhő-visszanyerő rendszer telepítésének költsége minden egyes Triple-E hajóra körülbelül 10 millió dollár.
A Triple-E osztályú konténerszállító hajó meghajtása és motorteljesítménye
A Triple-E osztályú hajó kettős skeg meghajtási rendszerrel rendelkezik, két lassú járású, ultrahosszú löketű motorral. Mindkét motor külön légcsavart hajt meg.
Mindkét motor 43 000 LE teljesítményű és 910 t súlyú. Mindkettő 168 g bunkerolajat fogyaszt egy előállított kWH-ra vetítve. A két légcsavar mindegyike 9,8 m átmérőjű és négy lapátos. Minél kisebb a lapátok száma, annál kisebb az ellenállás; míg a nagyobb átmérőjű légcsavarok nagyobb tolóerőt termelnek.
A két motor és két légcsavar kombinációja további négy százalékos energiamegtakarítást eredményez az egy motor és egy légcsavar kombinációjához képest.
A Triple-E osztályú konténerhajók két, egyenként 3 MW névleges teljesítményű tengelygenerátoros motorral (SGM) vannak felszerelve. A motorok változó energiatermelő egységként működnek.
A résztvevő szállítók
A Mecklenburger Metallguss szállította a hajócsavarokat, a Siemens pedig az SGM-et és az energiatermelő rendszereket, amelyeket a hulladékhő-visszanyerő rendszer (WHR) tett lehetővé.
A Siemens a hajókat az EcoMain döntéstámogató rendszerével is felszerelte.
A GEA Westfalia Separator Group 160 Eagle-osztályú szeparátort szállított a hajókhoz. A Danfoss Semco szállította szabadalmaztatott VTL Drives frekvenciaváltóit, amelyeket a gépházban helyeztek el.
A KRAL 600 csigaszivattyút szállított, amelyek átemelő, ellátó és keringető szivattyúként működnek a nyomásfokozó modulok számára.