A Chevy Silverado és 2500 pickupok gyűlölete az elülső részek kialakítása miatt nem akar megállni. Már több mint egy éve használjuk az új dizájnt, amit a GM-nek kellett volna jól megcsinálnia, de nem sikerült. Hogy történhetett ez? Melyik rész, a design vagy a gyűlölet? Mindkettőnek utánanézünk.
A teljes GM olyan gyorsan irtja az autókat, ahogy csak tudja a pickupok és a SUV-ok kedvéért. A GM-nek még két divíziója is van, ami gyakorlatilag ugyanazt a teherautót gyártja, ennyire fontos nekik. (Egyébként ha tudod mi a különbség egy Chevy és egy GMC pickup között, kérlek szólj, mert mi nem tudunk rájönni.) Mennyire kell tehát elszakadni a tervezők és a terméket vásárlók között?
AzGM arany lehetősége, hogy csökkentse lemaradását a Ford eladásaival szemben
AzGM-nek arany lehetősége volt, hogy némi eladást nyerjen a Fordtól, mivel az új formaterv majdnem két évvel megelőzte a Fordét. Ennek a teherautónak merésznek kellett lennie, jobb teljesítménnyel, gazdaságossággal, opciókkal és előkelőbb belsővel. Mindegyik kategóriában lemaradt. Most a Ram megelőzte a Chevy teherautókat az eladásokban, és átvette a 2. helyet.
Hát mi történt? A teherautó még 25 órája sem volt, amikor az első negatív hullámok elkezdtek hullámzani a pickupok indulása felett. És ezek mind a frontrészre fókuszáltak, amit csak egy anyuka tud szeretni. Vagy mégsem.
A Facebook felrobbant a csúnya Silverado eleje miatt
Noha a Facebookon minden teherautós oldal felrobbant a bejegyzés utáni napokban és hetekben, a helyzet azóta sem sokat csillapodott. A baseballban a csapatod elleni előző esti grand slamet másnapra elfelejted. A Silverado elejével ez nem múlik el.
Mit tehet ez ellen a GM? Rövid távon nem sokat. Elrejtheti a sértődés egy részét azzal, hogy karosszériaszínnel vagy több mattfekete színnel leplez valamit a történtekből. Áttervezhetné a műanyag és a fényszóró alkatrészeket is, ami olcsóbb lenne, mint egy-két év után lemezcserét végezni.
Meglehet, hogy a GM-nek fel kellene vállalnia a Silverado csúnyaságát
Marketing szempontból fel lehetne játszani a csúnyaságát, hasonlóan ahhoz, ahogyan a Volkswagen tette a hatvanas években. A Volkswagen rendszeresen futtatott vicces reklámokat a kinézetéről vagy a méretéről. Ez volt a korszak egyik legjobb reklámja, rengeteg díjat nyert.
A hosszú távú eredmény persze az lenne, ha alaposan megnéznénk, hogyan tervez a GM. Ha a “klinikákra” hagyatkozik, hogy visszajelzést kapjon Joe Lunchbox-tól, akkor talán nem kellene olyan nagy bizalmat fektetni ebbe a módszerbe, mint amennyire lehetne. Érdekes lenne látni, hogy ez a terv hogyan jutott át az összes ellenőrzésen és jóváhagyáson.
Dizájnszakadék
Nagyon nagy lehet a szakadék a fogyasztók és a GM döntéshozói között. Különben a GM portfóliójának legfontosabb járműve lett volna a sláger. Annak kellett volna lennie, de nem így alakult.
Mielőtt a teherautók népszerűsége a nyolcvanas években őrületesen megugrott volna, a pickupoknak nem kellett stílusosnak lenniük. A fenébe is, egyáltalán nem kellett stílust mutatniuk. Felismerték, hogy ez olyan, mint egy mezőgazdasági eszköz. Egy autó különböző dolgokat közvetíthetett a vezetőiről. Egy Volkswagen szedán egészen más benyomást keltett, mint egy Cadillac Eldorado. De egy kisteherautó az egy kisteherautó volt. Ahogy most látjuk, ez már nem így van.