Interjet

Interjet aloitti toimintansa 1. joulukuuta 2005 yhdellä Airbus A320 -koneella. Lentoyhtiö tilasi 25 uutta A320-konetta käytettyjen koneiden tilalle, ja tilausta lisättiin vielä kymmenellä koneella 10. tammikuuta 2010.

Aluksi suurin osa Interjetin lennoista suuntautui ja lähti sen solmukohdasta Tolucan kansainväliseltä lentoasemalta, jonka se nimesi ”Mexico City – Tolucan lentoasemaksi” ja jota pidettiin tuolloin laajalti toteuttamiskelpoisena tukikohtana Mexico Cityn markkinoiden halpalentoyhtiöiden palveluille. Vuoteen 2008 mennessä sillä oli 14 reittiä Tolucasta ja takaisin ja kolme reittiä muiden kaupunkien välillä. Meksikossa sijaitsevan kilpailijan Aero Californian lopetettua toimintansa elokuussa 2008 Interjet otti vapautuneet lähtö- ja saapumisajat haltuunsa ja perusti lentopalveluja Mexico Cityn kansainväliselle lentoasemalle.

Laajennus & Uusi laivastoMuutos

21. heinäkuuta 2011 Interjet suoritti 21. heinäkuuta 2011 ensimmäisen biopolttoainetta käyttävän lennon Pohjois-Amerikassa (ja neljännen maailman laajuisesti) reitillä Mexico City-Tuxtla Gutierrez Airbus A320-200 -lentokoneella (rekisteritunnus XA-ECO).

Vuonna 2012 lentoyhtiö sitoutui hankkimaan Sukhoi Superjet 100:n (SSJ100), jonka hinta oli noin puolet vastaavan Bombardier Aerospacen tai Embraerin koneen hinnasta.Interjetin toimitusjohtaja Jose Luis Garza sanoi, että se oli paras valinta kuumaan ja korkeaan Meksiko Cityyn, mikä oli rohkea veto Venäjän ensimmäiseen suureen lentokoneeseen Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen.

Vuonna 2014 lentoyhtiö kuvaili itseään ”Meksikon JetBlue:ksi”. Vuoteen 2018 mennessä lentoyhtiö oli kuitenkin siirtynyt hybridimalliin, jossa lippujen hinnat ovat alhaiset, mutta kustannukset ovat korkeat ”ekstrat”, kuten ylimääräinen jalkatila, ilmainen jalkatila, mutta perinteisiin lentoyhtiöihin liittyvä anteliaampi matkatavarapolitiikka.

2. maaliskuuta 2015 Interjet vahvisti kymmenen SSJ100-optiota 350 miljoonan dollarin arvosta.

Tammikuun 2018 puolivälissä Bloomberg kertoi, että neljä Interjetin SSJ100-koneista 22:sta oli kannibalisoitu osien hankkimiseksi, jotta muut koneet pysyisivät käynnissä sen jälkeen, kun ne olivat olleet lentokiellossa vähintään viisi kuukautta SaM146-huoltojen viivästymisen vuoksi. Interjet kiisti tämän myöhemmin; venäläinen lehti kertoi, että yksi lentokieltoon asetetuista SSJ100-koneista oli tarkoitus ottaa takaisin käyttöön 19. tammikuuta mennessä ja loput kolme maaliskuuhun mennessä.

Syyskuussa 2018 Interjetin kerrottiin harkitsevan SSJ100-koneidensa korvaamista Airbus A320ne-koneilla, jotta se voisi hyödyntää lähtö- ja saapumisaikansa paremmin, mihin SSJ-koneiden tekniset ongelmat saattoivat myös vaikuttaa. Tämä olisi jättänyt CityJetin ainoaksi jäljellä olevaksi länsimaiseksi asiakkaaksi. Interjet kiisti raportin 12. syyskuuta.

Interjet väittää, että sen kymmenen Superjetin pääomakustannukset vastaavat yhden Airbus A320:n toimitusta edeltävää maksua. Toimitusta edeltävä maksu on 15-30 prosenttia lentokoneen listahinnasta. A320:n listahinta oli 88,3 miljoonaa dollaria vuonna 2012.

Huhtikuussa 2020 kerrottiin, että Interjetin Superjet-laivastosta vain neljä oli lentänyt kyseisenä vuonna ja että monet sen leasing-koneista oli palautettu.

Taloudellinen velkaantuminen, COVID-19:n leviäminen, uusi toimitusjohtaja ja lentokoneiden peruutuksetMuutos

Monien operaatioidensa keskeytyessä COVID-19:n pandemian vuoksi raportoitiin rahoitusongelmista. Lentoyhtiö on keskeyttänyt kaiken kansainvälisen toiminnan pandemian vuoksi. Epävakaa taloudellinen tilanne jatkui vuonna 2020, ja Interjet joutui perumaan kaikki 1. ja 2. marraskuuta lennot, kun se ei ollut pystynyt maksamaan lentojen polttoainetta. Jo ennen pandemiaa lentoyhtiö on ollut taloudellisissa veloissa vuodesta 2013 lähtien maksamattomiin veroihin vedoten. Lentoyhtiö on tilapäisesti alentanut työntekijöidensä palkkoja 50 prosentilla vähentääkseen velkaansa entisestään. Marraskuun 30. päivän ja joulukuun 3. päivän välisenä aikana lentoyhtiö on jälleen peruuttanut lentoja, koska se ei ole vieläkään pystynyt maksamaan polttoainetta takaisin, vaikka se on sitoutunut maksamaan sen takaisin 8. joulukuuta 2020 mennessä. Lentoyhtiö ei ilmoittanut asiasta asiakkaille ja henkilökunnalle, minkä vuoksi monet jäivät jumiin. Cancúnin kansainvälisellä lentokentällä on peruuntumisten jälkeen monet joutuneet maksamaan jopa 5 000 pesoa eri lentoyhtiöille. Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) on kehottanut matkustajia olemaan tekemättä varauksia kyseiseltä lentoyhtiöltä ja lentämättä sillä ja huolehtimaan kärsineistä asiakkaista. Lentoyhtiö peruutti jälleen kerran kaikki lennot 11. joulukuuta 2020 alkaen tammikuun loppuun asti, kun se ei vieläkään pystynyt maksamaan polttoainemaksujaan. Tämän seurauksena IATA on jälleen kerran keskeyttänyt lentoyhtiön toiminnan, mutta nyt kokonaan ja sen laskutus- ja selvityssuunnitelmasta, ja kehottanut matkatoimistoja ja GDS-järjestelmiä keskeyttämään kaiken lentoyhtiön lipunmyynnin. Huhtikuussa IATA erotti lentoyhtiön Clearing House -järjestelmästä. Keskeytyksistä huolimatta lentoyhtiö on edelleen IATA:n jäsen. Lentoyhtiö on lykännyt lentojensa uudelleen käynnistämistä 17. joulukuuta, 31. joulukuuta ja 11. tammikuuta. Taloudellisten ongelmien keskellä Interjetin johtaja Miguel Alemán Magnani on eronnut tehtävästään. Marraskuussa 2020 Alejandro del Valle nimitettiin lentoyhtiön uudeksi toimitusjohtajaksi, ja myöhemmin hänestä tuli yhtiön hallituksen uusi puheenjohtaja.

Raportin mukaan lentoyhtiön maksamattomat verot, laskut, maksut ja peruutukset johtivat siihen, että SAT asetti entisen toimitusjohtajan Miguel Alemán Magnanin isän omaisuudelle kauppasaarron, asiakkaat ja Chicagon virkamiehet nostivat oikeustoimia, ja lentoyhtiön toimilupa Kanadassa peruutettiin vastuuvakuutusturvan laiminlyönnin vuoksi. Viestintä- ja liikenneministeriö ilmoitti, että lentoyhtiöllä oli tuolloin velkaa jopa 3 miljardia pesoa (vajaat 150 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria), joista 2,6 miljardia dollaria Meksikon hallitukselle, jonka vuoksi lentoyhtiö ei voi jatkaa toimintaansa ennen kuin loput velat on maksettu hallitukselle, työntekijöille ja lentoasemille. Huomattava osa yhtiön laivastosta on myös takavarikoitu ja asetettu lentokieltoon 3. huhtikuuta 2020 lähtien. Ammattiliittojen työntekijät ovat suunnitelleet useaan otteeseen lakkoja 5 000 työntekijälle maksamattomien palkkojen vuoksi. On raportoitu, että monet lentoyhtiön työntekijät, kuten lentäjät ja huoltotyöntekijät, ovat kieltäytyneet työskentelemästä lentoyhtiölle. Meksikon työntekijöiden liitto (Confederation of Mexican Workers, CTM) totesi, että lentoyhtiö oli velkaa noin 7 miljardia pesoa (yli 350 miljoonaa dollaria) liittovaltion veroja sekä lisäksi 2 miljardia dollaria (arviolta 100 miljoonaa dollaria) polttoainetta.

Yhdistystyöntekijät ovat pyytäneet Meksikon hallitukselta määräysvaltaa lentoyhtiössä, minkä se on sittemmin evännyt ja todennut, että lentoyhtiön konkurssitilanteessa hallitus menettäisi kaikkiaan 7,350 miljardia dollaria. Lisäksi se on hylännyt lentoyhtiön pyynnön siirtää verovelat Servicios de Personal del Estado de Méxicolle. Lähteet kertovat myös, että 50 palkatonta työntekijää, jotka on irtisanottu maaliskuusta lähtien, on nostanut kanteen lentoyhtiötä vastaan väittäen sen olevan 11 miljoonaa pesoa velkaa. Lentoyhtiön sijoittajille on vakuutettu, että ne kieltäytyvät investoinneista ja sallivat lentoyhtiön toiminnan lopettamisen.

Lentoyhtiö on ilmoittanut olevansa konkurssin partaalla. Meksikolaisen uutistoimiston haastattelussa veroviranomaisen johtaja Raquel Buenrostro on sanonut, että lentoyhtiö on jo konkurssissa, ja todennut, että ”Interjetillä ei ole kassavirtaa…”. Lentoyhtiön pääjohtaja Carlos Rello on todennut, että se on riippuvainen SAT:n veromaksuista lääkintätarvikkeilla, jotta se voi kattaa velkansa ja houkutella pääomaa sijoittajilta.

Joulukuun 23. päivänä 2020 Interjet Vacations -brändi on ilmoittanut verkkosivustollaan, että sen operoiva yhtiö Resérvalo on hakeutunut konkurssiin. Lentoyhtiö väitti hiljattain, että vaikka operointiyhtiöllä ei ole yhteistyösuhdetta, se hoiti vain kaupallista toimintaa. Raportin mukaan Vacation-brändillä ei ollut vuorovaikutusta sosiaalisessa mediassa saman vuoden marraskuun 27. päivän jälkeen, ja se lisäsi, että tammikuun hotellivaraukset osoittautuivat sosiaalisessa mediassa olevien asiakkaiden mukaan mitättömiksi.

Tammikuun 8. päivänä 2021 kello 12:48 alkaen ainakin 5 000 lentoyhtiön palkatonta työntekijää, mukaan lukien useat ammattiliittoon kuuluvat työntekijät, ovat menneet suunniteltuna päivänä lakkoon sen jälkeen, kun lentoyhtiö ei ole noudattanut tammikuun 5. päivänä annettua määräaikaa, jonka kuluessa se on korvannut kuukausien maksamattomat palkat ja etuudet työntekijöille, jolloin he asettivat punaiset ja mustat lakkoiluliput lentoyhtiön palvelemille lentokentille. Maksuvaatimusten lisäksi työntekijät ovat protestoineet myös siitä, että lentoyhtiö on laiminlyönyt maksut Infonavitille, Fonacotille ja Meksikon sosiaaliturvalaitokselle (IMSS). Lakon jälkeen lentoyhtiön verkkosivut eivät ole toimineet lakon jälkeen tammikuun 2021, minkä käyttäjät ilmoittavat sen näyttävän ”HTTP Error 500” -viestiä.

Meksikon presidentti Andrés Manuel López Obrador on sulkenut pois mahdollisuuden lentoyhtiön pelastamiseen hallitukselta todeten, että se ”ei voi pelastaa yhtiöitä, sitä on tehty aiemmin, ja sitä on käytetty väärin paljon”. Presidentti lisäsi, että yhteistyö pelastusoperaatiossa voisi johtaa taloudelliseen velkaantumiseen hallitukselle itselleen.

Interjetin tämänhetkinen taloudellinen tilanne voisi mahdollisesti johtaa Mexicana de Aviaciónin, entisen suuren meksikolaisen lentoyhtiön, joka lopetti toimintansa vuonna 2010 samanlaisten taloudellisten vaikeuksien vuoksi, toiminnan uudelleen käynnistämiseen.