Chiamatelo Snow Goer Speed Dating.
Proprio come i popolari social mixer, tre tester umani si sono mescolati con tre cruiser 2-Up ad alte prestazioni: il Polaris IQ Cruiser, lo Ski-Doo GTX 800 H.O. Limited e lo Yamaha
Venture GT. Abbiamo incontrato l’Arctic Cat
T660 Turbo Touring in un altro evento, e non possiamo fare alcun confronto diretto. Abbiamo ammirato i loro sguardi, e li abbiamo conosciuti per il loro carattere interiore.
Alla fine, abbiamo determinato quale relazione aveva un potenziale, quale valeva la pena di un’avventura e quale sarebbe stato solo un buon amico.
Tavolo per uno
Quando abbiamo incontrato l’IQ Cruiser, siamo stati conquistati dal suo look sofisticato, affascinati dal suo cuore che batte forte e colpiti dalla sua versatilità.
Questo è un nuovo modello di Polaris, anche se il concetto di sedile posteriore rimovibile dietro di esso non è nuovo. È una macchina che renderà felici molte persone, sia che guidino da soli o con un partner.
Siamo stati in grado di testare questa slitta solo come pilota solitario, in quanto il secondo sedile attaccabile non era disponibile. Invece, abbiamo ammirato l’ampio spazio di stoccaggio al posto del secondo sedile. L’inserto portaoggetti ha l’aspetto e il funzionamento di un baule d’auto: serratura, chiave e cerniera. È uno spazio di buone dimensioni con un adattamento e una finitura personalizzati. C’è uno spazio di archiviazione aggiuntivo sopra il vano piedi destro.
Aspetti a parte, abbiamo voluto davvero conoscere l’IQ Cruiser.
L’avvio a chiave ha acceso il motore. Dava una potenza regolare, ma non era così silenzioso come il motore della Yamaha. Un comando a pulsante metteva la macchina in retromarcia senza alcun ritardo. Allo spegnimento, la ventola del motore ha continuato a ronzare per altri 20 secondi o giù di lì. Il controllo dell’acceleratore era facile e fluido. Non ci sono stati improvvisi scoppi di potenza, e la slitta sembrava felice indipendentemente dalla velocità. Non fatevi ingannare, il motore produce 140 CV, quindi ce n’è sempre in abbondanza. Tuttavia, è altrettanto soddisfatto alle velocità di osservazione del paesaggio.
La sospensione anteriore è stata particolarmente impressionante. Utilizza lo sci IQ attaccato alla sospensione anteriore IQ IFS. La sospensione anteriore è stata la migliore delle tre macchine.
Anche la sospensione posteriore è la più complicata delle tre macchine. È una FAST M-10 136 ACE, che si regola con un pulsante montato sul cruscotto da una regolazione “morbida” a “ferma”. Il livello di regolazione è annotato sul display dell’indicatore. La macchina ha gestito particolarmente bene i dossi balbettanti.
La guida di questa slitta è stata sorprendentemente facile. Ci aspettavamo che fosse un po’ difficile, a causa del suo grande motore e della pista da 136 pollici. La macchina ha davvero tracciato bene, però, senza usare troppo corpo inglese. Lo sforzo del guidatore era quasi minimo, poiché la macchina rispondeva in un modo che diceva: “Stiamo pensando la stessa cosa”
Dall’abitacolo, l’indicatore multifunzione visualizza il tachimetro, il contagiri e i livelli di carburante. Il manubrio è regolabile in cinque posizioni Rider Select. Lo schienale può essere usato dal guidatore o dal passeggero. Il parabrezza ha un’altezza appropriata per la protezione dal vento. Le pedane sono sul lato stretto per il conducente.
Il più grande difetto di questa slitta sono gli specchi montati sul parabrezza. Tremano molto, il che li rende inutilizzabili.
Nel complesso, però, ci siamo trovati bene con questa macchina. Non solo la porteremmo ad un secondo appuntamento, ma è sicuramente materiale per relazioni a lungo termine.
Prime impressioni
Sguardo: Sofisticato, con finiture grigie e nere. La copertura del bagagliaio sembra elegante.
Dimensioni: Lunghezza, 129 pollici; Larghezza, 48 pollici; Altezza, 53 pollici; Peso, 657 libbre
Personalità: Professionale, calma, accomodante
Cuore: Un quattro tempi turbo 750cc raffreddato a liquido con 140 CV
Sull’interno: Sospensione anteriore IQ con ammortizzatori Ryde FX e 10 pollici di corsa. Sospensione posteriore FAST M-10 136 con ammortizzatore anteriore Ryde FX e posteriore Fox IFP; 14 pollici di escursione
Potenziale di relazione: Alto potenziale per un impegno a lungo termine
Costo dell’impegno: $10,499
Tavolo per due
Se la prima impressione è tutto, la Yamaha Venture GT è il looker. Il suo stile completamente nero gli conferisce un’aura di intrigo, ed è quello a cui alzeresti il bicchiere in una stanza affollata e gli faresti l’occhiolino.
Ma per tutta la sua cura e il suo bel pedigree, questa era anche la slitta che aveva le maniere meno raffinate. Era come sentire un’affascinante star del cinema ruttare in pubblico. Umano, ma non bello.
Quello che funziona davvero su questo slittino è il suo motore. Il Genesis 120 offre una potenza così fluida con una reattività sorprendente. È anche il motore più silenzioso dei tre testati. È un confortevole navigatore a tutti i livelli di accelerazione. Il motore è valutato a 120 CV, che lo pone paragonabile ai motori a due tempi 600cc in termini di potenza.
Dalla posizione di guida, la macchina siede significativamente più in basso rispetto agli altri due. Un pilota alto si sentirà stretto, soprattutto se proviene da una marca diversa. Tuttavia, dà la sensazione di basso che piace a molte persone, ma pensiamo che sia più appropriato per una slitta a basso costo di prestazioni che per un cruiser 2-Up costoso. L’altro prezzo da pagare per una slitta bassa è una vista distorta attraverso il parabrezza. Tuttavia, questo stile di guida piacerà all’acquirente più tradizionale. Gli specchietti sono in un’ottima posizione.
La sospensione anteriore è l’Independent Double Wishbone con ammortizzatori GYT-R piggyback clicker. Si regolano separatamente per l’estensione e la compressione, che è una bella caratteristica per la versatilità. Su sentieri lisci, l’anteriore si comporta bene, ma voleva spingere nelle curve. Se le curve erano sconnesse, era incline al pitch. Ha reso la guida instabile e imprevedibile nelle curve ruvide. Un set di sci con un morso più aggressivo probabilmente risolverebbe questo, però.
La sospensione posteriore ha ceduto un po ‘nei dossi, anche. Yamaha è ancora carente nel reparto delle sospensioni posteriori, nonostante i numerosi tentativi di migliorarle. Stiamo aspettando il giorno in cui una sospensione Yamaha sarà considerata la migliore della classe, ma non sarà su questa slitta. Questa macchina usa anche la pista più lunga delle tre, a 144 pollici. Aiuta a superare gli urti, ma la sospensione posteriore è ancora la numero 3 in questo test per le sue prestazioni quando i sentieri si fanno difficili.
Yamaha ha totalmente mancato le opzioni di stoccaggio con questa slitta. Il sedile del passeggero si rimuove per lo stoccaggio extra, ma con il sedile in posizione c’è solo un breve rack che sporge dallo schienale, e la piccola scatola di stoccaggio sotto il cofano. Questo tipo di stoccaggio su una macchina di prestazioni è fastidioso, ma è ridicolo su una slitta da turismo.
Passeggero:
Sul lato positivo, questa slitta è così silenziosa che, come passeggero, si può solo sentire il rumore della pista. Il passeggero e il conducente sono seduti abbastanza vicini da toccarsi, il che è un bene per le persone che rinunciano alle maniglie del passeggero per afferrare il conducente. Sul lato negativo, lo schienale è rigido e il pulsante dello scaldamani è in un punto scomodo per il passeggero.
Prime impressioni
L’aspetto: Splendido e perfetto. Questa è la prima scelta, basata solo sull’aspetto.
Dimensioni: Lunghezza della pista, 144 pollici; Peso, 625 libbre
Personalità: Il tranquillo cruiser, con un esterno perfetto che nasconde un interno meno raffinato
Cuore: Un tre cilindri raffreddato a liquido, 973 cc a quattro tempi con 120 CV
All’interno: Sospensione anteriore indipendente a doppio braccio oscillante con ammortizzatori GYT-R piggyback clicker e 9 pollici di corsa. Sospensione posteriore Pro Comfort con ammortizzatori in alluminio HPG e 12,4 pollici di corsa
Potenziale di relazione: Sembra buono, ma cavalca solo così così. Ci sono pesci migliori nel mare.
Costo dell’impegno: $9,599
Tavolo per tre
Lo Ski-Doo GTX 800 H.O. Limited sfoggia rapidamente la sua caratteristica più unica: è l’unica motoslitta sul mercato progettata specificamente per ospitare tre passeggeri.
Niente sghignazzi su una macchina “a tre”, per favore. Questa è una rivista di famiglia, e una slitta di famiglia.
Ha più senso imballare questa macchina come un sandwich di famiglia, con un bambino tra due adulti. È possibile avere tre adulti di medie dimensioni su questa macchina, ma ammettiamolo, tre adulti probabilmente non vogliono essere così vicini l’uno all’altro per un lungo periodo di tempo.
Sia il secondo sedile che il cuneo possono essere rimossi completamente per uno spazio di stoccaggio extra. Il sedile stesso è abbastanza comodo, sia come passeggero che come guidatore. Il materiale è più appiccicoso rispetto alle altre slitte testate, il che dà una sensazione di sicurezza.
Prima che questa macchina si faccia la reputazione di una banale macchina per la spesa, tenete a mente questo: ha l’aspetto e l’atteggiamento per cambiare da incrociatore familiare a un appuntamento sexy-hot semplicemente mollando il bambino con la nonna.
La slitta stessa è un po’ elegante. La sua grafica marrone su un corpo nero dà una sottile raffinatezza alla macchina.
In generale, questa è una macchina ben pensata. Include una presa per gli accessori, una retromarcia a pulsante, aggressive pedane di metallo e il miglior parabrezza del lotto. Gli specchietti si attaccano al manubrio, e potrebbero essere d’intralcio a un guidatore che si piega molto nelle curve. Non interferiranno con un pilota che guida in posizione eretta: sono stabili e danno una buona visuale.
La slitta utilizza il motore PowerTEK 800 H.O., che è fatto per essere più efficiente nei consumi. Questo motore, un due tempi, è il più rumoroso tra le tre slitte. L’accelerazione è fluida e potente e, come il Polaris, ha molta potenza a disposizione a discrezione del pilota. La manutenzione sotto il cofano è resa facile dai pannelli laterali rimovibili.
La macchina utilizza i nuovi sci Pilot 5.7 di Ski-Doo. Si attaccano alla sospensione anteriore RAS, che gestisce con precisione prevedibile. La sospensione posteriore utilizza un ammortizzatore posteriore Auto-Air che si suppone si adatti automaticamente alle condizioni che cambiano. Abbiamo trovato la maggior parte dei difetti con la sospensione posteriore, che si sentiva come un trampolo a molla in applicazioni sconnesse.
Questa slitta viene con l’appassionato di turismo in mente, in quanto ha due lati rigidi, borse da sella rimovibili attaccate alla parte posteriore del tunnel. È un invito aperto per un’avventura notturna.
Prospettiva del passeggero:
C’è quasi una lunghezza di braccia di spazio tra il conducente e il passeggero con il cuneo del terzo pilota, così ogni persona può quasi avere la sua esperienza separata. Le manopole flessibili sono superiori agli stili rigidi, ma funzionano al contrario. Invece di appoggiarsi alla maniglia per il supporto, ci si tiene con il braccio opposto – proprio come si userebbe una maniglia in un’auto. Lo schienale è regolabile e flessibile, e c’è un interruttore per scaldare la mano sul pollice sinistro.
Prime impressioni
Sguardo: Di classe ma sottile con una grafica geometrica marrone su un corpo nero.
Dimensioni: Peso, 574 libbre; Carreggiata, 136 pollici di lunghezza
Personalità: Pratico all’esterno, sportivo all’interno
Cuore: 800 H.O. PowerTEK
Sull’interno: Sospensione anteriore RAS con ammortizzatori HPG e 9 pollici di corsa. Sospensione posteriore SC-4 con ammortizzatore anteriore HPG e posteriore Auto-Air; 16 pollici di viaggio
Potenziale di relazione: Questo è quello che incontreresti e vorresti immediatamente portare in una vacanza di più giorni, preferibilmente in Quebec.
Costo dell’impegno: $10,549
Il pool di incontri: Altre scelte 2-Up
Polaris 340 Touring
$5,249
Arctic Cat
Panther 370 Touring
$5,399
Polaris Trail
Touring Deluxe
$6,199
Arctic Cat Panther
570 Touring
$6,399
Ski-Doo GTX 550 Fan
$6,399
Ski-Doo GTX
500 SS Sport
$7,749
Yamaha
Venture Lite
$7,799
Ski-Doo Legend Touring
$7,949
Polaris 600 HO
CFI IQ Touring
$8,799
Polaris FS IQ Touring
$8,899
Ski-Doo GTX
600 H.O. SDI Sport
$9,149
Arctic Cat Panther
660 Touring
$9,299
Yamaha
RS Venture
$9,299
Polaris FST IQ Touring
$9,799
Ski-Doo GTX
600 H.O. SDI Limited
$9,849
Arctic Cat T660
Turbo Touring
$9,999
Se l’Arctic Cat Turbo Touring LE fosse una donna, sarebbe quella che ha esperienza, raffinatezza, fascino ed eleganza. Sarebbe anche una donna che è impostata nei suoi modi, ma questo potrebbe non essere rivelato inizialmente. Alla prima impressione, è impressionante.
Una nuova combinazione metallica per il 2007, verde smeraldo e grigio, rende la slitta attraente quest’anno. È accentato con alcuni gioielli di fantasia, anche, sotto forma di gadget confortevoli.
La comunicazione è vitale per qualsiasi relazione, e la comunicazione è facile sul Turbo Touring LE. Il sistema Cat Comm è standard e permette al conducente e al passeggero di comunicare da casco a casco. Il sistema a 15 canali è anche compatibile con altre macchine con il dispositivo (in questo momento, solo altri modelli Arctic Cat Turbo Touring LE e Turbo LE). Cat Comm è anche compatibile con altri dispositivi plug-in.
La comunicazione si interrompe, però, fino a quando si arriva a conoscere le sue maniere. In questo caso, è il motore. Il sistema turbo fa una grande potenza, ma il tempo che impiega per arrivare alla roba buona rasenta l’orrendo. È come un uomo che ha il regalo perfetto per l’anniversario ma lo consegna in un ambiente pubblico. Deve aspettare la gratificazione.
Ora che altri motori a quattro tempi, turbo o no, non mostrano turbo lag, questo motore non impressiona più. È troppo capriccioso e imprevedibile. Il motore nuovo di quest’anno di Cat nella Jaguar Z1 è un’opzione più leggera e più potente che ci aspettiamo di vedere in questa macchina con gli aggiornamenti del telaio.
La sospensione anteriore si comporta ed è calibrata bene senza bottoming, soprattutto con il pesante bias di peso anteriore della macchina. Non c’è nessun problema con il sollevamento degli sci o la spinta in curva mentre si usa l’acceleratore neutro o no; lo sforzo dello sterzo, grazie al peso, è la più grande lamentela. Tuttavia, se il temperamento del turbo ti coglie alla sprovvista, l’avantreno può scaricarsi e trasferire abbastanza peso da far perdere la presa all’avantreno. Il problema si aggrava con il peso di un passeggero, anche quando si regola la sospensione più stretta.
La sospensione posteriore è comune e senza fronzoli. Questa è un’altra area in cui questa macchina mostra la sua esperienza e competenza. La slitta si guida bene ed esegue le mosse giuste sul grezzo senza riserve. Le regolazioni per il peso aggiunto di un passeggero sono semplici e raccomandate a causa del colpo di turbo menzionato in precedenza.
Le altre caratteristiche di questa macchina non ci mettono molto a notare e sono la fonte di un’infatuazione. Avvio elettrico remoto è standard, come sono riscaldati sedili conducente e passeggero con controlli separati con off, basso, medio e alto impostazioni.
In tutto, c’è molto da amare circa l’Arctic Cat Turbo Touring LE. C’è un sacco di attrazione iniziale e abbastanza ricca sofisticazione per mantenere i signori intorno per un po’. Tuttavia, non appena l’opportunità di una cattura più giovane, più calda, più fresca e più sottile minaccia questa relazione, è finita.
Prime impressioni
Sguardo: Più vecchio con un tocco di eleganza e classe con vernice verde abbagliante e una padella grigia e accenti cromati.
Dimensioni: Lunghezza, 133 pollici; Larghezza, 47 pollici; Altezza, N/A; Peso, 640 libbre
Personalità: Sofisticata ed esperta con un sacco di caratteristiche esclusive
Cuore: Un triplo turbo a quattro tempi da 660cc raffreddato a liquido con 110 CV
Sull’interno: Sospensione anteriore AWS V con ammortizzatori Ryde FX e 10 pollici di escursione. Sospensione posteriore FasTrack Long Travel da 136 pollici con ammortizzatore anteriore Ryde FX e posteriore sensibile alla posizione ACT IFP; 13,5 pollici di escursione
Potenziale di relazione: Grande potenziale per una storia d’amore a lungo termine fino a quando qualcosa di più giovane e più sottile è disponibile.
Costo dell’impegno: $10,899