Sappiamo tutti che il colletto blu, l’uomo che lavora duramente è la spina dorsale di questo paese. Che si tratti di un ragazzo giù in una trincea a saldare tubi o a far oscillare un martello durante la costruzione di una casa, questi ragazzi dipendono dai loro strumenti per fare il lavoro nel modo più efficiente possibile. Nelle industrie di lavoro duro di oggi, il camion che si guida può diventare uno degli strumenti più importanti per ottenere il vostro lavoro fatto. Prendete questo 2012 6.7L Cummins alimentato 4th Gen Ram 2500 per esempio. Sì, è l’edizione Longhorn completamente caricato con sedili con aria condizionata e un volante riscaldato, ma nessuno ha mai detto un uomo che lavora non godere di alcune delle cose fi ner nella vita in occasione.
Il Cummins 6.7L nel 2010 ad oggi camion Ram non è un buono a nulla in forma di stock, con gobs di coppia attraverso la gamma media per il traino e un sacco di cavalli per ottenere qualsiasi lavoro fatto. L’ultima apparecchiatura delle emissioni sotto il cofano può indurre alcuni a temere l’aftermarket, ma c’è sempre spazio per il miglioramento con bolt-on di base che possono migliorare il potere, la guidabilità e anche l’efficienza senza manomettere i controlli delle emissioni. La presa Bully Dog RFI e l’ultimo programmatore BDX, in combinazione con un MBRP dual-exit DPF-back exhaust, è un ottimo punto di partenza.
Essendo un anno modello 2012, questo Ram non è stato equipaggiato con il sistema super tech Ram Active Air sui modelli 2013+, quindi ci sono molte ragioni per aggiornare l’airbox stock. Aumentare il flusso d’aria al turbocompressore a geometria variabile di fabbrica con il Bully Dog Rapid Flow Intake può aiutare a migliorare la risposta della valvola a farfalla e ridurre le temperature dell’aria di aspirazione, dandovi un grande filtro conico, pulibile e riutilizzabile.
Il tubo di aspirazione che collega l’airbox di fabbrica al turbocompressore ha questo grande sistema di deflettori restrittivo al suo interno che è stato progettato per il controllo del rumore. Dal momento che l’OEM è tutto per mantenere le cose più tranquille in cabina, purtroppo, in alcune applicazioni che possono influenzare le prestazioni complessive.
Seduti fianco a fianco sul terreno, il tubo di aspirazione stock (in alto) accanto al nuovo tubo di aspirazione ad alto flusso (in basso) fornito con il sistema RFI. Rimuovendo tutti i deflettori interni e permettendo all’aria in entrata di viaggiare liberamente verso il turbocompressore, ci si può aspettare di sentire un po’ di risposta ai bassi regimi e la spinta del turbo ai bassi regimi per migliorare. In realtà, non si noterà molto se qualsiasi cambiamento al rumore in cabina eithe-ma chi non piace il suono un turbo fischiando via sotto il cofano comunque?
Grazie alla scatola di plastica stampata a iniezione utilizzata nel kit RFI, temperature underhood non sarà trasferito all’interno della scatola o tubo di aspirazione, contribuendo a mantenere le temperature di aspirazione al minimo. L’aria più fredda più alta equivarrà a una migliore guidabilità e una migliore efficienza del motore.
Il grande Dodge è stato appena preso dal mercato dei camion usati questa primavera con 88.000 miglia sull’orologio, e il nuovo proprietario è un caposquadra per una grande impresa di costruzioni che costruisce grandi edifici commerciali e alberghi. Ha anche la sua licenza di appaltatore e costruisce case sul lato con suo padre e i suoi fratelli. Avere un camion affidabile che possa aiutarlo a portare gli attrezzi, una minipala, una zappa cingolata e il suo pesante rimorchio a cassone ribaltabile carico di terra o ghiaia nei cantieri è un must. Il Cummins 6.7L è sempre stato noto per la sua coppia in uscita e funziona alla grande per il traino. Ma una cosa che abbiamo imparato è che il vasto aftermarket delle prestazioni diesel avrà sempre alcune parti disponibili per migliorare quella piattaforma stock già stellare. Quando i sistemi di controllo EGR, DPF e urea sono stati introdotti c’era una grande paura che l’aftermarket sarebbe morto, ma quasi dieci anni dopo l’aftermarket è ancora lavorando via, con un sacco di emissioni-friendly prodotti che davvero lavorare e migliorare su ciò che Ram, GM e Ford stanno offrendo fuori il pavimento showroom.
Il nuovo Bully Dog BDX programmatore è semplice programmatore portatile che offre alcune delle ultime tecnologie nel mercato automobilistico tuning. Con costruito in Wi-Fi, le calibrazioni di programmazione personalizzata e gli aggiornamenti del sintonizzatore possono essere fatti in remoto via internet senza bisogno di collegarsi a un PC. Le melodie personalizzate possono essere create dal vostro sintonizzatore preferito, caricate sul Bully Dog Cloud, quindi scaricate nel BDX per la programmazione del vostro camion.
Poiché questo camion è completamente stock con modifiche solo per l’aspirazione e scarico DPF-back, le melodie standard pre-programmate da Bully Dog sarà perfetto. Questo camion è usato per lavori come il trasporto di skid-steer e attrezzature per l’edilizia, quindi il Tow Tune è stato selezionato in quanto offrirà la migliore coppia ai bassi regimi e il controllo EGT sotto carico. Non preoccupatevi; il limitatore di velocità è stato regolato su un’impostazione più realistica mph prima della programmazione.
Per questa build, ci immergeremo in alcuni aggiornamenti utili che possono trasformare qualsiasi 2010 + 6.7L Cummins in un camion ancora meglio per la guida quotidiana, traino e lavorando intorno al cantiere, il tutto mantenendo le attrezzature di fabbrica emissioni che mantiene il Grande Fratello felice. La prima parte della costruzione inizia con le basi: aspirazione, scarico e messa a punto, insieme a uno stabilizzatore dello sterzo che eliminerà il “death wobble” Dodges sono a volte noti per quando si esegue a chilometraggi più elevati o con pneumatici più grandi.
BULLY DOG RAPID FLOW INTAKE
Come con ogni motore diesel sul mercato, un buon sistema di aspirazione ad alto flusso può aiutare a migliorare lo spool-up del turbo e la risposta della valvola a farfalla, offrendo ancora eccellenti capacità di filtraggio. Il Bully Dog Rapid Flow Air Intake (RFI) rimuoverà alcune restrizioni presenti nella presa di fabbrica per aiutare più aria fresca e densa a raggiungere il grande motore 6.7L. Il tubo di aspirazione ad alto flusso può ampliare le curve di potenza e di coppia mantenendo intatta l’efficienza del carburante grazie ai suoi passaggi di flusso d’aria più efficienti. La scatola di plastica è sigillata per mantenere l’aria ambiente fuori dal flusso di aspirazione e il pulibile 8 strati cotone garza fi lter offre grande fi ltration.
BULLY DOG BDX
L’ultimo sintonizzatore portatile da Bully Dog, il BDX offre precaricato tuning per il 6.7L Cummins che può massimizzare la curva di coppia del motore e l’uscita di potenza per soddisfare meglio le esigenze del conducente, se è a caccia di un migliore chilometraggio del carburante o il traino di quel pesante skid-steer intorno alla città. Il display a colori e gli indicatori personalizzabili possono essere utilizzati per monitorare i parametri del motore durante la guida tramite la porta OBD-II e un segnale Wi-Fi incorporato consente aggiornamenti internet wireless e l’accesso alla nuvola Bully Dog, dove le melodie personalizzate possono trasferire fi le costruire specifi co per la vostra applicazione senza richiedere un PC o un computer portatile. Per questo camion, che è quasi sempre trainare carichi pesanti, Bully Dogs Tow tune offerto un po’ più di 50 cavalli guadagni alle gomme senza aumentare EGT troppo o influenzare i cicli di rigenerazione; il carburante modificato e tabelle di temporizzazione hanno migliorato chilometraggio alcuni, anche.
MBRP 4″ DPF-BACK EXHAUST
Siccome l’obiettivo di questa costruzione è di mostrare che le prestazioni rispettose delle emissioni sono possibili con questi camion, il filtro antiparticolato diesel e il convertitore catalitico non saranno toccati. Ma questo non significa che alcune modifiche allo scarico non possano aiutare; in più, le nuove punte lucidate doppie da 5 pollici e il singolo scarico laterale della serie XP di MBRP hanno un aspetto assassino. La serie XP offre 409 costruzione inossidabile con una garanzia a vita, quindi reggerà bene agli elementi senza rompere la banca. Questo particolare kit sostituirà la piccola marmitta di fabbrica con un tubo da 4 pollici, ma non preoccupatevi. Il rumore in cabina non cambierà molto, se non del tutto, poiché quel grande DPF farà ancora un ottimo lavoro per attutire la nota di scarico del motore Cummins. Usando gli strumenti a mano di base e l’aiuto di un amico questo sistema installato in meno di un’ora e fi t perfettamente, tra cui che unico doppio 5 pollici lucidato sezione tubo di scarico che aiuta davvero impostare il camion apart.
BD DIESEL STEERING STABILIZER
I camion 2500 e 3500 Dodge sono sempre stati noti per un po ‘problematico anteriore finisce e collegamenti di sterzo, problemi che diventano più prevalente a chilometraggi più elevati o quando si esegue più grandi ruote e pneumatici. Morte Wobble è un termine un sacco di proprietari di camion Ram sono familiari con e impedendo che mai accadere è sempre una buona idea. Il supporto dello stabilizzatore della scatola dello sterzo BD Diesel è un aggiornamento poco costoso e facile da installare che aiuterà a eliminare il potenziale di oscillazione e di vagare alle alte velocità rimuovendo qualsiasi gioco dell’albero all’interno della scatola dello sterzo di fabbrica. Sostenendo l’albero a settori della scatola dello sterzo al braccio di pitman con un grande cuscinetto ingrassabile, l’albero non può più fl ex o muoversi per creare un gioco eccessivo nel volante, offrendo un’esperienza di guida più positiva e migliorando la confi denza del conducente, soprattutto quando il controllo del traino è importante.
Per il lato di scarico delle cose, la doppia uscita a lato singolo da 4 pollici DPF-back scarico da MBRP è stato selezionato per il suo montaggio perfetto e impressionante doppio 5 pollici look punta inossidabile. Le tubazioni 409-stainless viene fornito con una garanzia a vita e si adatta utilizzando tutti i ganci di fabbrica. Si noti che il silenziatore di fabbrica viene eliminato dal momento che il DPF e catalizzatore già fare molto e riducendo il rumore di scarico.
I cicli di rigenerazione del DPF possono creare delle temperature di scarico piuttosto serie, quindi MBRP mette queste linguette sulla sezione del tubo di scarico per aiutare a introdurre aria esterna più fredda nel flusso di scarico prima che esca dalle punte per aiutare a prevenire problemi legati al calore e mantenere le punte lucidate dallo scolorimento per il calore eccessivo.
Il kit DPF-back installato in meno di un’ora e comprende tutti i morsetti e hardware necessari. Smontare il sistema stock e rimuoverlo dal camion è stata la parte più lunga dell’installazione; con solo gli attrezzi manuali di base e l’aiuto di un amico il nuovo sistema MBRP è stato montato perfettamente, e quella doppia punta fa davvero risaltare questo grande Ram nella folla.
Mentre Dodge ha apportato alcuni miglioramenti alla parte anteriore del Ram dai giorni di vagabondaggio su tutta la strada della seconda e terza generazione, ci sono ancora alcuni camion che sperimentano qualche gioco di sterzo a chilometraggi più elevati, soprattutto se stanno eseguendo ruote e pneumatici aftermarket più grandi. Per ridurre il gioco dell’albero del settore dello sterzo, BD Diesel offre questo stabilizzatore della scatola dello sterzo facile da installare.
Per installare il “Wobbler Stopper”, come BD si riferisce ad esso, il dado del braccio di pitman di fabbrica sarà rimosso e sostituito con l’estensore dell’albero del settore fornito. Questo permetterà ad un cuscinetto ingrassabile di aiutare a sostenere l’albero dal movimento eccessivo una volta che il resto del kit è imbullonato.
La staffa si avvita sul posto usando le posizioni di montaggio esistenti della sway bar. Basta rimuovere i quattro bulloni della barra d’ondeggiamento, far cadere la barra d’ondeggiamento fuori dalla strada, installare il nuovo supporto dello stabilizzatore dello sterzo e reinstallare la barra d’ondeggiamento usando l’hardware leggermente più lungo fornito. Non stringere nulla finché il cuscinetto non è centrato e si muove liberamente sull’albero dello sterzo.
Il cuscinetto aiuterà a tenere l’albero dello sterzo in posizione e a rimuovere tutto il gioco e il movimento all’interno dell’albero della scatola dello sterzo, il che offrirà una sensazione più positiva al volante e una risposta più rapida. Questo aiuta anche con il wander ad alta velocità e le oscillazioni sperimentate in alcuni camion Ram.
Queste parti sono state tutte installate in un paio d’ore usando strumenti manuali di base e hanno già apportato miglioramenti alla guida quotidiana, al traino e anche al consumo di carburante. Con soli pneumatici da 33 pollici su ruote da 18 pollici, il supporto dello sterzo ha aiutato l’input dello sterzo e la potenza e la coppia aggiunte rendono il pendolarismo e il traino un sogno. Il futuro di questa costruzione è ancora luminoso con i piani di installare un gancio a collo d’oca di Curt Manufacturing, alcuni aggiornamenti di trasmissione e track bar da BD Diesel, e forse anche aumentando la capacità del carburante e la capacità di rifornimento delle attrezzature con alcuni più grandi serbatoi di carburante a bordo. DW