55mm Precision PTE 5558 CEA Turbo
Questo popolare turbo da 55mm è stimato per 570-590hp a seconda dell’applicazione. Esclusiva ruota del compressore CEA® (Competition Engineered Aerodynamics) lavorata da una forgiatura di alluminio 2618. Maggiore efficienza e risposta transitoria più veloce per la massima potenza e prestazioni.
Specifiche del compressore
- Esduttore della ruota del compressore: 76,2mm
- Induttore della ruota del compressore: 54,9mm
- Connessioni dell’alloggiamento del compressore:
- Entrata: Accoppiatore del tubo da 2,8″ (CCB), Accoppiatore del tubo da 3″ (CCE), 4.0″ Accoppiatore tubo flessibile (CCS)
- Uscita: Accoppiatore tubo flessibile 2.0″ (CCB e CCE), Accoppiatore tubo flessibile 2.5″ (CCS)
Specifiche turbina
- Riduttore ruota turbina: 57.91mm
- Induttore della ruota della turbina: 64.9mm
- Dimensione dell’alloggiamento e rapporto A/R: PT5558 CEA è disponibile in quattordici (14) diverse configurazioni di alloggiamento della turbina:
- Mitsubishi Direct Bolt-On 0.63 A/R
- Buick Direct Bolt-On 0.63 A/R
- GMC Syclone/Typhoon Direct Bolt-On 0.85 A/R
- T3 Inlet, 4-Bolt Outlet 0.48 A/R
- T3 Inlet, 4-Bolt Outlet 0.63 A/R
- T3 Inlet, 4-Bolt Outlet 0.82 A/R
- T3 Inlet, 5-Bolt Outlet 0.48 A/R
- T3 Inlet, 5-Bolt Outlet 0.63 A/R
- Ingresso T3, uscita V-Band 0,63 A/R
- Ingresso T3, uscita V-Band 0,82 A/R
- Ingresso V-Band, uscita V-Band 0.64 A/R
- Ingresso V-Band, uscita V-Band 0,82 A/R
- Ingresso V-Band in acciaio inox, uscita V-Band 0,82 A/R
- Ingresso T4, uscita V-Band 0.58 A/R
Foglio dati
Abbiamo ricevuto molte domande su “cosa c’entra questa mania del billet” e non è solo che la ruota billet è più leggera della ruota fusa, è un design completamente nuovo della ruota del compressore che è più efficiente della vecchia ruota fusa. Il vecchio design ha funzionato bene per molti anni, ma con il progredire della tecnologia, otteniamo design migliori e più efficienti. Questo turbocompressore è disponibile in una vasta gamma di combinazioni di alloggi. La maggior parte delle applicazioni a 4 cilindri utilizzerà la configurazione dell’alloggiamento posteriore T3, mentre la maggior parte delle applicazioni a 6 e 8 cilindri andrà con gli alloggiamenti di scarico T4. Se hai bisogno di aiuto per scegliere il turbo corretto per soddisfare i tuoi obiettivi e il tuo budget, contatta uno dei nostri esperti addetti alle vendite per guidarti attraverso il processo di selezione.
Per ulteriori informazioni e/o domande relative, non esitare a contattarci.
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