Due quasi-cloni di Porsche di generazioni consecutive, specificamente modificati per persone diverse e occasioni diverse. Entrambi condividono una colonna sonora stellare raffreddata ad aria, ed entrambi hanno le proporzioni perfette per far salivare qualsiasi gearhead. Entrambi questi cloni Porsche RS servono un cocktail innegabilmente forte.
Nel clone rosso 964, di proprietà di un uomo chiamato “Sleepy,” la cui 996 “GT3” abbiamo ammirato in passato, abbiamo un’auto leggermente più morbida. Anche se spogliato e tagliato, questo clone RS non è il più concentrato delle auto da pista, e offre chiaramente una configurazione più orientata alla strada. Tuttavia, i leveraggi del cambio, boccole, supporti motore sono più racer, e il motore beneficia di un kit di induzione Specialized Performance, migliori iniettori, e un Cup-spec Cam-tutto ciò che ammonta a circa 300 cavalli. Per aiutare a vivacizzare il propulsore, Sleepy ha aggiunto una 993 a sei velocità con rapporti migliori.
Il vano motore ordinato della 964.
La 993 è più vicina alla vera specifica RS, e che l’attenzione è evidente dall’esterno. Il motore usa un Ninemeister top-end, così come una camma più calda. Questa particolare bellezza è quasi conforme alle specifiche RS, ma il guscio non è stato saldato, le pinze posteriori non sono RS e il cambio non ha i rapporti RS. Tuttavia, le sospensioni, le boccole, ecc. sono tutte specifiche RS – e la crudezza e l’urgenza di questa Porsche concentrata è palpabile.
Impressioni di guida
La 964 ha linee sensuali, un classico abbaiare, e alcune modifiche per renderla appena un pelo più nitida. Eppure, non è proprio il bisturi da pista che è la 993. Detto questo, è ancora un’auto adorabile per le scorribande su strada e offre un grande ambiente. Con lo scarico Dansk che riempie l’abitacolo, il perfetto tiro del cambio e quelle sobrie posizioni di palo Recaro rendono l’interno un posto abbastanza bello per un lungo viaggio. I Bilstein PSS10 danno un po’ di controllo di guida, ma la Porsche sembra tutt’altro che dura come una roccia; cavalca delicatamente gli urti con compostezza.
Il clone 993 RS tende a sottosterzare al limite, ma almeno è una 911 gestibile e stabile nelle curve più lunghe, dove lo sterzo si ravviva e sostituisce una sensazione di leggerezza quasi sconcertante. Forse è la migliore delle due su strade pubbliche.
Anche le loro posizioni suggeriscono caratteri selvaggiamente diversi.
Anche prima di guidare la macchina, la vera natura della 993 è tradita dal rollcage e dalla sua altezza di marcia. Mentre l’assetto rileva dossi difficilmente percepibili dalla visione del video, il controllo del corpo e l’evidente rimbalzo limitato significano una guida più coinvolgente e un frontale più affilato. È ovviamente una Porsche più difficile per qualcuno che è interessato a manipolare un’auto al limite – e disposto a sopportare l’incessante stridore dei freni. Quale preferiresti guidare ogni giorno?