Chiunque abbia vissuto con le Porsche sa che esse rappresentano la migliore soluzione del mondo reale per possedere un’auto sportiva. Ho sempre pensato che è proprio perché fanno tutto così bene ma in modo così diverso, senza piegarsi alle tendenze stilistiche e ai cliché del me-too, che suscitano ira o lussuria e non molto nel mezzo. Il genere 911, di cui l’ultima Turbo è la specie più capace e costosa (eccetto la GT2), si evolve da circa 40 anni. La Turbo Cabriolet è una 911 di buon auspicio, attesa con impazienza dai fan della Porsche che hanno perso la Turbo senza tettuccio dalla sua ultima iterazione nel lontano 1989.
L’attesa di 15 anni ha visto la 911 Turbo trasformarsi da una macchina irritante che era nota per mordere i proprietari ignari a una macchina maneggevole e facile da usare che la nonna può guidare al bingo. Ma avrà bisogno di alcune grandi vincite per farlo; a $128.200 più, questa Porsche offre meno valore rispetto al Carreras, e qui si trova il dilemma. Il suo prezzo si insinua nel territorio buck-and-a-half, non un tratto lontano dal regno di Aston Martin, Bentley, Ferrari e Lamborghini, tutti che offrono esclusività e sguardi che rendono l’onnipresente 911 comune al confronto. Naturalmente, nessuno di loro è una Porsche. (Clicca sull’immagine per ingrandire)
La magia della Turbo è che è totalmente competente in tutto ciò che fa, una rivelazione non persa sul nostro disparato gruppo di piloti. È interessante che anche quei piloti che non avrebbero mai considerato una Porsche ha ammesso che questa macchina ha fatto tutto bene e niente di sbagliato. La potenza point-and-squirt è consegnata telepaticamente; per tutti gli scopi pratici, non c’è un’auto più veloce. Il cambio a 6 velocità è senza soluzione di continuità, e la trazione integrale migliora qualsiasi polarizzazione del peso posteriore e si traduce in caratteristiche di gestione quasi a prova di idiota. Questa è una buona cosa, perché tutti quelli che hanno guidato la Turbo Cab hanno sorriso, se non guidato, come uno di loro dopo pochi minuti al volante. Una menzione speciale dovrebbe essere fatta di Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB), un’opzione di $8.150 che può essere overkill per la strada, ma sono comunque i migliori leganti del mondo.
La Turbo Cabriolet è quasi coupé-silenzioso con il suo top in tessuto foderato in atto, e sorprendentemente tranquillo e confortevole quando la parte superiore è giù. Un deflettore del vento spunta dietro i sedili ed è essenziale per ridurre il buffeting del vento e il rumore. Un elegante hard top in alluminio è un equipaggiamento standard che può essere eliminato opzionalmente per il credito. La qualità costruttiva delle auto sportive Porsche non è seconda a nessuno, ma fedele alla forma, gli interni pendono verso l’ascetico piuttosto che il sibaritico. Dagli altri partecipanti questo ha provocato commenti come “economico” e “plasticoso”, che può essere ingiusto, ma le osservazioni rivelano che i driver di oggi vogliono le loro prestazioni consegnato con lusso commensurato. Naturalmente, è possibile caricare l’interno con pelle e legno opzionali, ma per il purista, questo non è ciò che l’esperienza Porsche è tutto.
È una scommessa giusta che se la Turbo Cabriolet non fosse una forma così familiare, se fosse distinta dai suoi fratelli più popolari 911 e Boxster da una nuova forma esotica, e se il suo interno fosse pieno di pelle, legno e gadget, avrebbe preso il primo posto come “Car of the Year”. Ma per i conducenti che vogliono il loro intrattenimento servito su topless, c’è, dopo un’attesa di 15 anni, semplicemente nessuna macchina migliore del mondo.
“Era sportiva ed estremamente veloce, ma si poteva guidare a 30 mph in quarta marcia. Allo stesso tempo, era molto confortevole”. -Peter Baenninger
“La Cabriolet è la mia preferita. Ha l’accelerazione di una palla di cannone. Assapora le lunghe distanze di crociera così come le brevi e frenetiche esplosioni”. -Fluto Shinzawa
Specifiche
Motore 3.6 litri flat-six turbo
Potenza 415 CV a 6.000 giri/min
Coppia 415 ft lbs a 2.700 giri/min
Tempo da zero a 60 4.3 secondi
Velocità massima 189 mph
Trasmissione manuale a 6 velocità
Base della ruota 92,5 pollici
Peso in ordine di marcia 3.388 libbre
Prezzo base $128.200
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