BMC ha preso i principi di progettazione sviluppati per le sue bici da cronometro e li ha applicati a un telaio stradale per produrre la TMR01. In questa recensione il redattore di CTech Matt Wikstrom dà un’occhiata alla costruzione Ultegra Di2 che dispone di ruote Mavic Cosmic Carbone SL e viene venduta al dettaglio per $8,799 (SRP).
Negli ultimi anni, l’applicazione dell’aerodinamica ha inaugurato una nuova era nel design delle bici da strada. Cervelo merita molto credito per aver portato il design aerodinamico nel mercato delle bici da strada. Sono passati 11 anni da quando Cervelo ha rilasciato per la prima volta il suo telaio Soloist e una varietà di produttori ora offre le proprie versioni di una bici da strada aerodinamica, capitalizzando il lavoro pionieristico di Cervelo.
BMC ha presentato la sua bici da strada aerodinamica – chiamata TMR01 – nel 2012 con le seguenti ambizioni: “La TMR01 è fatta per i velocisti che cercano watt extra al traguardo; per i rouleur che hanno bisogno di mantenere la pressione per tutto il giorno; o per i triatleti di distanza olimpica che cercano un po’ di respiro dalla concorrenza prima di colpire la corsa.”
La TMR01 assomiglia molto alla timemachine TM01 dell’azienda, il telaio da cronometro. Entrambe le bici usano tubi progettati secondo il concetto SubA di BMC, dove la familiare forma aerodinamica a goccia è troncata per migliorare la rigidità (e soddisfare il dictum 3:1 dell’UCI). Questa forma è ulteriormente raffinata dall’aggiunta di una cresta su entrambi i lati della faccia principale del tubo. Questa cosiddetta “tecnologia tripwire” funziona per lisciare il flusso d’aria allo stesso modo delle fossette su una pallina da golf.
Le altre caratteristiche che definiscono la TMR01 sono le pinze dei freni integrate e il passaggio dei cavi praticamente invisibile. La pinza anteriore e il cavo sono protetti dal vento da una sorta di faring, mentre la pinza posteriore è montata sotto il movimento centrale. Il telaio è progettato per ospitare sia gruppi elettronici che meccanici con punti di ingresso intelligenti proprio dietro il tubo sterzo.
BMC usa acronimi per molte delle sue caratteristiche di progettazione che devono essere decifrate prima di poter essere apprezzate. Il concetto p2p (position to perform) dell’azienda descrive l’uso di un reggisella e un attacco manubrio regolabili per consentire al ciclista di ottimizzare la propria posizione sulla bici. Per la TMR01, questo significa l’inclusione di un reggisella con tre opzioni di setback.
Il resto delle caratteristiche del design della TMR01 sono familiari per un telaio da strada ad alte prestazioni: costruzione in carbonio pieno, movimento centrale BB86, forcella conica da 1,125-1,5 pollici e un peso finale del telaio di circa 1100g. BMC attualmente commercializza tre biciclette complete (Dura Ace Di2, Ultegra Di2 e Ultegra meccanico) insieme al telaio.
Prima della corsa
La TMR01 consegnata per la recensione è stata costruita con un gruppo Ultegra Di2, barre e steli Easton EA70, freni linear-pull integrati, una sella Fizik Arione e ruote Mavic Cosmic Carbone SL. La vendita al dettaglio suggerita per gli acquirenti australiani è di $8,495.
Il passaggio interno dei cavi rende un design pulito ma richiede molto tempo in più sia per l’installazione che per la manutenzione. Ad aumentare le difficoltà di montaggio e di manutenzione ci sono le pinze dei freni integrate. I freni lineari hanno un meccanismo di sgancio rapido, ma quando è nascosto dietro un parafango allora è molto più facile usare altri mezzi per sganciare i freni per rimuovere le ruote.
La bici di prova usava regolatori di cavi in linea che potevano essere srotolati per aprire le pastiglie dei freni – un po’ goffo ma molto più facile che rimuovere il parafreno. Le leve dei freni Campagnolo sarebbero l’ideale in questo senso in quanto hanno pulsanti di sgancio rapido incorporati.
Un gruppo elettronico è la scelta migliore per questo telaio in quanto una volta installato ci sarà poco bisogno di rivedere i cavi. Un miglioramento ovvio per questa bici sarebbe la sostituzione della batteria esterna con una interna, sia per migliorare l’estetica della bici che per perdere un po’ di peso dalla costruzione finale.
BMC sembra spinto a sviluppare meccanismi intelligenti per il fissaggio del reggisella. Per la TMR01, un cuneo di contenimento è nascosto nel tubo superiore a cui si accede dall’alto. Il design è efficace, ma il cuneo cade ogni volta che il tubo sella viene rimosso. Così sembra che l’integrazione vada sempre a scapito della manutenibilità.
La TMR01 è disponibile in una scelta di sei taglie come indicato nella tabella qui sotto (le specifiche geometriche complete possono essere trovate sul sito BMC Racing):
Le dimensioni della TMR01 sono più grandi di quello che la tabella sopra suggerisce e può essere attribuito a due cose: in primo luogo, l’angolo del tubo sella è più ripido rispetto alla maggior parte delle altre bici da strada, e in secondo luogo, il tubo superiore è effettivamente inclinato verso l’alto del tubo sella, rendendo un telaio più alto. I potenziali acquirenti dovrebbero considerare lo stack e la portata della TMR01 insieme alla lunghezza del tubo sella per decidere la taglia più adatta.
Ho trascurato l’angolo sella quando ho scelto la taglia del telaio per la bici di prova e ho scelto la 58 e sono rimasto sorpreso dalla portata extra quando ho impostato la bici. Il telaio alto ha anche inghiottito molta della mia altezza della sella, quindi sembrava basso in relazione al tubo superiore.
La scelta di un unico angolo del tubo sella per tutte le dimensioni del telaio è insolito per i telai da strada. Ancora più insolito è che l’angolo del tubo sella è un ripido 74 gradi. BMC compensa l’angolo ripido con un reggisella che ha tre opzioni di arretramento (0, 15 o 30 mm) dove l’arretramento massimo è equivalente a un reggisella standard (25 mm di arretramento) su una bici con un angolo del tubo sella di 73,5 gradi. Attenzione – i ciclisti che hanno bisogno di più arretramento potrebbero avere problemi con questa bici, dato che non ci sono altre opzioni di reggisella.
Non si può negare la presenza della TMR01 grazie ai suoi tubi massicci e alle linee audaci. Il telaio sembra essere stato forgiato da una macchina potente piuttosto che modellato da strati di carbonio e mi aspetto che l’opinione sia nettamente divisa sul fascino di questa bici.
Il set di ruote ad alto profilo Mavic Cosmic Carbone SL è un buon abbinamento con il telaio; è difficile vedere come le ruote a basso profilo possano adattarsi al design o all’intenzione di questa bici. Presumo che il set di telai sia rifinito in carbonio nudo per risparmiare un po’ di peso, anche se BMC aggiunge un po’ di colore con il suo logo, le sigle e alcune strisce, che sono tutte rese sapientemente.
Per ulteriori informazioni sulla TMR01, fare riferimento al sito web BMC.
Dopo la corsa
Lo stile TT audace e il marketing di BMC creano grandi aspettative per la TMR01. Quindi, è rigida e veloce? Sì, lo è.
Questa è la BMC più rigida che abbia mai guidato, molto più rigida della loro ammiraglia SLR01, eppure non è affatto dura. Il movimento centrale è incredibilmente efficiente e si rifiuta di ondeggiare sotto carico. Il tubo di sterzo è robusto, ma c’è poco trasferimento del ronzio della strada alla sella o al manubrio.
Sospetto che i foderi della catena svolgano un ruolo importante nel proteggere il pilota da vibrazioni inutili. Erano solidi e la moto ha accelerato bene da una partenza da fermo. La bici risponde bene anche agli sforzi fuori dalla sella, ma la TMR01 non salta in avanti su forti pendenze come altre bici con foderi più rigidi (e una guida più dura) come la Scott Foil.
La TMR01 è anche una bici veloce: una volta che la bici raggiunge i 35-40km/hr, sembra trovare la propria scia e meno sforzo è richiesto per mantenere la bici in movimento. Ancora meglio, mi sono divertito a fare sprint su questa bici. Il movimento centrale traduce la massima potenza e la bici non sembra rallentare affatto. Infatti, ho sentito che questa bici ha migliorato la mia capacità di sprint.
Lo sterzo è stabile e la gestione conservativa – un buon abbinamento per una bici che ama andare veloce, dando al ciclista la fiducia di spingere la bici più forte e più veloce. I corridori di Criterium dovranno cercare altrove se sono alla ricerca di una bici agile che sia facile da sfogliare nelle curve strette.
È insolito che una bici brilli in tutti gli aspetti e per la TMR01, il design aerodinamico rigido non trasforma la bici in una macchina da arrampicata di talento. Ma non la trattiene nemmeno. Una costruzione di fascia alta con un gruppo più leggero e ruote in carbonio pieno potrebbe fare la differenza, ma non mi aspetto che questa bici abbia molto appeal per gli alpinisti o i maniaci del peso.
Non contento di sfidare la TMR01 con il bitume ruvido, ho portato la bici fuori strada su alcuni sentieri semi-groomed. Questi sentieri non sfideranno mai la brutalità dei ciottoli francesi, ma i sentieri di calcare frantumato sono più ruvidi e molto più irregolari dei peggiori tratti di bitume che posso trovare. Il TMR01 è stato un piacere in ogni momento, le bottiglie sono rimaste al loro posto e i miei polsi e denti sono rimasti tranquilli. Non esiterei a raccomandare questa bici ai ciclisti che amano le lunghe passeggiate su qualsiasi terreno.
La trasmissione elettronica di Shimano ha funzionato perfettamente con grande efficienza (anche se, ho ancora una preferenza per il cambio meccanico). Avendo recentemente finito di guidare una bici con Dura Ace a 11 velocità, sono convinto che l’azione di cambio del nuovo gruppo meccanico sia effettivamente più leggera di Ultegra Di2, ma entrambi sono altrettanto precisi.
Le ruote Mavic Cosmic Carbone SL sono un buon abbinamento per questa bici, hanno un design collaudato con bassa resistenza aerodinamica. Anche se sono pesanti (>1.700g) grazie al cerchio in lega per copertoncino, il peso non è particolarmente evidente sulla strada. Infatti, ho trovato che le Cosmic Carbone erano quasi reattive come un set di ruote a basso profilo. I cerchi da 52mm erano un po’ suscettibili ai venti trasversali, ma nel complesso le ruote hanno funzionato bene e come notato sopra si adattano al design e alle intenzioni della TMR01 così come al suo prezzo di vendita.
I freni erano efficaci e beneficiavano di un’azione leggera, ma mancavano della modulazione delle pinze tradizionali. Come per il reggisella, gli acquirenti non hanno una scelta di freni con la TMR01, e questo può rivelarsi un compromesso significativo per coloro che amano personalizzare e/o perfezionare le specifiche della loro nuova bici.
Abbiamo parlato con un meccanico che ha molta esperienza con la manutenzione dei freni della TMR01. Una difficoltà riguarda la regolazione del freno posteriore. C’è uno spazio limitato tra il pattino e la ruota, quindi se hai una ruota da 25,5 mm come una Zipp 404 Firecrest, potresti avere qualche sfregamento dei freni con la flessione della ruota a meno che i freni non siano perfettamente regolati.
L’unica difficoltà che ho avuto con questa bici riguardava il reggisella. Il morsetto della rotaia ha tenuto duro nonostante la leva extra fornita dalla sella sbattuta all’indietro, ma era il reggisella stesso che continuava a scivolare nel telaio. È interessante notare che la faccia del reggisella è rivestita con una lacca grintosa, forse per migliorare l’efficacia del cuneo, ma in questo caso era necessario un po’ più di grip.
Pensieri finali e sintesi
La TMR01 è una bici ben progettata che è altrettanto ben eseguita. Gli ingegneri sono riusciti a creare un telaio efficiente con un movimento centrale molto rigido che fornisce anche una guida notevolmente liscia. Oltre a questo, sembra esserci una tangibile riduzione della resistenza aerodinamica. Tutto sommato, la TMR01 è una bici impressionante.
La TMR01 è devota ai suoi obiettivi al punto che si rifiuta di scendere a compromessi su alcuni punti del design. Quindi, i freni ostacolano la rimozione delle ruote, l’arretramento del reggisella potrebbe non essere sufficiente per alcuni, e le linee audaci del telaio saranno troppo dure per altri.