Rullo High-End – Cos’è una ruota forgiata
Di Justin Banner
Molto simile all’articolo Acciaio vs. Alluminio fuso vs. Fusione formata, probabilmente vorrete leggere questo e gli articoli sulle basi delle ruote prima di continuare a leggere questo articolo. Alcuni termini possono essere sorvolati qui solo perché sono completamente riferiti in quelli precedenti. Quindi, se vi capita di perdersi su un termine, tornate indietro a quelli per saperne di più.
Il materiale Billet
Nella maggior parte dei casi, l’alluminio usato in una ruota forgiata e una ruota fusa sono la stessa composizione di lega – o AISI 6061 o AISI 6082. La differenza sta nel modo in cui viene formata la forma della ruota. Invece di fondere la lega di alluminio in una forma liquida e versata in uno stampo di fusione, è una billetta di alluminio.
Questo termine viene buttato in giro abbastanza spesso quando si parla di parti in alluminio. Ciò a cui si riferisce è che l’alluminio (e l’acciaio quando si parla di “billetta d’acciaio”) viene estruso tramite colata continua o laminazione a caldo in uno stock quadrato, piatto o rotondo di cui è fatta la parte in alluminio.
Questo processo di estrusione crea un materiale più forte fin dall’inizio ed è il motivo per cui una parte billet è di qualità superiore e più forte in natura. I grani di metallo sono compressi, ordinati e allungati mentre lo si estrude ed è così che il metallo guadagna forza. Una volta fatto questo processo, si passa alla linea di forgiatura.
Processo di forgiatura
Non tutti i processi di forgiatura saranno come questo, ma la maggior parte sarà generalmente fatta nel modo seguente. Per prima cosa, la billetta viene riscaldata e pressata e forgiata nella sua forma iniziale. Ha un po’ della sua faccia da ruota progettata, ma non c’è una canna, solo una gonna di alluminio.
Qui, è molto simile al processo di fusione a flusso formato della ruota, in quanto il pezzo viene inviato a un’altra macchina dove viene riscaldato. Uno stampo di formatura viene poi premuto per formare il cilindro della ruota mentre gira su un’altra macchina. Le flange, le sedi delle perline e il pozzo di caduta sono tutti formati a questo punto.
Prima di ricevere qualsiasi trattamento termico per portare la ruota alla sua durezza finale, la ruota viene filata a freddo, e qualsiasi scossalina creata durante il processo di formazione a caldo viene rimossa. Il trattamento termico è fatto in modo che la ruota sia dura ma non in modo che diventi troppo fragile.
Vuoi una ruota che sia rigida e questo è ciò che il processo di riscaldamento è progettato per ottenere. Dopo il trattamento, la ruota viene poi lavorata, sabbiata per rimuovere qualsiasi corrosione che può essersi accumulata, e rifinita con pittura, verniciatura a polvere, o lucidatura e sigillatura.
Resistenza e leggerezza
L’uso di una singola billetta di alluminio per creare una ruota intera crea una ruota di forza ineguagliabile per il peso finale. È la scelta del design della ruota nelle corse dove i materiali esotici non sono permessi o semplicemente non sono fattibili. Poiché il processo di forgiatura diventa più economico e migliore, stiamo iniziando a vedere più ruote in alluminio forgiato sulle Jeep dove era più comune sentire parlare dell’anello beadlock che era l’unica parte in alluminio forgiato.
Perché voglio forza e leggerezza se sto usando un grande pneumatico off-road?
In aggiunta al peso delle ruote che continua a scendere, stiamo anche iniziando a vedere la stessa tendenza nei nostri pneumatici off-road. Anche i grandi pneumatici MT oggi pesano meno delle loro controparti di pochi anni fa, utilizzando materiali diversi dall’acciaio per creare la carcassa del pneumatico. Anche così, si vuole ancora diminuire il peso rotazionale e non sospeso ai mozzi della vostra Jeep per diminuire lo sforzo che il vostro motore richiede per farli girare.
E’ qui che piccoli cambiamenti possono avere un impatto molto grande sulle prestazioni del vostro impianto. Non sono solo le auto sportive a vedere questi vantaggi. Meno peso sull’asse è la potenza che il motore può trasferire a terra invece di cercare di far girare la ruota e il pneumatico. Meno peso è meno slancio rotazionale che i freni devono fermare, anche se questo è un guadagno molto, molto piccolo rispetto ai benefici per la potenza e l’accelerazione.
Non è tutto rose e fiori
Tuttavia, c’è uno svantaggio piuttosto grande quando si tratta di ruote forgiate. Nonostante i prezzi siano scesi negli ultimi anni, si parla ancora di 3.000-5.000 dollari o più per un set completo di ruote, compreso il ricambio. Questo è solo per le ruote e nessun pneumatico. Questo è un sacco di soldi per prendere e bash around con sul sentiero, ma se stai cercando il meglio che i vostri soldi possono comprare, non stai andando a trovare qualcosa di meglio di ruote forgiate.
C’è una cosa che tutte queste ruote possono avere in comune: l’aggiunta di beadlocks. Questo sarà il nostro sguardo finale sulle ruote. Perché e quando avete bisogno di beadlocks?