Damon Motorcycles non vuole diventare la Tesla delle aziende di e-moto. Ma la startup crede che la sua due ruote EV sia la prima a catturare l’ethos dei proprietari di Tesla.
Questo è il mercato target per la nuova Hypersport di Damon, 24.995 dollari, secondo il CEO Jay Giraud.
La startup con sede a Vancouver ha presentato la moto elettrica oggi al Consumer Electronics Show di Las Vegas, dopo aver offerto un teaser a dicembre.
L’Hypersport di Damon ha una velocità massima di 200 mph, 200 miglia di gamma autostradale, 147 ft-lbs di coppia, carica all’80% in 20 minuti e pesa meno di 500 libbre, ha detto Giraud a TechCrunch in una chiamata.
Il nuovo EV dell’azienda è collegato al cloud, gestisce le prestazioni attraverso modalità di guida digitale e porterà i piloti da 0-60 mph in meno di 3 secondi.
Queste specifiche da sole renderebbero la Hypersport impressionante in un mercato sempre più competitivo e-moto, ma sono solo una parte del pacchetto Damon. La società in fase di avvio crea anche una tecnologia di sicurezza digitale di proprietà, progettata per superare (ciò che vede come) i difetti comuni nella progettazione delle moto.
“Stiamo cercando di cambiare l’industria affrontando i problemi di sicurezza e maneggevolezza e comfort e i problemi che hanno persistito con tutti nel settore, comprese tutte le aziende di e-moto oggi”, ha detto Giraud a TechCrunch in dicembre.
A tal fine, Damon ha posizionato la sua Hypersport come una moto ultra-veloce, intelligente e sicura infondendole caratteristiche tecniche uniche. Per iniziare, la EV è dotata del sistema CoPilot dell’azienda, che utilizza sensori, radar e telecamere per rilevare e tracciare gli oggetti in movimento intorno alla moto – compresi i punti ciechi – e avvisare i piloti del pericolo.
Damon ha anche affrontato il problema della taglia unica nel design delle moto, integrando un sistema sulla sua Hypersport per l’ergonomia regolabile. Il debutto EV della startup permette ai piloti di spostare elettronicamente il parabrezza della moto, il sedile, le pedane e il manubrio per adattarsi a diverse posizioni e condizioni – dalla guida in città alla più aggressiva corsa ad alta velocità.
Damon sta prendendo i pre-ordini per la sua Hypersport e salterà i concessionari, optando per una vendita diretta al consumatore e il modello di servizio.
L’azienda entra in un mercato motociclistico americano stagnante che sta diventando affollato di offerte EV. Le vendite di nuove moto negli Stati Uniti sono diminuite di circa il 50% dal 2008 – con forti cali di proprietà da parte di tutti coloro che hanno meno di 40 anni – e non hanno mai recuperato, secondo le statistiche del Motorcycle Industry Council.
In un tentativo di rilanciare le vendite e l’interesse dei piloti più giovani, nel 2019 Harley-Davidson è diventato il primo dei grandi produttori di gas a offrire una e-moto omologata per la vendita negli Stati Uniti – il LiveWire – che è un precursore di una linea di prodotti HD di due ruote a propulsione elettrica.
Harley-Davidson’s LiveWire
L’ingresso di Harley segue diverse startup di moto elettriche fallite – Alta Motors, Mission Motors e Brammo – e lo mette sul mercato con le imprese EV esistenti, come Zero – che ha debuttato il suo SR/F da $ 19.000 e 120 mph nel 2019.
La società italiana EV ad alte prestazioni Energica ha ampliato il marketing e le vendite negli Stati Uniti, e il 2020 dovrebbe anche vedere i debutti di e-moto della californiana Lightning Motorcycles e Fuell, un’azienda fondata da francesi e americani con l’intenzione di rilasciare il Fllow da 10.000 dollari e 150 miglia di autonomia.
Come fa Damon Motorcycles a scalare in un mercato motociclistico statunitense in contrazione con nuovi concorrenti EV in espansione?
Il CEO dell’azienda, Jay Giraud, crede che la fusione della startup di prestazioni superiori e caratteristiche di sicurezza darà Damon un vantaggio comparativo su altre offerte.
Vede anche Damon Hypersport (e modelli successivi previsti) come le prime moto che possono vendere a un segmento di mercato e-moto esistente ma in gran parte non sfruttato: I proprietari di Tesla.
“Conoscono l’azionamento elettrico… sanno come ci si sente con un’accelerazione folle… e apprezzano la tecnologia che rende la sicurezza dell’EV, in cima alle prestazioni incredibili”, ha detto Giraud – che ha co-fondato Damon con il collega canadese Dominique Kwong.
Jay Giraud e Dominique Kwong
Ma i proprietari di Tesla a quattro ruote sono davvero potenziali acquirenti di moto? “Tonnellate e tonnellate di proprietari di Tesla possiedono moto e più di 1.700 persone che hanno compilato un modulo di interesse sul nostro sito web ci hanno detto di essere proprietari.”
Damon punta su quello che Giraud ha definito l’effetto Tesla. “Entro circa sei mesi dal possesso di una Tesla … le persone iniziano a guardarsi intorno per ciò che altro nella loro casa e garage dovrebbe essere elettrico. E quelli sono i clienti che stiamo cercando per primi”, ha detto Giraud.
Così il tempo e le statistiche di vendita diranno se Damon può attrarre ricchi proprietari di quattro ruote EV per comprare 25.000 dollari, 200 mph moto elettriche.
Vedremo anche se il design innovativo della società può creare un effetto Damon – spostando le aspettative del mercato su OEM e startup e-moto per offrire sia ad alte prestazioni e ampie caratteristiche di sicurezza digitale su moto.
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