Il team Archer Western-RS&H si è imbarcato nel nostro approccio di progettazione-costruzione più ambizioso finora. Attualmente, la I-295 soffre di movimenti di intreccio indesiderati a causa della vicinanza degli interscambi I-95 e US 17. Per risolvere questo problema, la nostra squadra ha collaborato strettamente con il distretto 2 della FDOT, attraverso il processo ATC, per fornire miglioramenti vitali per ammorbidire i gradi della carreggiata, migliorare il comfort del conducente e ridurre i costi di manutenzione a lungo termine.
Il nostro progetto incorpora strade C-D in entrambe le direzioni. Il traffico della I-295 userà un’unica uscita sulla strada C-D per accedere sia alla I-95 che alla US 17 in entrambe le direzioni. Questo migliorerà le operazioni della linea principale della I-295 riducendo il numero di rampe di accesso e spostando l’intreccio esistente fuori dall’interstatale. Per ridurre la turbolenza sulla I-95, le rampe di accesso sono state consolidate da entrambe le direzioni est e ovest prima di essere introdotte nella I-95.
Il nostro approccio innovativo alla configurazione di interscambio ha eliminato completamente dal progetto tutti i nuovi ponti segmentati e le complicate strutture di categoria 2. Tessendo le strade C-D attraverso lo svincolo esistente e riposizionando i movimenti chiave, sarà costruita una struttura più compatta e visivamente attraente. Abbiamo eliminato l’uso di elementi post-tesi, ridotto la superficie del ponte (del 65%) e ridotto l’altezza media dei muri e delle strutture. Questo ridurrà significativamente le ispezioni a lungo termine richieste e i costi di manutenzione.