Il divieto comunale di skateboard è il “via dal mio prato” delle politiche di trasporto.
Proibizioni vere e proprie di questa forma di trasporto sana, economica ed ecologica sono comuni. Queste leggi – promulgate in città come Lakewood, Ohio, e Atlanta, Georgia – sembrano basate almeno in parte su stereotipi applicati alle persone che vanno in skateboard, in particolare ragazzi e giovani uomini. Per tutto quello che ciclisti e pedoni devono affrontare, lo skateboard è probabilmente il modo più emarginato di trasporto attivo.
Il blog di rete Decatur Metro dice che questo è il caso di questo sobborgo relativamente progressista e interno di Atlanta. Un’ordinanza approvata nel 2010 non solo vieta lo skateboard, ma il pattinaggio in linea e il pattinaggio a rotelle – sì, il pattinaggio a rotelle.
Decatur Metro spiega:
Nel 2010, la commissione cittadina di Decatur ha vietato l’uso di skateboard, monopattini, pattini a rotelle/blade nel centro di Decatur dopo aver ricevuto le lamentele dei residenti “sugli skater che non rispettano i pedoni e causano condizioni pericolose sui marciapiedi affollati e nelle aree pubbliche affollate”, insieme ai danni che sono stati fatti alla Celebration Statue nella piazza della MARTA.
E mentre il danno alla proprietà pubblica e privata è imperdonabile, l’ordinanza è andata ben oltre, rendendo illegale guidare uno di questi veicoli nella “zona pedonale” del centro, che è fondamentalmente la maggior parte del centro di Decatur.
Quattro anni dopo, c’è una rinascita di queste forme alternative di trasporto negli Stati Uniti, mentre le popolazioni urbane aumentano e la gente cerca alternative all’auto (non c’è di che, non ho scritto “alternative all’auto”). Il Wall Street Journal ha recentemente recensito una serie di skateboard elettrici destinati ai “pendolari yuppie”. Un recente post sul sito web City Lab di The Atlantic ha presentato un video che sostiene che “Anche lo skateboarding è trasporto”. Nelle città più dense, come NYC e San Fran, sempre più pendolari stanno scegliendo gli scooter per spostarsi. (Come se non bastasse, qualche settimana fa ho visto un ragazzo in sella a uno scooter attraverso l’Emory Village e ho pensato: “Amico, non puoi farlo a Decatur! Questo è un punto di dati!)
Questa sembra una discussione rilevante per Decatur, che si è concentrata principalmente sulla sistemazione di pedoni e ciclisti. Mentre camminare e andare in bicicletta sono certamente le forme più popolari di alt-commuting, la stazione ferroviaria MARTA del centro di Decatur sembrerebbe una buona ragione per dare una seconda occhiata a questa ampia ordinanza. Prendere una forma legale di trasporto – come una bicicletta – su un treno MARTA è certamente più ingombrante che prendere un kick scooter (aka Razor scooter), uno skateboard o un paio di rollerblade sul treno. Ma per farlo, si sarebbe solo in grado di guidare la tavola/scooter/blades fino ai limiti esterni della zona pedonale e poi camminare alla stazione da lì.
Oggi da qualche parte sulla rete: Greater Greater Washington riporta che mentre Arlington, Virginia, è cresciuta negli ultimi decenni, il traffico è effettivamente diminuito grazie alla pianificazione intelligente. Human Transit spiega il pericolo di porre troppa enfasi sui tempi di viaggio nella pianificazione dei trasporti. E Meglio! Cities & dice che un’entusiasmante iniziativa finanziata da Southwest Airlines promuove il place-making nel sud-ovest americano.