La forte opposizione dei residenti di San Clemente all’estensione della 241 Toll Road attraverso la città ha catturato gran parte dei riflettori quando si tratta del dibattito su come affrontare i bisogni di traffico della contea meridionale.
Ma poche miglia a nord, altri residenti si stanno mobilitando contro le opzioni di “tangenziale” est-ovest per collegare la 241 alla 5 Freeway attraverso parti di Mission Viejo, Ladera Ranch e Rancho Mission Viejo. Hanno presentato i loro commenti alla riunione di Caltrans del 4 dicembre a Dana Point, la seconda di due sessioni pubbliche per aiutare l’agenzia a determinare quali idee dovrebbe studiare ulteriormente a partire dalla metà del 2020.
L’area “non ha bisogno di avere una strada a pedaggio in mezzo ad essa”, ha detto Natalie Simmons, un residente di San Juan Capistrano che vive vicino alle opzioni proposte della tangenziale.
Come parte del suo studio ambientale, Caltrans sta riducendo 10 opzioni per l’estensione della strada o progetti di ampliamento nella contea meridionale – che vanno dal collegamento della 241 Toll Road e la 5 Freeway a San Clemente alla creazione di corsie a pedaggio sulla I-5. La Transportation Corridor Agencies, che gestisce le strade a pedaggio di Orange County, sta lavorando con Caltrans allo studio.
Tra le 10, due sono conosciute come le opzioni della tangenziale: Una (alternativa 9) sarebbe quella di costruire un’arteria a quattro corsie per collegare Ortega Highway e Antonio Parkway a Avery Parkway e alla 73 Toll Road a Mission Viejo. L’altra (alternativa 18) sarebbe di estendere la Crown Valley Parkway a Los Patrones Parkway e costruire un’arteria a quattro corsie per collegare la 73 a Los Patrones Parkway a nord di Rancho Mission Viejo.
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Il traffico lungo Crown Valley Parkway sta aumentando mentre Laguna Niguel costruisce più appartamenti vicino al confine con Mission Viejo, ha detto David DeZarn, 55 anni, di Mission Viejo. E anche altre strade est-ovest come Oso Parkway vengono sollecitate, ha detto.
“Avrete un problema enorme in cinque anni”, ha detto DeZarn. “Ma altri residenti, in particolare quelli che vivono nelle parti meridionali di Mission Viejo e nelle parti settentrionali di San Juan Capistrano, hanno detto che le opzioni della tangenziale creerebbero più traffico, rumore e inquinamento intorno a dove vivono. Le case più vecchie della zona non sono attrezzate per gestire un traffico significativo, ha detto Mia Tragus, residente di Mission Viejo.
Simmons ha detto che spesso fa escursioni intorno alla collina che le opzioni della tangenziale potrebbero tagliare. “È uno dei posti dove puoi andare per uscire dalla città”, ha detto.
Lei e altri hanno detto che le opzioni est-ovest non affrontano il più grande bisogno della zona: liberare il traffico nord-sud sulla I-5. Forse i funzionari dovrebbero incoraggiare più persone a prendere il trasporto pubblico, ha detto Simmons. “
Altri residenti hanno messo in dubbio la necessità di qualsiasi progetto nella zona.
Linda Orcutt, 69 anni, di San Juan Capistrano, ha detto che con l’aumento del telelavoro e dello shopping online, “penso solo che non ne abbiamo bisogno ora.”
Il portavoce di Caltrans David Matza ha sottolineato che nulla è fissato nella pietra.
I funzionari passeranno alcuni mesi a studiare ciascuna delle 10 opzioni per la fattibilità e gli impatti ambientali e sul traffico. A metà del 2020, Caltrans e TCA identificheranno le opzioni per continuare con un rapporto di impatto ambientale formale e più dettagliato. Quel processo durerebbe fino al 2023, quando i funzionari dovrebbero scegliere un’idea da studiare ulteriormente, fino al 2025.