Un nuovo motore Kubota, sospensioni potenziate e una cabina ridisegnata significano che Polaris ha ora un Ranger Diesel adatto alle aziende agricole da abbinare alla sua gamma a benzina.
I lettori di Farmers Weekly potrebbero ricordare che abbiamo provato la versione a benzina – il nuovo XP1000 – come parte di un test multi-macchina la scorsa estate
Lo stesso telaio, le sospensioni e la cabina ora portano un blocco a tre cilindri che brucia olio al posto della benzina da 82 CV e Polaris si aspetta che questi diesel prodotti in Polonia siano un grande venditore in tutta Europa.
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Motore
Il cambiamento maggiore arriva sotto il pianale di carico, dove la vecchia unità Kohler a tre cilindri è stata ritirata in favore di una versione marginalmente più potente da Kubota.
Sembra uno scambio sensato data la reputazione affidabile del motore giapponese in questo settore di potenza, anche se Polaris dice che ha anche considerato Yanmar (che è stato utilizzato in precedenti Rangers) e Daihatsu per il lavoro.
Per gli standard diesel, il motore da 25hp è abbastanza vivace, soprattutto se paragonato alla lumaca Kawasaki Mule e altri.
Punti di forza e lamentele
Punti di forza
- Buona altezza da terra
- Sospensioni bensospensioni ben bilanciate
Grives
- Rumore in cabina
- Geometria del pedale dell’acceleratore scomoda
Tuttavia, è ancora incredibilmente seduto rispetto al benzina 82hp, 83Nm, e le velocità in salita rimangono modeste.
Il lato negativo della potenza diesel è che il Ranger sferraglia pesantemente al tickover.
Per cercare di mantenere le cose costanti, Polaris ha impostato il regime del motore al minimo intorno ai 1.200 giri/min – apparentemente questo fornisce un ragionevole equilibrio tra vibrazioni e rumore/consumo di carburante.
L’azienda dice che ha anche fatto dei test approfonditi nella galleria del vento per ridurre al minimo la probabilità che le nuvole di polvere avvolgano il conducente (come spesso accade sul sedile di un John Deere Gator in rapido movimento) e riempiano i filtri dell’aria.
Il risultato del lavoro ha visto i filtri spostati in una posizione più protetta sotto il cofano, dove sono al sicuro dal peggio dei detriti.
Questo fornisce anche un posto per vari punti di connessione che permettono ai proprietari di agganciare elementi di retrofit che richiedono un’alimentazione elettrica.
Trasmissione
Polaris fornisce la sua trasmissione a cinghia alla ditta statunitense Team e l’ultima iterazione ha una marcia inferiore ed è stata dotata di una cinghia più grande rispetto a prima.
Questo dovrebbe migliorare l’affidabilità e ha contribuito a raddoppiare l’intervallo di servizio della trasmissione.
Come sempre, l’azienda offre tre modalità di guida – una ruota per il lavoro su prato, così come la potenza a due ruote e un sistema di trazione integrale su richiesta.
Per la maggior parte funziona con solo due ruote motrici, ma tutte e quattro sono chiamate in azione quando è richiesta più trazione.
La velocità massima è di 65 km/h – che riteniamo pericolosamente veloce – anche se è considerevolmente più lenta ad avvolgersi fino a questo rispetto alla XP1000.
Su terreno roccioso, il controllo della discesa in collina funziona abbastanza bene – è inserito su un interruttore a bilanciere e frena l’unità per mantenere una velocità costante verso il basso.
Il servosterzo elettrico è ben bilanciato e facile da controllare, il che significa che il volante è raramente strappato dalla mano del guidatore.
Sospensioni
Il Ranger è senza dubbio uno dei buggies più capaci su terreni difficili.
L’escursione delle sospensioni di quasi 30 cm e la distanza dal suolo di 33 cm sono difficilmente battibili nel settore degli UTV e significano che può assorbire il peggio del terreno senza cadere. Anche la protezione del sottopancia è decente.
Gli aggiornamenti includono un telaio più rigido in un solo pezzo – lo stesso impiegato sull’XP1000 – e una piastra di protezione anteriore più grande.
L’azienda dice che gli utenti possono aspettarsi di vedere sospensioni ancora migliori sulle versioni future (i kit scenderanno gradualmente dalle macchine Razor da corsa).
Anche il raggio di sterzata è stato migliorato, e c’è una nuova protezione del parafango per la parte interna delle ruote posteriori.
Cabina
Ci sono un sacco di opzioni relative alla cabina, tra cui porte complete, porte parziali e diversi materiali del parabrezza che possono rendere il prodotto finito quasi simile a un’auto.
Se la sistemazione completamente chiusa non è una necessità, opteremmo per il parabrezza e il tetto di vetro senza porte.
Questo aiuta a ridurre il rumore del motore che è altrimenti amplificato dalla cabina, anche con il rivestimento del tetto e altri sforzi di insonorizzazione.
L’interno è molto ben specificato, anche se dalla nostra esperienza il Traxter della Can-Am tende ad avere il vantaggio nella qualità.
© Jason Critchell
Ci sono tre posti a sedere, e i punti salienti includono un sedile a panca ribaltabile che significa che i cani e i secchi per il cibo possono essere tenuti sul pavimento piuttosto che far loro distruggere il sedile imbottito.
Tuttavia, la posizione di guida può diventare scomoda durante lunghi periodi in sella e la geometria del pedale dell’acceleratore può essere un po’ scomoda.
Il display del cruscotto è digitale e sia l’aria condizionata che la radio sono sulla lista delle opzioni, anche se quest’ultima è molto difficile da sentire con la cabina piena.
Anche lo spazio di archiviazione è abbastanza abbondante, ma prendere troppe opzioni spingerà il prezzo richiesto vicino alla soglia delle 20.000 sterline.
Il verdetto di Farmers Weekly
Il Ranger Diesel deve essere uno dei candidati più forti sul mercato degli UTV.
C’è molto da apprezzare – in particolare la buona distanza da terra e le sospensioni a lunga escursione che sono perfette per il duro off-roading.
Il diesel è molto più docile delle equivalenti versioni a benzina, anche.
Staremmo con un modello abbastanza semplice, senza porte, a meno che non abbiate intenzione di passare ore nella cabina durante la stagione fredda – riduce il rumore del motore altrimenti drenante e dovrebbe far risparmiare qualche sterlina sul prezzo di acquisto.
La garanzia di due anni senza limiti di ore sarà anche attraente per chiunque si aspetti di lavorare duramente le loro macchine.
Polaris Ranger Diesel |
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Motore |
898cc, tre-cilindro Kubota |
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Potenza |
25hp |
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Coppia |
55Nm |
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Trasmissione |
Duevelocità CVT |
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Velocità massima |
65kph |
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Sospensioni |
Dual A-arms, 29.7cm di corsa |
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Libertà da terra |
33cm |
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Capacità di carico |
720kg |
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Capacità di trasporto |
1,134kg |
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Peso a secco |
766kg |
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Costruito in |
Polonia |
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Prezzo base |
£12,999 |