Interjet

FoundationEdit

Interjet ha iniziato le operazioni il 1 dicembre 2005, con un Airbus A320. La compagnia aerea ha effettuato un ordine per 25 nuovi A320 per sostituire quelli di seconda mano, che è stato aumentato di altri dieci aerei il 10 gennaio 2010.

Inizialmente, la maggior parte dei voli di Interjet erano da e per il suo hub nell’aeroporto internazionale di Toluca, che ha marchiato “Città del Messico – Aeroporto di Toluca” e che era ampiamente visto al momento come una base valida per il servizio di vettore low-cost per il mercato di Città del Messico. Nel 2008 aveva 14 rotte da e per Toluca e tre tra altre città. Dopo la scomparsa del concorrente Aero California, con sede a Città del Messico, nell’agosto 2008, Interjet ha rilevato gli slot vacanti e ha istituito servizi di volo per l’aeroporto internazionale di Città del Messico.

Espansione & Nuova flottaModifica

Il 21 luglio 2011, Interjet ha effettuato il primo volo in Nord America (e il quarto in tutto il mondo) utilizzando biocarburante, sulla rotta Città del Messico – Tuxtla Gutierrez, con un Airbus A320-200, registrazione XA-ECO.

Nel 2012 la compagnia aerea si è impegnata ad acquistare il Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), che ha venduto per circa la metà di un aereo comparabile Bombardier Aerospace o Embraer.Il CEO di Interjet Jose Luis Garza ha detto che era la scelta migliore per la calda e alta Città del Messico, una scommessa audace sul primo grande aereo russo dal crollo dell’Unione Sovietica.

Nel 2014, la compagnia aerea si descriveva come la “JetBlue del Messico”. Tuttavia, entro il 2018, la compagnia aerea era passata a un modello ibrido, con prezzi dei biglietti bassi ma alti costi “extra” come spazio extra per le gambe, spazio libero per le gambe, ma una politica di bagagli più generosa associata ai vettori tradizionali.

Il 2 marzo 2015, Interjet ha rassegnato dieci opzioni SSJ100 valutate a 350 milioni di dollari.

A metà gennaio 2018, Bloomberg ha riferito che quattro dei 22 SSJ100 di Interjet sono stati cannibalizzati per le parti per mantenere gli altri in funzione, dopo essere stati messi a terra per almeno cinque mesi a causa dei ritardi di manutenzione SaM146. Questo è stato successivamente smentito da Interjet; una rivista russa ha riferito che un SSJ100 a terra sarebbe tornato in servizio entro il 19 gennaio, e i restanti tre entro marzo.

Nel settembre 2018, Interjet avrebbe preso in considerazione la sostituzione dei suoi SSJ100 con Airbus A320neos, per fare un uso migliore dei suoi slot, con i problemi tecnici SSJ forse anche un fattore. Questo avrebbe lasciato CityJet come unico cliente occidentale rimanente. Il 12 settembre, Interjet ha negato il rapporto.

Interjet sostiene che il suo costo di capitale per dieci Superjet è equivalente al pagamento pre-consegna per un Airbus A320. Il pagamento prima della consegna ammonta al 15-30% del prezzo di listino di un aereo. Il prezzo di listino di un A320 era di 88,3 milioni di dollari nel 2012.

Nell’aprile 2020, è stato riferito che solo quattro della flotta Superjet di Interjet avevano volato quell’anno, e che molti dei suoi aerei in leasing erano stati restituiti.

Debito finanziario, COVID-19, nuovo CEO e cancellazioniModifica

Con la sospensione di molte delle sue operazioni a causa della pandemia di COVID-19, ci sono state segnalazioni di problemi finanziari. La compagnia aerea ha sospeso tutte le operazioni internazionali in seguito alla pandemia. La situazione finanziaria traballante è continuata fino al 2020, con Interjet che ha dovuto cancellare tutti i voli per il 1° e il 2 novembre dopo non aver pagato il carburante per i voli. Anche prima della pandemia, la compagnia aerea è in debito finanziario dal 2013, citando tasse non pagate. La compagnia aerea ha temporaneamente ridotto gli stipendi dei suoi lavoratori del 50% per ridurre ulteriormente il suo debito. Dal 30 novembre al 3 dicembre, la compagnia aerea ha di nuovo cancellato i voli perché non è ancora riuscita a rimborsare il carburante, nonostante il suo impegno a fornire il rimborso entro l’8 dicembre 2020. La compagnia aerea non ha avvisato i clienti e il personale, facendo sì che molti fossero bloccati. Nell’aeroporto internazionale di Cancún, in seguito alle cancellazioni, molti sono portati a pagare fino a 5.000 pesos per diverse compagnie aeree. La Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) ha consigliato i passeggeri contro la prenotazione da e volare la compagnia aerea, e fornire per i clienti interessati. La compagnia aerea ancora una volta ha cancellato tutti i voli dall’11 dicembre 2020 fino alla fine di gennaio, dopo essere ancora incapace di pagare i suoi pagamenti di carburante. Di conseguenza, la IATA ha nuovamente sospeso la compagnia aerea, ma ora interamente e dal suo Billing and Settlement Plan, e ha consigliato alle agenzie di viaggio e ai GDS di sospendere tutte le vendite di biglietti della compagnia aerea. In aprile, la IATA ha licenziato la compagnia aerea dalla Clearing House. Nonostante le sospensioni, la compagnia aerea rimane ancora membro della IATA. La compagnia aerea ha ritardato le sue date di rilancio del 17 dicembre, poi del 31 dicembre e poi dell’11 gennaio. In mezzo ai problemi finanziari, il capo di Interjet Miguel Alemán Magnani si è dimesso dalla sua posizione. Nel novembre 2020, Alejandro del Valle è stato nominato nuovo amministratore delegato della compagnia aerea e successivamente è diventato il nuovo presidente del consiglio di amministrazione.

Secondo un rapporto, le tasse non pagate dalla compagnia aerea, le fatture, le tasse e le cancellazioni hanno portato a un embargo posto sulle proprietà del padre dell’ex presidente Miguel Alemán Magnani dalla SAT, azioni legali da parte dei clienti e dei funzionari di Chicago, e una licenza sospesa per la compagnia aerea di operare in Canada a causa della mancanza di copertura assicurativa di responsabilità. La Segreteria delle Comunicazioni e dei Trasporti ha dichiarato che la compagnia aerea deve fino a 3 miliardi di pesos (meno di 150 milioni di dollari) di debiti in quel momento, tra cui 2,6 miliardi di dollari al governo messicano per i quali la compagnia aerea non è in grado di riprendere le operazioni fino a quando il debito rimanente è stato pagato al governo, ai dipendenti e agli aeroporti. Una percentuale sostanziale della loro flotta è stata anche recuperata e messa a terra dal 3 aprile 2020. I lavoratori del sindacato hanno pianificato di andare in sciopero in diverse occasioni per i salari non pagati a 5.000 lavoratori. Ci sono stati rapporti riguardanti molti del personale della compagnia aerea, compresi i piloti e gli operai della manutenzione, che si rifiutano di lavorare per la compagnia aerea. La Confederazione dei Lavoratori Messicani (CTM) ha dichiarato che la compagnia aerea deve circa 7 miliardi di pesos (oltre 350 milioni di dollari) in tasse federali, così come altri 2 miliardi di dollari (circa 100 milioni di dollari) per il carburante.

I lavoratori del sindacato hanno chiesto al governo messicano il controllo della compagnia aerea, che ha poi rifiutato e ha dichiarato che in caso di fallimento della compagnia aerea, il governo perderebbe un totale di 7,350 miliardi di dollari. Inoltre, ha negato la richiesta della compagnia aerea di trasferire i debiti fiscali ai Servicios de Personal del Estado de México. Le fonti dicono anche che 50 lavoratori non pagati che sono stati licenziati da marzo hanno fatto causa alla compagnia aerea, affermando che deve 11 milioni di pesos. Agli investitori della compagnia aerea è stato assicurato di rifiutare l’investimento e permettere la cessazione delle operazioni della compagnia aerea.

La compagnia aerea ha dichiarato di essere sull’orlo del fallimento. In un’intervista con una testata messicana, il direttore dell’autorità fiscale Raquel Buenrostro ha detto che la compagnia aerea è già in bancarotta, affermando che “Interjet non ha flusso di cassa…” Il direttore generale della compagnia aerea, Carlos Rello, ha dichiarato che dipendeva dal SAT per il pagamento delle tasse con forniture mediche per coprire il debito e attirare capitali dagli investitori.

Il 23 dicembre 2020, il marchio Interjet Vacations ha annunciato sul suo sito web che la sua società operativa, Resérvalo, ha presentato domanda di fallimento. La compagnia aerea ha recentemente affermato che mentre la società operativa non ha rapporti di cooperazione, ha solo gestito le operazioni commerciali. Secondo un rapporto, il marchio Vacation non ha avuto alcuna interazione sui social media dal 27 novembre dello stesso anno, e ha aggiunto che le prenotazioni di hotel per gennaio sono state dimostrate non valide secondo i clienti tramite i social media.

L’8 gennaio 2021 dalle 12:48, almeno 5.000 dei lavoratori non pagati della compagnia aerea, tra cui diversi sindacalizzati, sono entrati in sciopero nella data prevista dopo che la compagnia aerea ha mancato la scadenza del 5 gennaio per rimborsare mesi di salari e benefici non pagati ai dipendenti dove hanno piazzato bandiere rosse e nere di sciopero negli aeroporti serviti dalla compagnia aerea. Oltre a chiedere il pagamento, i lavoratori hanno anche protestato per i mancati pagamenti della compagnia aerea a Infonavit, Fonacot e all’Istituto Messicano di Sicurezza Sociale (IMSS). A seguito dello sciopero, il sito web della compagnia aerea è stato inattivo dallo sciopero del 2021 gennaio, che gli utenti riferiscono di visualizzare un messaggio “HTTP Error 500”.

Il presidente del Messico Andrés Manuel López Obrador ha escluso la possibilità di salvataggio della compagnia aerea da parte del governo, affermando che “non può essere salvare le aziende, è stato fatto in precedenza ed è stato abusato molto.” Il presidente ha aggiunto che collaborare al salvataggio potrebbe portare a un debito finanziario per il governo stesso.

L’attuale situazione finanziaria di Interjet potrebbe potenzialmente portare alla ripresa delle operazioni per Mexicana de Aviación, una ex grande compagnia aerea messicana che ha cessato le operazioni nel 2010 a causa di lotte finanziarie simili.