Interstate 215 e Clark County 215 insieme formano la tangenziale Las Vegas/Bruce Woodbury. La circonvallazione di Bruce Woodbury comincia all’interscambio della ciotola di Henderson con I-11 sud, I-515 nord e SR 564 nel sud-est, quindi scorre in un senso orario verso ovest a I-15 ed all’azionamento di Durango. Proseguendo verso nord-ovest, la tangenziale si dirige verso Summerlin dove incontra Summerlin Parkway (SR 613) e poi la U.S. 95 al Centennial Bowl Interchange. Il resto della CC-215 viaggia verso est fino alla Interstate 15, a nord-est di Las Vegas.
La porzione di Interstate 215 della Bruce Woodbury Beltway è attualmente solo il quadrante sud-est, tra la I-515 a Henderson e la I-15 nella comunità non incorporata di Paradise vicino all’aeroporto internazionale McCarran (LAS). È stata completata nel 2005 con l’apertura dello svincolo alla I-515/SR 564. Il resto della tangenziale è la Clark County 215 perché non è stata costruita con fondi statali e non è stata costruita secondo gli standard interstatali.
Quando la tangenziale della Clark County 215 (CC-215) sarà portata agli standard interstatali, potrà essere inclusa in una futura estensione della I-215. Questo aggiornamento era precedentemente previsto per il completamento nel 2013, ma la tangenziale rimane a livello attraverso il Centennial Bowl Interchange.
I lavori fino all’autunno 2018 hanno aggiornato la tangenziale agli standard di accesso limitato da Craig Road a Hualapai Way. Questo progetto si è svolto da settembre 2015 al 2019. Un altro progetto da 70 milioni di dollari iniziato a fine luglio 2018 converte la CC-215 in una superstrada completa da est di 5th Street (Exit 46) all’attraversamento della Union Pacific Railroad. Il lavoro su questo segmento della tangenziale si concluderà nell’estate del 2020.2
Il progetto U.S. 95 Northwest Corridor Improvements aggiorna ed espande la U.S. 95, con il lavoro iniziato alla CC-215 che costruisce uno svincolo di sistema. Chiamato Centennial Bowl, il secondo interscambio più trafficato del Nevada meridionale, è parzialmente completato. I lavori della fase 3A da agosto 2015 all’estate 2017 hanno aggiunto un nuovo flyover da CC-215 ovest a U.S. 95 sud e una rampa a livello da U.S. 95 nord a CC-215 est (completato nel 2016). Il ponte da 47 milioni di dollari che fa la spola tra la CC-215 ovest e la U.S. 95 sud ha debuttato al traffico il 12 luglio 2017.1
Come appare la nuova rampa #CentennialBowl da WB 215 Beltway a SB US95! Apre @ 2pm (non fate caso al camion che va nella direzione sbagliata?) pic.twitter.com/Dpc66Cwofb
– Clark County Nevada (@ClarkCountyNV) July 12, 2017
Iniziata a gennaio 2019, la costruzione della Fase 3C aggiunge rampe da U.S. 95 a CC-215 ovest, U.S. 95 sud a CC-215 est e da CC-215 est a U.S. 95 sud. La prima di queste rampe ha aperto il 28 settembre 2020, unendo la U.S. 95 in direzione nord con la CC-215 ovest. A 2.635 piedi di lunghezza e 75 piedi di altezza, la rampa del cavalcavia è il secondo ponte più lungo dello stato.3 Le rampe aggiuntive durante questa fase di costruzione includono una rampa di 1.655 piedi che collega la CC-215 in direzione est con la U.S. 95 sud.3 Il progetto da 73 milioni di dollari si conclude alla fine dell’autunno 2020.
A partire dall’inizio del 2021, la fase 3D completa lo scambio dei sistemi e aggiorna la CC-215 attraverso lo scambio in una superstrada a sei corsie. I lavori per lo svincolo del Centennial Bowl dovrebbero terminare nel 2024.3
Interstate 215 – Guida alla strada 215 della contea di Clark
L’interstatale 215 è stata approvata dall’AASHTO il 17 aprile 1993 per 18,9 miglia della proposta tangenziale di Las Vegas, dalla SR 593 (Tropicana Avenue) verso sud-est fino alla U.S. 93 e alla U.S. 95 a Henderson. Quando fu costruita per la prima volta nel 1996, la I-215 funzionava più come una strada secondaria dalla Interstate 15 al McCarran International Airport (LAS), attraverso il collegamento lungo la SR 171 e l’Airport Tunnel. La Interstate 215 ha aperto al traffico tra la I-15 e la SR 146 (St. Rose Parkway) a sud e fino a Pecos Road a nord (uscita 6) nel gennaio 2001. Il completamento dall’uscita 6 verso est fino a Stephanie Street (uscita 3) seguì nell’inverno 2002. L’ultimo collegamento del percorso originale è stato completato da Stephanie Street verso est fino a I-515/U.S. 93-95 (uscita 1) più tardi nel 2005.
La costruzione della Bruce Woodbury Beltway tra St. Rose Parkway e Interstate 515 si sovrappose direttamente alla Lake Mead Parkway (SR 146). La I-215 e la SR 146 sono state cofirmate fino al 2003, quando la sovrapposizione è stata eliminata e il precedente allineamento della SR 146 a est della I-515 è stato rimesso in servizio come SR 564.
Date di completamento della Las Vegas Beltway:
- Conversione della SR 564 (Lake Mead Drive), precedentemente un’arteria a quattro corsie, dalla Interstate 515 ovest a Gibson Road in un’autostrada a sei corsie; costruzione completata nel 2005.
- La superstrada interstatale da Gibson Road (uscita 2) a ovest fino alla I-15 (uscita 12) è stata costruita a tappe tra il 1996 e il 1999: dalla Interstate 15 (Fish Bowl) alla SR 171; dalla SR 171 (uscita 10) alla Pecos Road; dalla Pecos Road (uscita 6) alla Gibson Road.
- Interstate-standard dalla Interstate 15 (Fish Bowl) ad ovest fino a Decatur Boulevard (Exit 13), parte della CC-215.
- Sistema di fronttage road di livello da Decatur Boulevard a nord-ovest fino a Tropicana Avenue (Exit 20), con un’ampia mediana riservata alla futura costruzione della superstrada. CC-215 è stata aperta da Decatur Boulevard a Rainbow Boulevard l’11 novembre 1999.
- Decatur Boulevard a Buffalo Drive – conversione in autostrada completata alla fine del 2004
- Buffalo Drive a Tropicana Avenue – conversione in autostrada completata a metà del 2006
- Freeway-standard da Tropicana Avenue a nord a Cheyenne Avenue (Exit 30), completata con ponti e interscambi. Il 13 marzo 2001, CC-215 ha aperto tra Sahara Avenue (Exit 25) e Charleston Boulevard. Il 27 marzo 2001 aprì da Charleston Boulevard (Uscita 26) a Summerlin Parkway (Uscita 27). La tangenziale inizialmente variava tra sezioni autostradali e intersezioni a livello nell’area tra Tropicana Avenue e Cheyenne Avenue.
- A partire dalla metà del 2003, la CC-215 è stata completata come una superstrada a livello lungo il segmento settentrionale, con disposizioni future per aggiornare il percorso agli standard autostradali.
Con il completamento dello svincolo Fish Bowl che unisce la I-15/215 con la CC-215 ad ovest, i segnali fino all’inizio del 2002 mostravano “Decatur Boulevard to Beltway West.” I cartelli di sostituzione includevano gli scudi della contea di Clark 215. La rampa ad anello dalla I-215 west alla Interstate 15 south fu tra le ultime rampe ad aprire.
I numeri delle uscite lungo la porzione I-215 della tangenziale, che aumentano da est a ovest, furono rinumerati:
- uscita 3 per Stephanie Street – ex uscita 1
- uscita 6 per Pecos Road – ex uscita 4
- uscita 10 per Airport Spur – ex uscita 8
- uscita 12 per Interstate 15 – ex uscita 10
L’uscita per SR 564 (Lake Mead Parkway) all’estremità sud-est della Interstate 215 non è numerata.
Circonvallazione orientale
Il NDOT ha preparato dei piani concettuali con diversi allineamenti proposti per una circonvallazione orientale per un input pubblico. La risposta del pubblico ha fatto sì che molti preferissero la costruzione di super arterie invece di un segmento della tangenziale est. Gli alti costi per l’acquisizione del diritto di passaggio attraverso aree residenziali e commerciali dense hanno anche messo il concetto di tangenziale fuori portata dal punto di vista finanziario.
Un piano precedente prevedeva un’estensione orientale della tangenziale estendendo la superstrada oltre la Interstate 515 a Henderson. Uno dei tre possibili allineamenti delineati per il corridoio della Interstate 11 coinvolge il corridoio orientale della tangenziale.
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I vecchi scudi della Clark County 215 usavano un contorno nero e un diamante roccioso che circondava i numeri. Quelli più recenti usano un semplice diamante arrotondato, con un contorno giallo. 11/10/00 |
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Il cavalcavia e il ponte della contea di Clark 215 a Sahara Avenue (uscita 25). 11/10/00 |
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La tangenziale CC-215 aprì completamente al traffico a Sahara Avenue qui entro la primavera del 2001. 11/10/00 |
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La costruzione della superstrada 215 della Contea di Clark vicino a Summerlin. Bruce Woodbury Beltway ha aperto al traffico lungo questo tratto entro novembre 2001. 11/10/00 |
- “Centennial Bowl flyover bridge opens in northwest Las Vegas.” Las Vegas Review-Journal (NV), 12 luglio 2017.
- “Miglioramenti in arrivo sulla 215 Beltway a North Las Vegas.” Las Vegas Review-Journal (NV), 20 luglio 2018.
- “Il secondo ponte più lungo del Nevada apre al traffico a nord-ovest di Las Vegas.” Las Vegas Review-Journal (NV), 28 settembre 2020.
Photo Credits:
11/10/00 by AARoads
Collegamento con:
Interstate 11
Interstate 15
Interstate 515 – Oran K. Gragson Freeway
U.S. 95
State Route 613 – Summerlin Parkway
Pagina aggiornata al 29/09/2020.