Gli oltre 20.000 passeggeri della linea 5-Fulton di Muni potrebbero presto vedere un viaggio più veloce.
Il consiglio di amministrazione della San Francisco Municipal Transportation Agency ha approvato un pacchetto di modifiche alle strade lungo la linea 5-Fulton nella riunione di martedì.
I cambiamenti stradali sono stimati dalla SFMTA per tagliare il tempo di viaggio sulla 5-Fulton del 20%.
Fa tutto parte dell’iniziativa Muni Forward della SFMTA, che mira a velocizzare il servizio Muni in tutta la città. A tal fine, l’SFMTA rimuoverà una fermata dell’autobus su McAllister e Lyon streets, sposterà due fermate dell’autobus e creerà due cerchi di traffico lungo McAllister Street, tra gli altri cambiamenti.
Il progetto include anche una serie di miglioramenti dei marciapiedi per la sicurezza dei pedoni, che aiuteranno l’obiettivo di “Vision Zero” della città di ridurre a zero le morti dei pedoni entro il 2024.
Ancora, alcuni pensano che gli sforzi per potenziare la 5-Fulton non siano andati abbastanza lontano.
Jason Henderson, un professore della San Francisco State University specializzato in trasporti urbani, ha detto che il progetto 5-Fulton originariamente includeva bypass di fili, che avrebbero permesso agli autobus sui fili di passare uno intorno all’altro.
In particolare questo permetterebbe al 5-Fulton Rapid, che è attualmente un autobus ibrido, di essere messo sui fili, il che è una manna per l’ambiente, ha detto Henderson.
“Potrebbe costare un po’ di più, ma è una migliore qualità della vita”, ha detto Henderson. Le strade lungo il percorso 5-Fulton sono residenziali, ha detto, “quelle persone meritano pace e tranquillità”.
Muni Forward Program Manager Sean Kennedy ha detto che gli esperti della SFMTA hanno determinato che le tangenziali potrebbero allungare i viaggi lungo il percorso 5-Fulton. Per usare i bypass, ha detto, gli autobus devono rallentare considerevolmente.
Inoltre, ha detto, i bypass non sono per ora “economicamente fattibili.”
Il San Francisco Transit Riders, un gruppo di difesa locale, era entusiasta dei cambiamenti.
“Guardando un solo autista su un singolo percorso, l’eliminazione di uno, due o anche sei minuti per ogni giro si aggiunge drammaticamente”, ha detto Andy Bosselman, della San Francisco Transit Riders Union, in una dichiarazione.
Il progetto è parzialmente finanziato dal 2014 Transportation and Road Improvement Bond. Il legame di 500 milioni di dollari è stato approvato dagli elettori di San Francisco per investire in cambiamenti significativi di transito.
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