Nio inizierà a vendere modelli con la nuova batteria da 100 kWh il 7 novembre. Il produttore cinese di auto elettriche fornisce anche nuovi dettagli sul nuovo power pack che utilizza l’ultima tecnologia di CATL annunciata per la prima volta in aprile.
Con più di 300 brevetti registrati e acquisiti, la batteria da 100 kWh di Nio utilizza la tecnologia Cell-to-Pack (CTP) sviluppata con CATL, che secondo Nio raggiunge una densità energetica superiore del 37% rispetto a un pacco convenzionale. Questo è più di quanto stimato da CATL quando ha presentato le batterie CTP alla IAA 2019. L’azienda aveva allora fornito i dati chiave come segue: avrebbero aumentato la densità energetica legata alla massa del 10-15 per cento, e per l’efficienza di utilizzo legata al volume, l’azienda ha riferito un miglioramento del 15-20 per cento.
In ogni caso, la tecnologia consente ai produttori di immagazzinare più energia nello stesso spazio della batteria, mentre CATL ha anche reso la batteria più leggera utilizzando il 40 per cento di componenti in meno. Per il pacco Nio, l’azienda menziona anche una gestione termica per tutto il clima e un processo di fabbricazione semplificato. A questo si aggiungono la prevenzione della propagazione termica e un BMS bidirezionale a nuvola che supporta “regolazioni intelligenti dei parametri in base alle condizioni di lavoro per migliorare le prestazioni della batteria in tutte le condizioni”, dice Nio.
Nio che utilizza le celle CATL nei suoi modelli con la batteria da 100 kWh significa anche l’arrivo di una nuova era a lungo raggio. Nio l’aveva annunciato all’inizio di quest’anno, in aprile, quando ha presentato la E8 rivista. Il SUV elettrico è dotato del grande pacco batterie che ora arriva come previsto. Nio aveva specificato l’autonomia NEDC fino a 580 chilometri per l’eSUV più grande. Nella comunicazione di oggi, l’azienda parla di fino a 615 km, sempre in NEDC, ma non nomina un modello specifico. Oltre alla E8, anche la EC6 porta la batteria più grande come riportato.
I proprietari di un modello Nio con una batteria da 70 kWh possono anche acquistare il nuovo pacco batterie. Possono aggiornare la loro auto elettrica a 100 kWh acquistando o noleggiando la nuova batteria attraverso il battery-as-a-service (BaaS) di Nio. L’aggiornamento può anche essere fatto in modo flessibile pagando 880 yuan (130 dollari/112 euro) al mese o 7.980 yuan (1.190 dollari/1.017 euro) all’anno. Nio sostiene che sotto il modello BaaS, i conducenti che optano per un’auto alimentata dalla batteria da 100 kWh pagheranno 128.000 yuan ($19.300/€16.315) in meno in anticipo con un abbonamento per 1.480 yuan ($220/€188) al mese. Nei precedenti abbonamenti per la batteria da 70 kWh, la riduzione era di 70.000 yuan.
Introdotto nell’agosto di quest’anno, il BaaS di Nio è gestito insieme a CATL e altri due partner attraverso la Battery Asset Company. La nuova società possiede le batterie e le affitta attraverso il modello di business BaaS con CATL che fornisce le celle.
Nio può anche legare un’altra proposta. La giovane azienda ora gestisce 158 stazioni di scambio di batterie in tutta la Cina (rispetto alle 143 di agosto) e Nio sostiene di aver completato oltre 1,18 milioni di scambi di batterie. Il fondatore William Li Bin ha aggiunto che Nio stava costruendo una nuova stazione di battery-swapping in Cina ogni settimana e ha pianificato di costruire 300 nuove stazioni il prossimo anno. Si tratta di un’enorme espansione dato che Nio ha completato il primo corridoio di scambio di batterie nel gennaio 2019, come riportato.
E questo non è il capolinea per Nio con la sua capacità di 100 kWh. Li Bin all’inizio di questa settimana ha annunciato un pacco batterie da 150 kWh, che dovrebbe consentire gamme di oltre 900 chilometri. Il CEO ha anche detto che l’azienda spera di entrare nei mercati internazionali dalla seconda metà del prossimo anno a partire da alcuni paesi europei selezionati, con più mercati da seguire dal 2022, come riportato.
Nio.com, gasgoo.com & comunicato stampa via e-mail