Questo progetto da 558 milioni di dollari prevede la costruzione di uno svincolo tra la SR-826 e la SR-836, due strutture ad accesso limitato e la ricostruzione degli svincoli della SR-826 a Flagler Street e della SR-836 a NW 72nd Avenue. I miglioramenti di capacità comprendono la ricostruzione e l’ampliamento lungo sia SR-826 che SR-836 e la costruzione di 46 ponti. Il progetto fornirà le nuove rampe dirette del connettore per i miglioramenti importanti e le rampe del collettore-distributore per eliminare le carenze geometriche ed operative attuali.
Come l’ingegnere dell’annotazione, FINLEY ha progettato e fornito l’ingegneria della costruzione su quattro rampe segmentarie ad alto livello del ponte (ponte n. 9, 11, 15 e 19) che attraversano il centro dello scambio. Le rampe dei ponti segmentali erano prefabbricate, a sbalzo bilanciato ed erette con un portale di lancio di 460 piedi. Le lunghezze dei ponti variano da 1.100 ft. a 2.450 ft. e sono larghe 47 ft. con una campata massima di 266 ft. Le rampe curvilinee dei ponti segmentali sono il terzo livello dello scambio con raggi fino a 590 ft. e hanno un’altezza massima della sovrastruttura di 95 ft. sopra il terreno proposto. Tutti i ponti sono sostenuti su fondazioni di pali da 24″ e su pilastri e tappi in cemento armato.
Il progetto ha offerto sfide uniche integrando le strade sottostanti, i canali e i requisiti MOT nel layout di queste rampe a ponte segmentato. Questo progetto è stato costruito nel percorso di volo dell’aeroporto internazionale di Miami e ha seguito i requisiti FAA. I cavalcavia segmentali di alto livello sono costruiti su più strade che trasportano 430.000 veicoli al giorno e sono le curve di elevazione più strette erette negli Stati Uniti. La costruzione interamente sopraelevata ha eliminato la necessità di falsi lavori e gru, nonché l’eliminazione di cinque fasi MOT che avrebbero avuto un impatto sul traffico e fornito un ambiente di lavoro più sicuro. FINLEY ha integrato il design nella costruzione mentre soddisfaceva i forti requisiti estetici. Il progetto ha ridotto i costi di manutenzione e di costruzione con l’utilizzo di tiranti esterni, diaboli e deviatori. Inoltre alla base dei tappi l’uso del polistirolo nelle colonne dei pilastri cavi ha eliminato la necessità di casseforme interne e ha ridotto la massa complessiva della struttura e del calcestruzzo richiesto.