L’M5 è stato un punto di riferimento per le prestazioni da quando la E28 si è affermata come un serio concorrente in un mondo dominato dalle esotiche. La parte migliore di quattro decenni dopo, l’M5 continua a oscillare al di sopra della sua classe di peso, e l’ultima generazione ha spostato le cose in un altro regno, con misurazioni che registrano l’accelerazione da zero a 60 mph nella gamma alta di due secondi, territorio precedentemente riservato solo ai purosangue di prestazioni, con due posti e molto poco in termini di capacità di carico.
Per tutto il tempo che il modello è stato disponibile, possedere una macchina con capacità di prestazioni serie, pur mantenendo la praticità di una berlina, è stato semplice come comprare una M5. Dall’introduzione della settima generazione della serie 5 però, le cose sono cambiate, e c’è un nuovo modello nella lineup che si è stabilito come una seria alternativa per l’acquirente di auto entusiasta esigente. Stiamo parlando della M550i xDrive, e se siete sul mercato per una berlina per tutte le stagioni che può tenere il passo con alcuni concorrenti seri, probabilmente è già sul vostro radar o nel vostro garage.
L’attuale M5 non ha bisogno di molte presentazioni. Abbiamo scritto ampiamente su questo modello, perché è semplicemente troppo potente per essere ignorato nell’ambiente automobilistico di oggi. Con 600 cavalli disponibili da 5.600 a 6.700 rpm e 553 libbre-piedi di coppia da 1.800 a 5.600, la M5 è pubblicizzata con un tempo zero-to-60 di 3,2 secondi, ma Car and Driver dice che la super berlina a trazione integrale può fare lo sprint in soli 2,8 secondi. Non è stato troppo tempo fa che tali prestazioni erano riservate alle supercar, o più recentemente un po’ più raggiungibile in qualcosa come una Porsche 911 Turbo.
Optando per una M5 Competition significa che avrete 617 cavalli a vostra disposizione a 6.000 giri, insieme a un plateau di coppia leggermente più lungo, e anche se l’accelerazione è dichiarata essere 0.1 secondi più veloce da BMW, il quarto di miglio è dove la concorrenza si separa, con una velocità di trappola uno mph superiore al convenzionale F90.
La F90 M5 appena crepe la soglia MSRP a sei cifre, con un prezzo base di $102.700-la concorrenza inizia a $110.000. L’inventario nuovo nel sud della California varia da $109.995 a $126.220 per una M5, mentre una nuova M5 Competition può essere avuta da $121.260 a $133.425. Il mercato dell’usato per questi non è ancora troppo forte, con solo poche dozzine disponibili a livello nazionale, per un prezzo medio di circa 92.000 dollari.
Quindi cosa rende la M550i una valida alternativa a una M5? Senza tuffarsi in dettagli estranei come opzioni, differenze visive e altre cose tecniche, è tutta una questione di prestazioni. La M550i, nella sua forma iniziale, è venuto con 456 cavalli e 480 libbre-piedi di coppia, e con xDrive instradando la motivazione a terra attraverso tutte e quattro le ruote, che è abbastanza buono per un tempo zero-to-60 di 3,7 secondi, mentre il quarto di miglio è coperto in 12,3 secondi con una velocità di trappola di 115 mph. Questi sono numeri del mondo reale da Car and Driver, e per i non iniziati, sono seriamente impressionanti. Infatti, la M550i con il motore N63B44M3 è nello stesso regno di prestazioni della precedente generazione M5, la F10.
Le cose sono diverse per il model year 2020 però, come la M550i ha guadagnato il motore N63B44T3 che è stato inizialmente presentato sotto il cofano della M850i. Questo motore sviluppa 523 cavalli da 5.500 a 6.000 rpm con 553 libbre-piedi di coppia da 1.800 a 4.600. La cifra della coppia è la stessa dell’attuale M5, M8, ed entrambi i rispettivi modelli da competizione, anche se per un plateau che è 1.000 giri più corto. I risultati dei test nel mondo reale per la M550i LCI non sono ancora usciti, ma la BMW sostiene un tempo da zero a 60 di soli 3,6 secondi, che è significativamente più veloce del tempo di fabbrica della M5 dell’ultima generazione.
La M550i xDrive è stata disponibile solo per due anni di modello al momento della scrittura, e il MSRP iniziale del modello era di circa 72.100 dollari. Oggi, il mercato secondario è forte, con un inventario sano presso i centri BMW a livello nazionale secondo CPO.BMWUSA.com. Tra questi annunci e quelli di altri concessionari di volume (le stesse fonti che abbiamo usato per i dati sui prezzi di mercato M5 di cui sopra), il prezzo medio per un M550i usato è di circa 64.000 dollari, e questo è per una macchina che è ancora coperta dalla sua garanzia originale di fabbrica. Il 2020 M550i xDrive parte da $ 76.650, e gli annunci per i nuovi modelli nel sud della California restituiscono una gamma di balli tra $ 76.135 e $ 91.405.
Qual è per voi? Non si può negare la presenza e la specialità della M5, che si distingue chiaramente dentro e fuori, in termini di esperienza di guida e prestazioni. Ma in termini di praticità quotidiana e prestazioni utilizzabili su strada, la differenza di prezzo di quasi 30.000 dollari della M550i xDrive è semplicemente troppo grande per essere ignorata. Con l’ultima versione che eroga 523 cavalli e la stessa coppia di picco della M5, la M550i è ancora più allettante, ma alla fine della giornata non c’è modo di aggirare il fatto che non è un’auto M a tutti gli effetti con trazione integrale disinseribile.
Che ne dite di una M5 F10? Tutti i modelli tardivi, tranne l’ultimo in assoluto, sono fuori dalla copertura della garanzia di fabbrica, ma l’ultima generazione M5 potrebbe ancora essere degna della vostra considerazione. La performance di accelerazione di 3,7 secondi per un modello DCT secondo Car and Driver è direttamente al passo con l’attuale M550i (grazie xDrive) ed è probabilmente appena dietro quella del 2020 M550i xDrive, ma questa non è la storia completa. La F10 M5 copre il quarto di miglio in soli 11,9 secondi con una velocità di trappola di 123 mph, dimostrando che i suoi 560 cavalli e 502 libbre-piedi di coppia hanno ancora una certa influenza a velocità più elevate, una volta che il vantaggio della motivazione a quattro ruote ha lasciato il posto alla potenza pura.
Si sacrifica un po’ di tecnologia e le ultime attrezzature di sicurezza, e la F10 in generale sembra datata in confronto ai sostituti G30 e F90, ma la piattaforma si è dimostrata nel corso della produzione, con la M5 mai messa in discussione in termini di prestazioni e capacità. Copertura della garanzia e tecnologia a parte, si sta anche rinunciando alla capacità per tutte le stagioni di xDrive, un fattore significativo, dipendente dalla posizione.
Ma la F10 M5 è un’auto M indiscussa, e anche se il MSRP di partenza era qualcosa come 92.100 dollari, uno può ora essere avuto per una media di 51.000 dollari secondo gli annunci da CPO.BMWUSA.com e altri concessionari di massa.
Tra tutti e tre i modelli discussi qui, il rapporto dollaro-prestazioni favorisce chiaramente la F10 M5, ma per qualcuno che desidera un modello attuale senza le preoccupazioni di qualcosa fuori garanzia, la M550i xDrive è difficile da discutere contro – e poi c’è il battitore indiscusso mondo, la F90 M5.-Alex Tock