Le auto di oggi sono diventate così avanzate da guidare quasi da sole. Tecnologie come il cambio automatico a doppia frizione, la trazione integrale, le sospensioni adattive, le impostazioni di gestione del motore e la messa a punto avanzata del telaio hanno eliminato la crudezza anche dalle auto più sportive. Se avete voglia di quella sensazione di pura connessione e crudezza, questa 370Z Nismo edition di Nissan ha un atteggiamento da vendere. Questa è un’auto da guidare. Punto. Il nome Nismo è una combinazione di due parole: Nissan e Motorsport, la divisione prestazioni di Nissan. Questa è un’auto molto eccitante ed esclusiva, ma disponibile solo per pochi fortunati – solo 50 saranno venduti in Canada. Ogni auto ha anche il suo badge numerato all’interno. Ed è una buona cosa, dato che la Nismo non è adatta a tutti i guidatori; sia il guidatore che la Nismo dovrebbero essere una buona coppia.
LA PELLE
Questa è un’auto dall’aspetto sexy. Il muso è un chiaro segnale che si tratta di una macchina veloce. Lo spoiler anteriore integrato può sembrare buono, ma se il guidatore dovesse finire lo spoiler contro un marciapiede, l’intero paraurti dovrebbe essere sostituito? Questa è una buona domanda da fare al vostro concessionario Nissan locale. Il resto dell’auto è altrettanto aggressivo con speciali minigonne laterali, un paraurti posteriore unico e un grande spoiler posteriore ispirato alla maniglia del carrello della spesa. La differenza più grande e più sexy rispetto alla normale 370Z sono le ruote grandi e cattive. I larghi cerchi da 19 pollici sono più grandi e più leggeri che sulla 370Z normale e l’offset sfalsato sembra ispirato alle auto da corsa, dando l’impressione che l’intera auto sia incollata alla strada. Il prezzo della Nismo è di 46.898 dollari, un sovrapprezzo di 6.000 dollari rispetto alla 370Z normale, ma con l’aggiunta di tutti i pezzi di stile e di velocità.
IL COCKPIT
C’è una cucitura rossa sui sedili molto imbottiti e il logo Nismo è cucito sullo schienale. I sedili sono a regolazione manuale per risparmiare peso. Il quadro strumenti riceve indicatori unici e ci sono tre indicatori aggiuntivi sulla parte superiore del cruscotto. Il volante e il quadro strumenti si muovono su e giù in tandem, ma il volante non è telescopico, una svista importante. Il problema che ho con questa macchina è l’interno non sembra raffinato. So che questo dovrebbe essere un coupé snello e sportivo, ma l’interno è pieno di plastica poco costosa, soprattutto sulle porte inferiori e sul cruscotto. La console centrale, dove tipicamente risiede lo schermo della nave, è stata coperta con un brutto sportello e la radio sembra essere stata installata dopo il fatto. Nissan avrebbe potuto fare un lavoro migliore di pulizia. La realtà è che le auto Z degli ultimi 10 anni hanno tutte avuto interni troppo semplici, compresa questa.
L’ANDATURA
In quest’epoca di auto sportive troppo ammortizzate, morbide e vaghe, questa 370Z Nismo non è un grande guidatore quotidiano, ma una macchina veloce destinata a piloti che sanno cosa stanno facendo. Niente sciocchi o scalciatori di pneumatici, per favore. Non ci sono impostazioni delle sospensioni adattive come in altre coupé sportive. La sospensione passiva, più rigida, è irregolare su pavimentazioni irregolari, ma non scuote l’interno dell’auto. In pista questa configurazione sarebbe spettacolare. Il controllo della trazione è un po’ troppo sensibile per una potente auto a trazione posteriore. Preferisco l’approccio Porsche di aprire il controllo di stabilità quando si seleziona l’impostazione sportiva. Questa impostazione predefinita sul Nismo non consente alcuna guida laterale. Il sistema è attivato o disattivato. Questa via di mezzo sarebbe benvenuta perché questa Nismo ottiene un V6 3.7 litri da 350 CV, con 18 CV in più rispetto all’auto normale. La coppia è migliorata leggermente a 276 lbs.-ft.
Il buono, il cattivo
Bene: Un coupé di base e veloce che girerà teste.
Cattivo: Non è per tutti la tazza di triplo espresso.
Il giudizio di Zack
Sono attratto dalla Nismo per la sua purezza e crudezza in questo giorno ed età di aiuti elettronici e auto facili da guidare. Detto questo, Nissan non poteva aiutarsi in un reparto. Sì, un manuale a sei velocità, è l’unica trasmissione offerta, ma ha una funzione di rev-matching che automaticamente blips l’acceleratore su downshifts.
Può essere spento per coloro che sanno come tallone e punta downshift, un’abilità che molti hanno un tempo difficile padroneggiare. Questo aiuto elettronico sarà il benvenuto per chiunque voglia ottenere il massimo da quest’auto potente e reattiva e fare bella figura nel farlo. Il lato positivo della 370Z Nismo è che è quasi un ritorno a quando le auto erano più semplici e connesse.
Per alcuni, la primitività potrebbe essere troppo difficile da sopportare su base quotidiana. Quest’auto e il guidatore hanno bisogno di conoscersi per vedere se possono vivere insieme, giorno dopo giorno.
IL BASSO
Potenza: 3,7 litri V6 con 350 CV
Rifornimento: 11,6L/7,7L/100km (città/ autostrada)
Backup: 3 anni/60.000km
Prezzo di listino: $46,898