Lo Scoop
Da quando BMW ha rilevato il marchio Mini poco più di dieci anni fa, le vendite sono state molto forti. La prossima volta che state guidando, specialmente nelle aree urbane, date un’occhiata a questi piccoli pacchetti di “divertimento su quattro ruote” – sono ovunque. Non contenta di vendere la “nuova Mini” nella sua tradizionale configurazione a tre porte, BMW l’ha trasformata in una cabriolet, una wagon chiamata Clubman e persino un crossover compatto chiamato Countryman. Quest’anno inaugura la prossima fase dell’evoluzione della Mini con una coupé a due posti, insieme a una roadster a due posti – fondamentalmente una versione convertibile della coupé. La coupé è una versione più sportiva ed elegante del design originale a tre porte.
La pelle
Prendere un’auto già corta e trasformarla in una coupé più elegante deve essere stata una sfida per i designer. Il parabrezza anteriore è stato posto ad un angolo più ripido; il portello posteriore non è più quadrato; e i pilastri posteriori sono avvolti nel vetro per fornire un tetto quasi galleggiante. Parlando del tetto, è sostanzialmente più basso di quello del modello normale, e a causa di questo la visibilità posteriore ne risente. È facile affermare che questa versione coupé è fatta di compromessi per il design e per il proprietario. Il design limita la visibilità esterna e la capacità di carico e il proprietario deve essere in grado di vivere con le dimensioni limitate per essere visto in un’auto così accattivante. Come per tutti gli altri modelli Mini, c’è un modello base chiamato Cooper, un modello con più cavalli chiamato S e un modello ad altissime prestazioni chiamato John Cooper Works.
L’abitacolo
È interessante notare che la Mini ha uno dei più alti valori di rivendita nel settore, ma ottiene un punteggio molto basso nello studio di qualità iniziale di JD Power and Associates. JD Power non studia solo le riparazioni, ma anche i reclami sul design e la funzionalità. Fondamentalmente, l’interno di ogni Mini è un’accozzaglia di interruttori a levetta, interruttori a pulsante, interruttori a bilanciere e quadranti rotanti. Poi i pulsanti e gli interruttori sono sparsi in tutta la cabina senza alcun senso di ordine. Ci vuole un po’ per capire tutto. Si potrebbe dire che mentre queste auto sono eccentriche e i proprietari sono a volte frustrati con la loro complessità, l’esperienza complessiva di proprietà è buona. Gli acquirenti che considerano il coupé dovrebbero prestare particolare attenzione a quanto bene sono in grado di vedere fuori dal veicolo a causa del tetto basso. Essere in grado di vedere i semafori fuori dal finestrino anteriore e più di una macchina attraverso il finestrino posteriore è difficile per gli acquirenti più alti.
La guida
Una volta sulla strada, tutta la bontà della Mini viene in superficie e le stranezze di questa piccola auto cadono dietro. Una corsa a 100 km/h nella versione Cooper S richiede solo 6,9 secondi. Il modello S ha un motore turbo da 1,6 litri con 184 CV. Si sente veloce e agile, lo scarico gargarismi sul sollevamento dell’acceleratore, facendolo sembrare più veloce, più la trasmissione manuale è una gioia da lanciare in giro. Non è esagerato dire che questa coupé sembra ancora più simile al go kart rispetto all’auto normale; è più leggera di 45 kg e ha tre cavalli in più. Quindi, sì, è più veloce, solo leggermente. Una delle cose che rendono quest’auto così divertente è il rumore del motore e della strada che fornisce una colonna sonora sportiva. Questo è anche un male, perché a velocità autostradali questa macchina è rumorosa e affaticante. Se si guida molto in autostrada, questa potrebbe non essere la Mini per voi. Il modello base viene fornito con lo stesso motore da 1,6 litri, ma non è turbocompresso e fornisce solo 122 CV. Se potete permettervi il tratto per il turbo, sceglietelo; non ve ne pentirete.
Il buono, il cattivo
Bene: Un’auto dall’aspetto molto cool con una maneggevolezza da go-kart.
Cattivo: Alcuni guidatori potrebbero non adattarsi all’interno e la visibilità è un premio.
Il verdetto di Zack
La Mini Coupé parte da circa 26.000 dollari e la versione Cooper S vista qui parte da circa 31.000 dollari, che rappresenta un premio di circa 2.000 dollari rispetto ai modelli regolari. Per ricapitolare, la Coupé non ha sedili posteriori, un piccolo spazio di carico ed è rumorosa. Ma è uno spasso assoluto da guidare. L’accelerazione e la maneggevolezza sono al top di questa classe piuttosto piccola. Il fatto che il marchio Mini abbia un seguito così forte, con un eccellente valore di rivendita, dimostra che molti acquirenti chiudono un occhio sui suoi difetti. La persona che è attratta da quest’auto non si preoccuperà minimamente di tutto questo. Sono sicuro che gli acquirenti saranno ancora più entusiasti di una versione più eccentrica di un’auto eccentrica.
Il Basso
Potenza: 1,6 litri turbo 4 cilindri con 184 CV
Rifornimento: 7,6L/5,6L/100km (città/strada)
Backup: 4 anni/80.000km
Prezzo di listino: $31.150
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