Panoramica Il SUV più sportivo disponibile
Pro Motore V8 turbo, cabina avvolgente
Cons Consumi, portellone posteriore diviso, complessità di iDrive
Valore per i soldi Buono
Cosa cambierei? Renderebbe il pacchetto M Sport Line un equipaggiamento standard; abbandonerebbe l’ingombrante portellone posteriore sdoppiato
Oh, il tempo fuori era spaventoso – la carrozzeria dell’auto di prova era ricoperta da 15 millimetri di ghiaccio solido come la roccia dopo una tempesta orrenda che ha lasciato molti senza potere. Ma all’interno della BMW X5, era così piacevole, con il volante in fiamme e le mie chiappe delicatamente tostate sul sedile comfort in pelle Dakota.
Come quella canzone puntuale, anche il test drive nel più grande Sport Activity Vehicle di BMW – un nome che non ho mai capito del tutto. Sì, è certamente il più sportivo del gruppo, sentendosi più come una wagon della Serie 5 leggermente rialzata che un SUV ad alta velocità, ma andiamo.
Per il 2014, la X5 di terza generazione è stata massaggiata per mantenerla contemporanea. Il facelift è molto un affare evolutivo (nessuno lo scambierà per qualcosa di diverso da un X5), ma c’è abbastanza cambiamento per fare la differenza. Ha una posizione più larga che significa che ha perso molto del suo sguardo alto e stretto. Dalla parte anteriore, la griglia del rene è più prominente e, sul tester, ci erano fari swanky del LED – grande su una notte scura ed umida.
Pozza del motore: Perché BMW ha bisogno di un diesel-ibrido
All’interno, i cambiamenti sono sostanziali. I materiali sono squisiti e la strumentazione è pulita e chiara, anche se un po’ strabiliante. Insieme a un set completo di indicatori, la parte superiore della pila centrale ospita un grande schermo. Visualizza il telefono, la navigazione e le impostazioni del veicolo insieme a una pletora di altre funzioni. Ospita anche ConnectedDrive – può fare praticamente tutto ciò che un telefono intelligente può, compresa la connessione a Internet.
Per quanto riguarda il resto, la seduta è suprema indipendentemente dalla posizione, c’è una tonnellata di spazio per le gambe del sedile posteriore e un sacco di capacità di carico, a cui si accede attraverso un portellone posteriore diviso e motorizzato. Il sedile posteriore ora si piega in una configurazione 40/20/40, che porta una migliore flessibilità. Con il sedile in posizione verticale la X5 ha 677 litri e 1.869 L con il lotto piegato piatto.
Il pacchetto M Sport Line è rivolto agli appassionati e, a 4.000 dollari, è un furto. Insieme a un body kit aerodinamico, barre sul tetto lucide e ruote da 20 pollici viene un automatico a otto velocità con cambio a palette, volante M Sport (è grosso e riempie la mano) e i suddetti sedili comfort. L’aggiornamento più significativo si trova nella sospensione M adattiva. L’auto di base è abbastanza abile a scolpire una rampa veloce; le sospensioni M adattive eliminano tutto il rollio del corpo – si sentiva quasi inquietante, mentre attraversava una curva senza rollio del corpo, data l’altezza di marcia e la posizione del sedile. Notevolmente, mentre le sospensioni M sono notevolmente più solide, la corsa è ancora compliantly confortevole.
BMW X1 riceve aggiornamenti minori prima del debutto di Detroit
Questo si riduce a un pulsante. Permette al guidatore di selezionare Eco Pro (si rivolge a coloro che hanno meno urgenza nella vita), Comfort (ideale per la città) e Sport, che era la mia posizione preferita perché ha amplificato tutto (sensazione di sterzo, sospensione e risposta dell’acceleratore, così come l’affilatura dei turni) mantenendo tutti gli aiuti elettronici attivi. Sport+ fa lo stesso mentre disattiva il sistema di controllo della trazione. In un parcheggio vuoto coperto di neve con il controllo di stabilità disattivato, la X5 è andata alla deriva con notevole aplomb. Giocare ai mendicanti sciocchi in un parcheggio vuoto è l’unico modo in cui mi godo la neve!
La xDrive50i riceve la sua potenza da un clamoroso V8 da 4,4 litri con due turbocompressori. Questa cosa supera davvero la prova. I 445 cavalli sono gratificanti. Ma dove questo motore colpisce davvero a casa è nel reparto di coppia. Si torce fuori 479 libbre-piedi a soli 2.000 rpm e continua ad andare fino a 4.500 rpm, che è dove gli stalloni iniziano a passare da un canter al galoppo. Inutile dire che rende questo veicolo pesante (tutti i 2.336 chilogrammi!) molto veloce. Impiega solo 5,2 secondi per passare da fermo a 100 chilometri orari ed eclissa il più importante passaggio da 80 a 120 km/h in 3,6 secondi.
L’otto marce manumatico aiuta enormemente. Le prime sei marce si concentrano sulle prestazioni con le due marce superiori portando confortevole crociera autostrada e una parvenza di risparmio di carburante – la X5 tendeva a ottenere un po ‘assetato quando usato al suo considerevole potenziale. Ho fatto una media di 15,6 litri per 100 chilometri.
Il sistema a trazione integrale xDrive alimenta le ruote posteriori in circostanze normali. Tuttavia, monitorando un certo numero di input, trasferisce istantaneamente e senza soluzione di continuità la potenza all’asse e alla ruota (o alle ruote) con la migliore trazione. Mettete un buon set di stivali invernali e la X5 ha dimostrato di essere tutt’altro che inarrestabile. La tempesta di ghiaccio che aveva intrappolato la X5 ha lasciato le strade in una condizione infida – in parte coperte di ghiaccio, in parte di neve e tutte molto scivolose. Il sistema è rimasto indifferente alle condizioni e ha spostato la potenza con grande effetto. Solo quando prendere le libertà (goosing il gas su un decollo) ho sentito le ruote rompere la trazione momentaneamente prima di agganciare come il X5 saltato avanti.
Grandi SUV, mi perdoni Sport Activity Vehicles, in genere non girare la mia manovella. La maggior parte sono ponderosi, e questo è essere gentili. La X5, soprattutto se equipaggiata con il pacchetto M, è qualcosa con cui potrei imparare a vivere molto facilmente. Fa tutte le cose che un’auto sportiva dovrebbe fare, ma fa anche molto di più. Ha mantenuto la linea molto bene quando questo autista l’ha messa in moto, ma è rimasto del tutto civile in un ambiente urbano ghiacciato. Alla fine il Dr. Jekyll è riuscito a domare il suo lato selvaggio senza uccidere il divertimento nel processo.
Le specifiche
Tipo di veicolo Sport-ute di medie dimensioni
Motore 4. 4L, twin turbo, V84L, twin turbo, V8
Potenza 445 CV @ 5.500 rpm; 479 lb-ft di coppia @ 2.000
Trasmissione Otto velocità manumatica con paddles
Freni Disco a quattro ruote con ABS
Pneumatici P275/40R20 anteriore, P315/35R20 posteriore (opzionale)
Prezzo (base/come provato) $76.500/$96.400
Tassa di destinazione $2.095
Risorse naturali Canada economia di carburante (L/100 km) 14.6 città, 9,2 hwy.
Caratteristiche di serie Climatizzatore automatico bi-zona, serrature di potere, finestre e specchi riscaldati, cruise control, sterzo inclinabile/telescopico di potere, sedili anteriori di potere a otto vie con memoria, sedili anteriori riscaldati, volante riscaldato, tetto panoramico di potere, portellone di potere, tergicristalli pioggia-sensing, park assist anteriore/posteriore con telecamera, sistema di navigazione, radio AM/FM/CD/satellite con 10 altoparlanti, apriporta del garage e altro ancora
Pacchetto Premium ($4.400), pacchetto M Sport Line ($4.000), pacchetto Technology ($3.800), sistema audio Bang & Olufsen ($4.900), Rear seat entertainment ($1.950), ConnectedDrive ($850).
