Con poche notizie che circondano l’Airbus A319neo e i suoi nuovi motori CFM LEAP, abbiamo pensato di dare un’occhiata e cercare di scoprire quali compagnie aeree hanno effettuato ordini per quello che si sta evolvendo in un aereo di nicchia.
Con le compagnie aeree di tutto il mondo che stanno ancora lentamente tornando nei cieli mentre le restrizioni COVID-19 iniziano ad allentare in molte nazioni, le consegne di nuovi aerei sono in calo. Airbus e Boeing hanno visto le compagnie aeree rimandare, ridurre e persino annullare gli ordini di nuovi aerei, mentre cercano di decidere cosa fare con una flotta di aerei per lo più inattivi.
L’A220-300 è in competizione con l’A319neo
Per quanto riguarda l’Airbus A319neo, sarebbe giusto dire che i suoi problemi sono iniziati molto prima della pandemia di coronavirus e possono essere attribuiti all’acquisizione della famiglia di jet Bombardier C-Series da parte di Airbus. Ora ribattezzato Airbus A220-300, l’ex CS100 e un successivo CS300 più grande è un concorrente diretto dell’A319neo.
In grado di trasportare lo stesso numero di passeggeri, l’A319neo è in vantaggio sulla distanza, con un’autonomia di 6.950 km / 3.753 nm contro i 6.112 km / 3.300 nm dell’A220. Tuttavia, l’A220 brilla quando si tratta del prezzo e dei suoi costi operativi. In primo luogo, l’A220 costa circa 10 milioni di dollari in meno dell’A319neo a 91,5 milioni di dollari, mentre l’A319neo costa 101,5 milioni di dollari. Per quanto riguarda le spese operative per ora, il sito web di aviazione Aircraftcompare.com dice che l’A220-300 costa 3.100 dollari all’ora per funzionare invece di poco più di 6.000 dollari all’ora per l’A319neo.
L’A319neo si comporta bene in condizioni difficili
L’A319neo entra in gioco perché può operare in aeroporti con piste più corte, volare più lontano e gestire meglio gli aeroporti caldi e alti. Abbiamo osservato le eccezionali prestazioni del vecchio A318 quando Titan Airways ha volato un volo di soccorso medico da Londra a St. Helena all’inizio di quest’anno.
La versione privata dell’A319 chiamata ACJ319 è stata dotata di serbatoi di carburante aggiuntivi che aumentano la sua gamma a 12.500 chilometri (7.767 miglia), qualcosa che governi e clienti aziendali troveranno attraente. Questo ha convinto Airbus che l’A319neo è ancora valido come jet governativo, aziendale o privato ed è il motivo per cui hanno intenzione di mantenere l’aereo per ora, almeno in produzione.
L’A319 è l’aereo meno popolare della famiglia A320
L’A319neo è la variante meno popolare della famiglia Airbus A320neo. Secondo il rapporto ordini e consegne di Airbus, alla fine di giugno, il vettore americano a basso costo Spirit Airlines ha ordinato 47 A319neo.
Avianca Argentina aveva 20 A319neo in ordine. Tuttavia, Airbus li ha cancellati dai suoi libri dopo che la compagnia aerea ha cessato tutte le operazioni il 7 giugno 2019.
C’è stato riferito che Air China ha fatto un ordine per otto, ma questi non appaiono attualmente sul riepilogo ufficiale degli ordini di Airbus. Air Cote d’Ivoire ne ha due in ordine e ci sono tre da consegnare a clienti senza nome come versioni CJ319.
Possiamo vedere il fascino dell’A319neo come un jet privato o governativo o se si opera da alte quote o luoghi remoti come St. Helena con una piccola pista. Altrimenti, l’A220-300 sembra molto più pratico ed economico da utilizzare.