Recensione: John Deere 6068 motore diesel

Da: Andrew Norton

Data: 01.12.2014

Il motore diesel John Deere 6068 è costruito per durare sulle barche.

Il mio amico Ken è un ragazzo intelligente. Sa come impostare i motori diesel non solo per ottenere le migliori prestazioni, ma anche per essere facile da mantenere e assistere.

Così, quando stava facendo acquisti per due motori diesel per sostituire le unità esistenti nel suo yacht trawler in acciaio da 44 piedi (13,4 m), ha scelto motori marini industriali e raffreddamento a chiglia con scarichi a secco per garantire una facile disponibilità dei pezzi di ricambio in Australia e una manutenzione molto più bassa del raffreddamento con scambiatore di calore. Come mi ha fatto notare, non voleva che l’acqua salata si avvicinasse ai suoi motori.

La barca di Ken, Noble Tasman, è stata costruita in Tasmania con un fasciame d’acciaio di 6 mm, con intelaiature trasversali e longheroni molto distanziati. Costruito per il rilevamento disloca 26 tonnellate e ha una disposizione di testa d’albero della vela sloop-rigged steadying per fornire un po ‘di raggiungere o correre capacità di navigazione. A differenza della maggior parte degli yacht trawler delle sue dimensioni, c’è una sala macchine separata con banchi di lavoro e spazio per la testa, non solo un vano motore. È più simile a una piccola nave che a un motoryacht.

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Come molti trawler della Tasmania (e West Country UK), i motori principali e ad ala sono montati con l’ausiliario a sinistra e gli anelli di raffreddamento della chiglia a destra. L’idea è che il motore dell’ala abbia sufficiente potenza e coppia per portare la barca a casa in caso di guasto del principale, ma il lato di dritta è lasciato libero per la rete o l’alaggio della pentola. Questa configurazione è anche molto più conveniente che avere due motori principali.

Ken mi ha detto che era stupito circa l’atteggiamento degli importatori di motori. Uno voleva 30.000 dollari in anticipo solo per il motore principale con un tempo di consegna di sei mesi, mentre l’agente John Deere, Marine Diesel, poteva fornire entrambi i motori principali e ad ala per non molto di più. Ken calcola che l’intero ripotenziamento, con i suoi compagni e lui che fanno le installazioni, è stato meno di $50K.

JOHN DEERE 6068

La serie John Deere 6068 è disponibile nelle varianti aspirata, turbo e turbo inter-cooled, con varie uscite in ciascuna di queste categorie. Ken ha optato per il modello turbo dritto più potente, noto come 6068TFM50-M4, che sviluppa un massimo di 225 cavalli a 2600 giri. A questo livello di “messa a punto” il John Deere 6068 è valutato a 800 ore di funzionamento all’anno.

La coppia massima erogata è di 784Nm a 1800 giri/min, quindi l’M4 è ancora poco sollecitato. Un diesel naturalmente aspirato di questa cilindrata pomperebbe circa 450Nm, con un motore inter-raffreddato che produce circa 1200Nm. La M4 produce 450Nm a 1000rpm, 762Nm a 1600rpm, 734Nm a 2200rpm e 628Nm a 2600rpm.

Il 6.8lt straight six ha un albero a camme guidato da ingranaggi che aziona 12 valvole tramite aste di spinta e iniezione diretta meccanica convenzionale in linea e un rapporto di compressione di 17:1. Le canne dei cilindri sostituibili a umido permettono un facile rinnovo delle canne senza dover affinare i fori dei cilindri e montare pistoni e anelli oversize.

Di serie c’è un alternatore regolato a 24V 50amp e Ken ha anche montato un alternatore 12V 140amp per l’elettronica di bordo più una pompa idraulica per alimentare l’elica di prua. Questo sistema è molto meglio di un propulsore elettrico perché ha un ciclo di lavoro del 100%, non solo raffiche di pochi secondi alla volta.

In forma di bobtail (meno il cambio) l’M4 è lungo 1141mm, largo 712mm e alto 881mm e ha un peso a secco di 730kg. Marine Diesel ha montato un cambio idraulico Dong-I con una riduzione di 3,1:1 e la capacità di gestire l’intera coppia del motore in avanti o indietro. Questo ha aggiunto circa 60kg.

Originariamente Noble Tasman aveva un motore principale V8 Perkins diesel montato relativamente basso nella sentina, peggiorato dal fatto che l’albero di uscita del cambio era in linea con l’albero motore. Il 6068 ha una flangia di uscita del cambio step-down ed essendo un motore in linea, permette l’accesso non solo intorno al motore ma anche sotto di esso. Anche la mia massa si inserirebbe tra la coppa e la sentina e non mi sporcherei perché Ken tiene la sentina abbastanza pulita da poterci mangiare. Amo la compagnia di persone nerd come me!

PERFORMANCE

Mettendo in moto un’elica a tre pale da 33 per 23 pollici, l’M4 è stato in grado di raggiungere i 2600 giri. Rimasto dall’installazione della Perkins, l’elica era una sinistra, così Ken ha impostato i controlli per fornire avanti con la scatola in retromarcia, dove scorre attraverso tre set di ingranaggi invece di due per la marcia avanti. C’era un po’ di fruscio quando il motore è andato sotto carico, ma sorprendentemente, nessun fruscio del turbo. Il motore è partito immediatamente a freddo senza che apparisse alcun fumo di scarico grigio, né c’era alcun fumo nero sotto il massimo carico.

Come ci si aspettava da uno scafo in acciaio e un’elica di grande diametro e a rotazione lenta, c’era il solito rumore di poppa, ma nessuna vibrazione dal motore montato in modo flessibile. Anche i livelli di rumore erano bassi, considerando che non è stata montata alcuna insonorizzazione sulla testa del ponte della sala macchine, direttamente sotto la stazione di comando.

Utilizzando la combinazione di motore reattivo e propulsore di prua Ken è stato in grado di mettere Nobel Tasman esattamente dove voleva accanto a un molo.

IL VERDETTO

Come rinfrescare la prova di un diesel in un cruiser di grande cilindrata. La M4 è splendidamente progettata con le tradizionali caratteristiche di design che amo nei diesel, e con una regolare manutenzione programmata fornirà innumerevoli anni di piacere di crociera a lunga distanza. Visitate deere.com.au per maggiori informazioni.

JOHN DEERE 6068 PERFORMANCE

Singolo motore turbodiesel John Deere 6068TFM50-M4 da 225 CV con due percorsi sul lago Macquarie, NSW, utilizzando il GPS di bordo e le curve di flusso del carburante John Deere, acqua calma.

* Minimo e massimo consigliato di giri continui di crociera.