2017 KTM SX, XC, XC-W e EXC-F News.
Foto per gentile concessione di KTM.
Ecco i link alle impressioni di guida delle nuove moto:
2017 KTM 125Sx & 150SX
2017 KTM 250SX
C’è un sacco di novità per KTM nell’uscita del modello 2017 in particolare nella nuova 250/300cc a due tempi e in tutta la gamma XC-W e EXC-F. Come abbiamo ipotizzato quando abbiamo visto le moto del 2016, sapevamo che una nuovissima moto da 250cc sarebbe arrivata. Ed è qui insieme a una compagna da 300cc nelle versioni XC e XC-W. In futuro non ci saranno più moto KTM con bollino verde, perché tutte le EXC-F a quattro tempi sono legali per la strada e le XC-W a due tempi sono moto da competizione. Ci saranno anche alcune nuove cilindrate, in particolare una EXC-F da 250cc da affiancare alle versioni da 500cc e 350cc. Avevamo sentito voci di una EXC-F da 450cc, ma non sono state fornite informazioni su questa cilindrata in vendita negli USA. Manca la taglia 200cc a due tempi, dato che KTM ha sfruttato la 150cc in forma XC-W per le gare off-road.
Sul fronte EXC-F il telaio e il motore sono completamente nuovi ma dovrebbero avere un aspetto familiare. Sono direttamente dalla linea SX sintonizzati per il loro scopo e per far funzionare l’ammortizzatore senza link. L’architettura del motore è proprio come quella della SX con configurazioni dell’albero più centralizzate che rendono le casse più compatte su tutte le cilindrate, spostando la manovella più vicino al centro di gravità della moto. Da qui KTM ha posizionato una manovella più pesante, un rapporto di compressione più basso e una maggiore produzione di potenza da parte dell’impianto elettrico e del cambio a sei marce ad ampio rapporto. I corpi farfallati sulle EXC sono più piccoli (42 mm) e un componente mancante è il kick-starter vero e proprio, questi sono solo ad avviamento elettrico come illustrato, ma sicuramente ci sarà la possibilità di aggiungere il kicker se un proprietario vuole. Il calo di peso sul 350 e 500 è sostenuto per essere tra 6-10 libbre. I pneumatici (Continental TKC 80s) e il rapporto di trasmissione finale sono impostati per mantenere la moto tranquilla nei test del suono.
Sul lato del telaio le EXC-F condividono molte somiglianze con le due tempi XC-W. Il nuovo telaio e la carrozzeria sono molto simili e quasi identici a quelli delle XC-F del 2016, cioè più sottili tutt’intorno con un profilo più piatto. Per quanto riguarda le sospensioni, la sospensione WP si chiama ora Xplor. La forcella è un design a cartuccia aperta da 48 mm con regolazione dello smorzamento isolata nella parte superiore dei tubi e compressione da un lato ed estensione dall’altro, simile alla forcella 4CS. L’ammortizzatore posteriore è senza link e utilizza un nuovo sistema PDS che ha tazze che determinano la posizione invece del precedente design ad ago. Tutti questi cambiamenti sono progettati per mantenere le prestazioni, abbassare il peso e non inviare il prezzo al dettaglio attraverso il tetto. I due tempi sono dichiarati essere circa 6 libbre più leggeri.
La grande novità sul motore a due tempi da 250/300cc è l’uso di un controbilanciatore per ridurre una delle più grandi lamentele dei due tempi- vibrazioni. L’albero di bilanciamento e l’ingranaggio, nella foto sopra, si stacca dal volano dell’accensione e ha dei pesi che corrono all’interno sia dal lato dell’accensione che da quello della frizione. I rapporti di alcuni che hanno cavalcato sono molto positivi soprattutto su come rende la moto liscia sentire. L’avviamento elettrico (su tutte le moto tranne la SX) si trova ora sul fondo del motore e non usa ingranaggi che girano in una cavità asciutta come prima. Il cilindro è anche nuovo con un’attivazione del powervalve ridisegnata molto simile a quella trovata nel 125/150. Enduro21.com ha una storia completa con tutti i cambiamenti specifici di KTM al motore 250/300cc qui.
C’erano voci che l’iniezione di carburante facesse la sua comparsa ma KTM è impegnata a mantenere il due tempi il più semplice possibile fino a quando i regolamenti non lo renderanno più complicato con elettronica e sensori. Il passaggio a un carburatore Mikuni su tutti i due tempi era dovuto al fatto che la fornitura dall’altro produttore di carburatori è un problema, non li fanno più. Sarà interessante vedere se l’intervallo di carburante rimane lo stesso in quanto è comune ottenere più potenza con Mikuni, ma anche un maggiore consumo di carburante troppo.
Anche se la linea SX ha ottenuto tutti i cambiamenti l’anno scorso non sono stati ignorati per il 2017. Le forcelle sono ora WPs 48mm AER air-spring proprio come le moto Factory Edition del 2016. Le modifiche alle sospensioni corrispondenti sono state inserite negli ammortizzatori posteriori delle moto SX, così come un nuovo tripleclamp per abbinare la forcella. I foderi di testa in alluminio ora sostengono il motore. Per i motori, ulteriori funzioni sono state integrate nell’ECU permettendo il controllo della trazione con la pressione di un pulsante montato sul manubrio.
L’interruttore montato sul manubrio permetterà al pilota di scegliere tra due diverse mappe di accensione/carburante, due diversi livelli di controllo della trazione e attivare il launch control di KTM. Sarà disponibile su tutte le SX-F e XC-F. Il controllo della trazione viene rilevato in base al numero di giri del motore, alla selezione della marcia e alla posizione dell’acceleratore, non ai sensori di velocità delle ruote. 
Le moto 2017 dovrebbero iniziare ad arrivare nei concessionari già alla fine di giugno, mentre le EXC-F saranno un po’ più tardi, più probabilmente a settembre. I prezzi sono saliti di qualche centinaio di dollari sulla maggior parte dei modelli da quello che possiamo dire.