Questo è un pickup a grandezza naturale che significa, come la maggior parte di quelli che l’hanno preceduto, andare in profondità sotto il cofano significa salirci sopra e immergersi. E una volta che siete lì, molto di ciò che siete venuti a vedere è nascosto sotto, ma siamo riusciti a ottenere alcune buone viste.
Il 5,3 litri L83 EcoTec3 V8 era nuovo a partire dal 2014 e rappresenta la strategia di GM per risparmiare carburante e offrire cavalli con tre tecnologie chiave. Queste sono l’iniezione diretta, la disattivazione dei cilindri e la fasatura variabile continua delle valvole.
Insieme rappresentano un significativo aggiornamento tecnologico al V8 small-block che ha le sue radici nel design e nel DNA negli anni ’50. Queste nuove caratteristiche permettono di avere un alto rapporto di compressione 11.0:1 e ancora eseguire su gas regolare.
Qui produce 355 cavalli e 383 libbre-piedi di coppia e viene accoppiato esclusivamente a un 8-velocità Hydra-Matic 8L90 trasmissione automatica.
Il motore L83 ha teste in alluminio e un blocco di alluminio gonna profonda con rivestimenti dei cilindri di ferro. I dettagli strutturali, come i tappi dei cuscinetti principali imbullonati a croce e una coppa dell’olio strutturale, lo mantengono resistente per il dovere del camion. Con una capacità dell’olio di 8 quarti, ha sensori che controllano la qualità dell’olio e permettono al computer di raccomandare il tempo di cambio dell’olio.
Un nuovo design del coperchio della valvola a cupola ha un sistema PCV integrato, eliminando la manutenzione a lungo termine di valvole e tubi del passato. I collettori di scarico in ferro tagliato a sega promettono anche una migliore tenuta delle guarnizioni a lungo termine con meno movimenti superficiali dovuti alle differenze di temperatura.
L’aria di aspirazione si muove dalla scatola del filtro attraverso un’enorme camera di insonorizzazione prima di fluire nel corpo dell’acceleratore e infine nel collettore di aspirazione in plastica composita. L’hardware del sistema di alimentazione non è molto visto con l’iniezione diretta del carburante, a differenza della precedente generazione di iniezione del porto.
Un sistema di disattivazione dei cilindri controllato dalla pressione dell’olio spegne i sollevatori per quattro dei suoi cilindri, taglia il carburante e la scintilla rendendolo effettivamente un motore V4 durante la costa o i tempi di bassa potenza necessaria. Quando la potenza è necessaria o richiesta, li riaccende in meno di 20 millisecondi.
Nella guida giornaliera è appena percettibile quando il cambiamento sta avvenendo, l’unico indicatore che si ottiene davvero è la lettura sul quadro strumenti che ti fa sapere cosa sta succedendo. È più liscia nelle sue transizioni penso che lo stesso tipo di sistema in RAM pickups.
Potenza extra e risparmio di carburante viene anche con la temporizzazione variabile delle valvole che è gestito alla camma, consentendo la temporizzazione avanzata quando il potere è necessario e ritarda la temporizzazione per una migliore efficienza del carburante quando non è.
Guardando intorno sotto il cofano una cosa unica che ho notato è la sua pompa dell’acqua offset e termostato che pende fuori al lato quasi come un accessorio. GM dice che questo offre una migliore efficienza termica, ma vedo anche che sembra essere più facile da sostituire anche qui.
Altre note evidenti sono la batteria che si trova indietro contro il firewall del passeggero. Tirarla fuori potrebbe richiedere la rimozione di quel supporto che vedete lì. E si noti che ha un involucro isolante su di esso in modo da non cortocircuitare i cavi di collegamento contro di esso. L’elettronica come l’ECU si trova davanti, sul lato del guidatore, davanti alla pompa dei freni e al gruppo della pompa di alimentazione.
