The Big Ugly Bumper Mandate of ’74
…Nel 1971, la National Highway Traffic Safety Administration ha emesso il Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 215. Da implementare per la prima volta per l’anno di modello 1974, lo Standard 215 richiedeva che tutte le nuove auto vendute negli Stati Uniti fossero in grado di resistere a una collisione frontale di 5 mph o posteriore di 2,5 mph senza alcun danno all’impianto di illuminazione o ai sistemi di erogazione del carburante. L’obiettivo era quello di ridurre al minimo il costo della riparazione dei danni da collisione per il pubblico, oltre a migliorare la capacità dell’auto di assorbire un impatto in caso di collisione. Questo cambiamento nel regolamento ha costretto i produttori di automobili a tornare al tavolo da disegno e ripensare lo stile delle loro auto classiche. Le luci di guida integrate nei paraurti anteriori e posteriori erano comuni a quel tempo; con questo nuovo regolamento, questi paraurti sarebbero quasi certamente una violazione dello Standard No. 215. Questa nuova generazione di paraurti resistenti ai danni avrebbe cambiato drasticamente l’aspetto di un certo numero di auto classiche importate più amate degli Stati Uniti. Alcune auto hanno tirato fuori il look “big-bumpered” meglio di altre; diamo un’occhiata a 5 dei migliori e peggiori esempi dell’era del “paraurti a impatto”.
1. BMW
Guardando una BMW del mercato statunitense degli anni ’70 o ’80 accanto a un esempio del mercato europeo, è facile capire perché i paraurti degli esempi del mercato statunitense sono diventati ampiamente noti come “trampolini” o “panche da picnic”. I paraurti BMW a 5 miglia orarie sporgono quasi comicamente dalla griglia, e di conseguenza, molti proprietari statunitensi hanno acquistato paraurti europei di seconda mano e hanno riportato le auto al look europeo. Questo non vuol dire che le auto classiche con paraurti USA non abbiano i loro sostenitori; per quei proprietari che parcheggiano in strada le loro auto, la difesa dai danni fornita dai paraurti a impatto può far risparmiare molti viaggi dal carrozziere.
2. Porsche
L’iconica, semplice ma elegante forma a cofano lungo della 911 fu, per molti, rovinata dal mandato del paraurti a impatto a 5 miglia orarie del 1974. Guardando il mercato della 911 raffreddata ad aria, è difficile credere alla differenza di valore di un esempio del 1973 rispetto a un 1974 con paraurti a impatto. 1973 911Ts, il “modello base”, sono raramente visto su questo lato di $100k, mentre eccellente ’74 esempi commercio mani per significativamente sotto $50k su base regolare. Penso che tutti sappiamo quale preferiremmo avere, ma vale il premio di prezzo? Molto, molto discutibile.
3. Mercedes
Molto come il collega produttore tedesco BMW, Mercedes ha preso l’approccio “trampolino” ai paraurti resistenti ai danni. Di nuovo, pratico, ma non altrettanto bello.
4. MG
Il facelift della MGB del 1974 cambiò drasticamente il suo aspetto. Il frontale cromato, pesante, da roadster italiana degli anni ’60, fu sostituito da un ingombrante paraurti di gomma che quasi prendeva tutto il frontale dell’auto classica. Per molti, la MGB fu la più colpita dal mandato del paraurti antiurto del ’74. In questi giorni, una MGB del ’73 vale circa il doppio di un esemplare del ’74, anche se sotto sono quasi la stessa auto.
5. Lamborghini:
L’ultima ma non meno importante, Lamborghini. Anche se molto più raro degli altri esempi elencati qui, nessuna conversazione sui paraurti a impatto sarebbe completa senza una menzione della Lamborghini Countach. La soluzione della Lamborghini agli standard d’urto degli Stati Uniti era brillante; la Lamborghini non ci ha pensato troppo, ha semplicemente montato grandi blocchi di gomma sul naso e sulla coda dell’auto e l’ha chiamata un giorno. Se voi americani volete paraurti resistenti ai danni, ecco, ecco i vostri dannati paraurti resistenti ai danni.
