- Specifiche
- Panoramica, problemi
- Performance tuning
Specifiche motore Toyota 2ZZ
Affidabilità, problemi e riparazione del motore Toyota 2ZZ-GE
Nel 1999 un motore sportivo 2ZZ-GE apparve tra i modelli ZZ. Gli ingegneri Yamaha hanno contribuito notevolmente allo sviluppo di questo motore. La differenza principale tra il 2ZZ e l’1ZZ è la seguente: il 2ZZ aveva un blocco cilindri in materiale composito, un albero motore con una corsa ridotta (85 mm), pistoni da 82 mm e un rapporto di compressione aumentato fino a 11,5.
Il motore 2ZZ-GE era dotato di un nuovo sistema intelligente di alzata e fasatura variabile delle valvole VVTL-i. Si differenzia fortemente dal modello VVT-i: dopo 6.200 rpm l’alzata delle valvole aumenta e raggiunge non più di 11,2 mm/10,0 mm e il motore sviluppa una capacità di 192 cavalli a 7.600 rpm. Per alcuni mercati ci sono modelli con una capacità diminuita di non meno di 164-180 CV. Oltre a questo, viene applicato un nuovo collettore di scarico 2ZZ. Il diametro del corpo farfallato è di 76 mm. Gli iniettori stock 2ZZ sono 310 cc (giallo) e 330 cc (marrone). Il sistema di scarico, rispetto a quello della 1ZZ, ha un diametro aumentato a 58 mm.
I motori 2ZZ-GE non erano dotati di sollevatori idraulici. Pertanto, è necessario regolare le valvole in ogni 100.000 km.
Oltre a un motore naturalmente aspirato, modelli sovralimentati sono venuti in esistenza. Le modifiche con una capacità di 220 CV erano dotate di un compressore Eaton M45 a 3,5 psi (0,25 bar) di pressione. I modelli con una capacità di 225 CV utilizzavano il compressore Eaton M62 a 4 psi (0,3 bar) di pressione. Di conseguenza, possedendo quel tipo di sovralimentazione, il 2ZZ-GE poteva sviluppare da 240 a 260 CV.
Oltre ai motori 2ZZ, producevano anche motori 1ZZ, 3ZZ e 4ZZ.
I motori 2ZZ sovralimentati erano montati solo nei modelli Corolla e Lotus.
Problemi e malfunzionamenti del motore 2ZZ della Toyota
1. L’olio si consuma enormemente. Questo è il problema più comune dopo aver percorso 100.000 miglia (150.000 km). Risolverlo è facile come l’ABC. Dovreste fare delle riparazioni importanti del 2ZZ per quanto spiacevole possa sembrare.
2. Rumore di battito nel motore. Il problema è simile a quello tipico della 1ZZ. Se esiste, dovreste comprare una catena di distribuzione nuova di zecca e sostituire quella del vostro. Deve essersi sforzata.
3. Se c’è il minimo ruvido, pulite le unità del corpo farfallato e le valvole del minimo. Mentre si fa quella cosa, si dovrebbe controllare tutto.
Oltre a questo, il sistema VVTL-i ha bisogno di manutenzione ogni 30.000 miglia (50.000 km) di chilometraggio. Senza farlo, il sistema può fermarsi e la sua capacità può diminuire dopo aver lavorato a 6.000 giri. La durata del motore 2ZZ-GE assomiglia a quella del 1ZZ e raggiunge circa 120.000 miglia (200.000 km) di chilometraggio in media. Avendo raggiunto un tale tasso di funzionamento, probabilmente dovrete affrontare una necessità di revisione completa. Altrimenti, è necessario acquistare un nuovo motore 2ZZ.
Toyota 2ZZ tuning
2ZZ-GE Turbo. 2ZZ-GTE
Montare un buon turbo 2ZZ può diventare una cosa abbastanza costosa e complicata. Per costruire un giusto motore 2ZZ-GTE, avete bisogno di alcuni manicotti Darton, pistoni forgiati Wiseco con un rapporto di compressione di 8,8 e bielle stock. Dovrete sostituire le valvole con quelle leggere, acquistare le molle delle valvole Monkey Wrench Racing, allargare la coppa dell’olio, la pompa del carburante Walbro 255 lph e gli iniettori da 700 cc. Infine, va da sé che si deve ottenere un turbokit 2ZZ con un intercooler fatto dal modello Garrett GT28, concepire un sistema di scarico 3″, e impostare la ECU Apexi Power FC.
Si otterranno 300+ cavalli, come risultato.
Per sviluppare 400 CV, è necessario ottenere bielle Crower, iniettori da 800 cc, e aumentare la pressione di spinta.
2ZZ Supercharger
Avvitare un compressore sul 2ZZ è il modo più semplice per aumentare la capacità. Questo aiuta anche l’automobile a rimanere adatta al funzionamento in città. Le aziende leader, come Blitz, Greddy e altre, sono impegnate nella progettazione di kit bolt-on. Dovete solo acquistarli e montarci i pistoni di serie. Con una pressione di 7 psi (0,5 bar), il vostro motore 2ZZ può facilmente raggiungere i 250-260 cavalli.
N/A Tuning. Naturalmente aspirato
Senza considerare il fatto che il motore 2ZZ-GE è altamente forzato, rimane un po’ di arretrato per il tuning. Tutto quello che dovete fare è acquistare alberi a camme da corsa Monkey wrench dotati di molle, fare un porting della testa, ottenere un collettore di aspirazione DD Performance, valvole leggere, corpo farfallato da 90 mm, collettore di scarico 4-2-1, sistema di scarico a flusso diretto e ECU Apexi Power FC. Quando tutte le parti aftermarket regolate, il motore svilupperà circa 240-250 cavalli.
Inoltre, ci sono pistoni montati per aumentare il rapporto di compressione disponibile sul mercato. Questo permetterà di guadagnare ulteriormente la capacità.
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