Trek Madone SLR 9 Disc

La Trek Madone SLR 9 Disc offre la velocità che il suo aspetto impressionante suggerisce, sostenuta da una buona maneggevolezza e, grazie al nuovo disaccoppiatore regolabile IsoSpeed, una ragionevole scorrevolezza. Non fatevi illusioni, però, è ancora una guida molto solida. Il prezzo di 10.000 sterline non sembra fuori luogo in questi giorni, ma le specifiche mancano di alcune cose per renderla la moto definitiva che è così quasi è.

• Pro: Seriamente veloce, buona maneggevolezza, geometria, vestibilità, aspetto, specifiche
• Contro: Non il più fluido, nessun misuratore di potenza, catena compatta, pesante

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Tutto sulla velocità

Se vuoi andare veloce, prenditi una bici aero. Sì, alla fine della giornata si tratta del ciclista e delle gambe, ma passando da una normale bici da strada con tubi rotondi alla Trek Madone SLR si nota immediatamente un aumento della velocità, con velocità più elevate più facilmente raggiungibili con meno sforzo.

Andare in velocità sulla Madone SLR è davvero molto coinvolgente. È impossibile uscire per una gita tranquilla. Vuole martellare tutto il tempo. Come si colloca rispetto ad altre moto aero ha bisogno di alcuni test indipendenti nella galleria del vento, ma la mia impressione sul sellino del camoscio, insieme ai dati di velocità e potenza dai regolari cicli di test, conferma che è facilmente paragonabile alle moto aero rivali chiave in questo settore.

Alcune moto sembrano veloci, la Madone è davvero veloce. Un banco di prova regolare per testare le moto è la mia catena locale. Dove meglio di un’ora di potenza per mettere alla prova una moto da corsa, con un terreno ondulato, alcune salite incisive e alcuni tratti veloci, e persone molto più in forma e più veloci di me da tenere al passo? La Madone mi ha dato il miglior vantaggio finora, non solo permettendomi di tenere il passo, ma anche tagliando un enorme due minuti dal mio PB per il percorso di 40 km.

E’ chiaramente incredibilmente veloce alle alte velocità. Portala a 30 km/h e la velocità aumenta davvero quando si accumulano i watt. Ma non si sente altrettanto scattante alle basse velocità, fuori dalle curve strette, e il peso la trattiene sui pendii più ripidi.

Maneggevolezza e geometria

La maneggevolezza della Madone è focalizzata sulla corsa, come ci si aspetterebbe. La nuova geometria H1.5, che sostituisce le precedenti scelte di H1 schiacciata e H2 rilassata, è ben giudicata. Ha fornito una vestibilità comoda con un po’ di elasticità al manubrio.

Ho mischiato alcuni distanziali – un compito facile dato che i distanziali aero sono divisi – per ottenere la mia posizione desiderata, un po’ più bassa dello standard. Nelle cadute, è una posizione aggressiva ma è comoda anche nei giri più lunghi, ma poi sono abituato alla geometria delle bici da corsa che certamente aiuta.

Il nuovo manubrio in due pezzi e l’attacco manubrio permettono una maggiore regolazione rispetto a prima, con l’angolo del manubrio regolabile in base alle proprie preferenze. Il manubrio ha una forma confortevole con il design posteriore spazzolato che fornisce una portata gestibile per i cappucci e le cadute.

È un manubrio destinato ad essere guidato nelle cadute o nei cappucci per la maggior parte del tempo – non c’è nastro sulla parte superiore. Si può ancora andare in crociera afferrando questa sezione se si vuole veramente. La stretta larghezza di 38 cm è buona per ridurre la resistenza e tenere le braccia infilate, ma potrebbe non essere la tazza di tè di tutti. Su una bici di questo prezzo, si può facilmente specificare la larghezza della barra per soddisfare le proprie esigenze.

Freni migliori

Il più grande miglioramento rispetto alla precedente generazione Madone, a mio parere, è il cambiamento dai freni integrati progettati su misura con le alette del tubo di testa (Vector Wings, nel linguaggio Trek) ai freni a disco.

Hai le tue preferenze sul sistema frenante, e Trek offre ancora la Madone SLR con i freni a disco. Infatti, è uno dei pochi marchi che ancora offre freni a cerchio – molti marchi rivali hanno completamente abbracciato i freni a disco con le loro ultime bici aero.

Rispetto ai freni integrati leggermente schizzinosi della precedente Madone, i freni a disco idraulici sono facili da vivere e non hanno richiesto alcuna manutenzione durante il mio tempo con la bici. La potenza è abbondante e la sensazione della leva è perfetta per distribuire la potenza senza problemi in ogni situazione. Ho sperimentato qualche rumore occasionale con tempo umido, ma mai a lungo.

Un altro vantaggio dei freni a disco è la maggiore distanza tra i pneumatici, con pneumatici da 28 mm supportati. Questa è una buona opzione se si vuole aumentare il comfort. Al contrario, la Madone con freno a cerchio supporta solo pneumatici da 25mm.

Veloce e confortevole? Veloce o comodo?

Ricordo di aver guidato alcune delle bici aero di prima generazione e di essere rimasto impressionato dalla velocità rispetto alle normali bici da strada, ma meno preso dal ridotto comfort di guida. I grandi tubi aero non sono buoni per costruire la conformità e il comfort in una bici.

La soluzione di Trek, lanciata con l’ultima Madone e aggiornata con regolazione su questa seconda generazione di bici, è lo stesso disaccoppiatore IsoSpeed sviluppato per la Domane, una bici da endurance progettata per domare il pavé della Parigi-Roubaix.

Trek ha integrato il disaccoppiatore IsoSpeed nel tubo orizzontale, dalla sua precedente posizione nel tubo sella, e lo ha reso regolabile, permettendo di scegliere quanto morbido o fermo sia.

Il disaccoppiatore IsoSpeed permette sostanzialmente al tubo sella e al reggisella di muoversi indipendentemente dal telaio in modo controllato, con un nuovo paraurti in elastomero per controllare il rimbalzo. Allentare un paio di bulloni e si può spostare un piccolo cursore per scegliere l’impostazione ferma, morbida o una via di mezzo.

Se si passa da circuiti critici lisci a strade normali sconnesse si potrebbe regolare spesso. Oppure, come nel mio caso, si potrebbe giocare con esso per un paio di giri poi basta lasciarlo nella regolazione più morbida.

Funziona? Sì, funziona. Quanta elasticità fornisce effettivamente? Trek dice: ‘La cedevolezza alla sella di un telaio da 56 cm varia da circa 119N/mm a 175N/mm a seconda della posizione del cursore. Secondo queste cifre, la nuova Madone è in grado di avere sia più compliance (+17%) che meno compliance (-22%) rispetto al suo predecessore.”

Cosa significa questo su strada? Nella mia esperienza l’IsoSpeed ammorbidisce gli impatti più grandi, ad esempio se si aggancia il bordo di un canale di scolo incassato o di una buca quando si è in un gruppo e non si riesce a leggere la strada davanti a sé.

Ma non fate errori, la Madone fornisce ancora una guida molto ferma e dura. Solo che non sembra essere abbastanza sensibile per smussare le strade con una superficie scadente, il tipo in cui lo strato superiore di asfalto è eroso, o peggio ancora, le strade rivestite in superficie. È facile da trascurare quando si sta galoppando, ma su giri casuali l’ho trovato un po’ stancante.

Design del telaio

Se c’è un premio per il più grande tubo obliquo aero, la Madone vince a mani basse. Nessun’altra bici aero va agli estremi per ridurre la resistenza come la Madone con profili massicci sulla forcella, sul tubo obliquo, sul tubo sella e sui foderi, tutti destinati a ridurre la resistenza il più possibile.

La verniciatura bicolore dà un’aria di qualità, una vernice lucida brillante sul nero opaco. E’ una delle poche opzioni di colore in stock, e c’è anche il Project One di Trek dove un mondo di schemi di verniciatura personalizzati ti aspetta.

L’integrazione è una parola chiave nel design della bicicletta in questi giorni, e con la Trek Madone è il decoupler IsoSpeed nascosto sotto il tubo orizzontale, e un nuovo manubrio aero e un attacco manubrio con una regolazione maggiore rispetto al vecchio manubrio aero in un unico pezzo.

Tutti i cavi e i tubi sono instradati all’interno del Madone, proprio dalla parte anteriore dove sono nascosti all’interno del manubrio e dell’attacco e nel telaio. L’unico cablaggio esposto è proprio dove escono davanti ai deragliatori e alle pinze.

La scatola di giunzione Di2 è nascosta all’interno del manubrio per una facile ricarica e regolazione del cambio.

I manubri aerodinamici sono un metodo primario per ridurre la superficie frontale, ed è per questo che quasi tutte le bici aerodinamiche li hanno ora. Il rovescio della medaglia è la regolazione limitata. Il nuovo manubrio di Trek utilizza un design che divide l’attacco, permettendo di regolare l’angolo del manubrio con una gamma di +/-5 gradi. Sotto l’attacco sono presenti quattro bulloni che si possono allentare per regolare l’inclinazione del manubrio. Computer e altri accessori possono essere avvitati alla parte anteriore del manubrio utilizzando un supporto stile GoPro.

Come ho detto prima, il Madone utilizza la nuova geometria H1.5 di Trek. Questa sostituisce le precedenti opzioni H1 bassa e allungata e H2 leggermente più eretta. Il modello da 56 cm, per esempio, ha una lunghezza effettiva del tubo orizzontale di 559,9 mm – potremmo anche chiamarlo 560 mm – un tubo sterzo di 151 mm, uno stack di 563 mm e un reach di 391 mm. Trek dice che colpisce il punto dolce, e tenderei ad essere d’accordo.

Il reggisella è un design integrato ed è facile da regolare con bulloni sul retro, ma si vuole prestare molta attenzione al manuale e alle impostazioni di coppia raccomandate. Il morsetto della sella è bello e facile da configurare, con bulloni individuali per regolare l’avantreno e l’inclinazione, e c’è una scelta di setback per sintonizzare la tua posizione.

Build

Per 10.000 sterline, questa Trek Madone deve essere la bici definitiva, e lo è quasi ma per un paio di problemi. È dotata del tipo di kit che ci si aspetta su questo livello di bici, compreso il gruppo Shimano Dura-Ace Di2, che è impeccabile.

Tuttavia, non posso fare a meno di mettere in dubbio la catena compatta da 50/34 denti su una bici da corsa – sicuramente una 52/36 sarebbe stata meglio, Trek?

La cassetta 11-28 è ampiamente standard anche sulle bici da corsa in questi giorni, e l’ho apprezzato su alcuni giri più collinari.

Le ruote Aeolus XXX 6 di Bontrager migliorano notevolmente le prestazioni aerodinamiche. Hanno un aspetto fantastico e un grande suono quando si sprinta la Madone fino alla velocità. L’ampio profilo fornisce una buona base per i pneumatici Bontrager R4 320tpi da 25 mm, e le ruote sono tubeless-ready nel caso in cui si vogliano abbandonare le camere d’aria. Ho trovato le ruote un po ‘di una mano in forte vento trasversale, ma non sono mai stati irregolari, basta essere preparati.

Non ho avuto problemi con la sella Bontrager Montrose né con il morsetto della sella a due bulloni, che come ho detto sopra fornisce una facile regolazione dell’angolo e dell’avantreno.

Tutte le parti portano ad un peso di 7,7kg per la taglia 56cm testata. Per fare un confronto, la Specialized S-Works Venge nella stessa taglia e con parti simili ha raggiunto i 7,15 kg, quindi la Madone ha un po’ di peso.

Rivals

La Venge è la principale rivale che mi viene in mente perché è la bici aero che ho testato più di recente. La Venge è più leggera, più economica (non di molto), include un misuratore di potenza su due lati, ha un manubrio e un attacco più facilmente regolabili, e la qualità di guida è una tacca sopra la Madone. Se fosse il mio denaro, è lì che sarebbe diretto.

Altre bici aero che potremmo gettare sul ring includono la Cervelo S5 Disc e Cannondale SystemSix (non abbiamo ancora recensito queste bici), Giant Propel Advanced SL Disc (abbiamo testato la Propel Advanced Disc da 3.000 sterline l’anno scorso) e Bianchi Oltre XR2.

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La XR2 è un buon confronto perché tenta anche di fornire una conformità extra infondendo il layup di carbonio con uno speciale materiale antivibrazioni, e fornisce una guida piuttosto fluida. Non è nello stesso campo di battaglia quando si tratta di aerodinamica e integrazione, però.

Un altro rivale viene da Trek stessa: la Madone SL, introdotta di recente, che abbassa il prezzo in virtù dell’utilizzo di fibra di carbonio più economica, anche se esce ancora dallo stesso stampo, quindi si ottengono le stesse prestazioni aerodinamiche e il disaccoppiatore IsoSpeed. Quella gamma parte da 3.600 sterline che, se ami l’aspetto di questa Madone ma vuoi risparmiare un po’ di soldi, potrebbe essere la bici che fa per te.

Conclusione

La Madone SLR 9 Disc è ferocemente veloce e ti permetterà di distruggere i PR e dominare le gare su strada, con un aspetto sorprendente, una certa integrazione intelligente e una costruzione impeccabile, ma la guida ferma la rende una seccatura da guidare su strade normali a meno di ritmo di gara, ed è anche un po’ pesante. A parte queste lamentele, è una bici molto impressionante, ma mi manca solo un po’ più di raffinatezza e finezza.

Verdict

Bici da corsa aero seriamente veloce con grande maneggevolezza, ma non la più scorrevole e non l’ultima specifica che dovrebbe essere