Uno dei nostri tester ha paragonato il Volkl 100Eight a una Porsche 911 Targa, dicendo che si può apprezzare la sua potenza, il controllo magistrale e la presa straordinaria anche se non si sta andando molto veloce. Il che è vero, questo sci si sente preciso ed equilibrato anche solo scendendo dallo skilift. Nelle curve brevi e lunghe, quel senso di potenza sotto i piedi era notevolmente coerente. Accelera un po’ lo sci e portalo fuori pista in condizioni di neve mista, e l’autorità del 100Eight è ancora più pronunciata. La costruzione 3D.Glass/3D.Ridge ha molto a che fare con questo, mettendo materiali più densi e più attivi sotto l’attacco e lungo il centro dello sci, dove sono più facili per lo sci di impegnarsi come pressione e guida ogni piede. Come ha detto il tester di cui sopra, ci si sente molto come se si fosse nell’abitacolo di una macchina ben sintonizzata e ben bilanciata, guidando sapientemente lo sci alla velocità e al raggio che si ritiene opportuno.
Concesso, quel raggio è più efficace a poco più di 20 metri per arco, e a velocità moderate o superiori, dove il 100Eight è in quarta o quinta marcia per scolpire meglio. Lo sci ha una sensazione di umido, di tenuta della neve che potrebbe non entusiasmare chi cerca un po’ di flessione attiva sotto i piedi. Un paio di tester hanno anche scritto che pensano che lo sci potrebbe beneficiare di più rocker quando si va più in profondità fuori pista. Il che ha portato a punteggi leggermente inferiori nella classifica Sluff-ability, e probabilmente ha anche portato lo sci a non ottenere lo status di “preferito” da nessuno dei nostri tester nella categoria Powder. L’autorità calma del 100Eight, la maneggevolezza superiore e le prestazioni di facile accesso – insieme alla sua sensazione di leggerezza – dovrebbero renderlo una forte considerazione per chiunque sia sul mercato per uno sci all-mountain con una buona capacità nella polvere, o per un setup da big mountain touring.
In generale
Il Volkl 100Eight ha ottenuto 8 (su 10) su ogni scheda di test nella classifica generale. La sua maneggevolezza da auto sportiva, l’incredibile scorrevolezza da bordo a bordo, e il fatto che offre una potenza così consistente in una varietà di curve e condizioni, lo rendono uno di quegli sci della categoria Powder che piacerà a molti sciatori. Lo sci non si è guadagnato nessun “Preferito” dal nostro team di test, ma tutti quelli che lo hanno sciato lo hanno valutato come “Eccellente”.
Capacità di scivolamento
Nella classificazione della capacità di scivolamento, il 100Eight ha ottenuto buoni, ma non ottimi voti. Con un 6 come punteggio più basso e un 8 come punteggio più alto, come il Nordica Enforcer 110, il Volkl non sembra davvero uscire dalla sua inclinazione a fare archi perfetti per iniziare a spalmare la polvere quando la situazione lo giustifica.
Stabilità
Come menzionato nella recensione completa, il Volkl 100Eight si sente preciso ed equilibrato appena sceso dal lift. La costruzione 3D.Glass/3D.Ridge è la chiave per creare uno sci molto stabile, ponendo materiali più densi e attivi sotto l’attacco e lungo il centro dello sci, dove è più facile per lo sci impegnarsi mentre si fa pressione e si guida ogni piede.
Float
Con un paio di tester che hanno detto che gli sarebbe piaciuto se il 100Eight avesse avuto un po’ più di punta, in realtà è stato un po’ una sorpresa che quando si è trattato di segnare i punteggi per quanto bene lo sci ha fatto nella classifica Float, ogni scheda di test aveva un 8. Apparentemente ha abbastanza rocker per ottenere punteggi più alti della media per Float.
Hard Snow Pleasure
L’elegante, costantemente potente, maneggevolezza all-terrain del Volkl 100Eight si estende certamente al suo Hard Snow Pleasure. Come ha scritto un tester, “Continua a sentirsi forte sotto i piedi, ed è super facile impegnarsi e fare pressione sulla lamina”. Questa affermazione potrebbe facilmente applicarsi a qualsiasi luogo in cui abbiamo sciato il 100Eight. Diamo a questo sci una buona raccomandazione per l’uso all-mountain e il giorno di polvere, nel backcountry o al resort.
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