– Prova la versione biposto più leggera & sportiva –
Quando Yamaha ha progettato la Wolverine X4 a quattro posti, ha creato un veicolo nuovo, più raffinato, costruito attorno a un nuovo motore 850 bicilindrico. Abbiamo sperato in una Wolverine 850 a due posti da quando è stata introdotta la quattro posti, e ora è qui!
CHE COSA C’È DI NUOVO?
Yamaha non ha semplicemente inserito il bicilindrico 850 nella Wolverine biposto esistente per creare la nuova Wolverine X2 a due posti. La nuova macchina è basata sul nuovo telaio della X4, il che significa che l’interasse è 1,4 pollici più lungo della Wolverine biposto originale per una maggiore stabilità, con una lunghezza complessiva di 1,9 pollici più corta e una larghezza di 59 pollici più stretta per mantenere la manovrabilità sui sentieri stretti. Dietro i due sedili, c’è un letto di carico inclinabile che può portare 600 libbre.
Ci sono anche numerose misure volte a ridurre il rumore e le vibrazioni. L’aspirazione e lo scarico di grande volume dell’X2 lo rendono straordinariamente silenzioso. I nuovi supporti del motore assorbono più vibrazioni. Un nuovo pannello di chiusura isola la cabina dal rumore del motore.
Come si confronta il costo?
Il nuovo Wolverine X2 parte da 12.699 dollari per il modello base con ruote in acciaio e ammortizzatori a gas KYB regolabili nel precarico molla. Il modello camo è di 14.949 dollari. La X2 R-Spec è dotata di ammortizzatori con serbatoio piggyback KYB completamente regolabili, carrozzeria dipinta di rosso o bianco e ruote in alluminio per $14.499. Per 15.299 dollari, le edizioni speciali sono dotate di ammortizzatori con serbatoio piggyback KYB completamente regolabili, sedili tricolore, estensioni dei parafanghi e carrozzeria verniciata in carbonio opaco o blu opaco. La Kawasaki Teryx parte da 12.999 dollari e arriva a 15.199 dollari per la LE. Il Wildcat Sport di Textron parte da 14.599 dollari. Il Maverick Sport di Can-Am parte da 14.699 dollari. Il RZR S 900 di Polaris parte da $14,699.
Che cosa lo alimenta?
Lo stesso sano, 847cc, doppia camma in testa, otto valvole, gemello in linea che alimenta la X4. I cilindri sono sfalsati per ridurre l’attrito.
CHE TIPO DI TRASMISSIONE UTILIZZA?
Una trasmissione completamente automatica a cinghia a variazione continua. Una frizione a molla sulla frizione primaria protegge la cinghia e fornisce il freno motore automatico a tutte e quattro le ruote in 4WD. Gli ingranaggi elicoidali nella sezione ingranaggi della trasmissione funzionano più silenziosamente degli ingranaggi a denti dritti. Il selettore di gamma ha un’azione straordinariamente liscia e solida.
Che tipo di sistema 4WD ha?
Selezionabile 2WD/4WD con un differenziale anteriore bloccabile.
Quanto è veloce?
Per essere una 850, si muove. Il Wolverine X2 è più leggero di più di 200 libbre rispetto al forte X4, quindi si affretta quando si preme il gas. La velocità massima di 50 miglia orarie è più di quella di cui avrai bisogno sui sentieri stretti e abbastanza per coprire rapidamente i terreni aperti.
Come viene erogata la potenza? Il sistema di accelerazione fly-by-wire di Yamaha calma il rimbalzo del pedale del gas su terreni accidentati e dà una buona e solida risposta all’acceleratore quando hai bisogno di un’iniezione di potenza per conquistare gli ostacoli o semplicemente per godere di una forte accelerazione. Se qualcuno che non ha bisogno di tutta la velocità massima dell’X2 sarà alla guida, è possibile limitare la velocità massima del veicolo a 25 mph con un interruttore a chiave sotto il cofano.
CHE TIPO DI SOSPENSIONE HA?
L’X2 SE ha sospensioni a doppio braccio anteriore e posteriore, utilizzando ammortizzatori KYB a serbatoio piggyback con compressione regolabile ad alta e bassa velocità, estensione e precarico della molla. Le barre d’oscillazione anteriori e posteriori tengono sotto controllo il rollio del corpo. L’escursione è di 8,7 pollici davanti e 8,9 pollici dietro. Questo è meno del precedente Wolverine e meno della maggior parte degli altri UTV nella categoria 60.
Come funziona la sospensione?
E’ molto buona per le tipiche velocità di guida sui boschi. Il nostro test iniziale si è svolto al Brimstone Recreation in Tennessee, che è pieno di sentieri abbastanza stretti da mantenere le velocità abbastanza basse ma abbastanza ruvidi da sfidare qualsiasi sospensione. La qualità di guida e il controllo della Yamaha sono stati notevolmente buoni sui duri sentieri del Tennessee a basse e alte velocità, specialmente considerando l’escursione con cui lavora. Le macchine con maggiore escursione funzionano meglio per una guida estremamente aggressiva e in condizioni occidentali molto aperte, ma la Yamaha ha anche quelle.
Come si guida? Lo Yamaha ha un passo sicuro e stabile su terreni ripidi e irregolari e ad alte velocità su percorsi accidentati. Anche le curve sono facili e prevedibili, e c’è abbastanza potenza per sterzare con l’acceleratore su superfici che non offrono una trazione perfetta. Poche macchine si sentono così equilibrate e ben piantate.
Come va in collina e su terreni impegnativi?
Quando si tratta di terreni difficili, il Wolverine è una delle macchine più capaci che abbiamo guidato. Come un ghiottone vivo, la Yamaha può andare quasi ovunque. La maggior parte dei conducenti esaurirà il coraggio prima che la Yamaha esaurisca la sua capacità di arrampicarsi, e il ripido angolo del cofano fornisce un’eccellente visibilità dall’interno della macchina. Lungo tutto il percorso, l’X2 è gentile con il guidatore con sedili comodi e una cabina spaziosa. Le discese ripide e scivolose, che in alcune macchine sembrerebbero un’impresa, sono solo parte dell’avventura con lo Yamaha, grazie al suo freno motore uniforme e prevedibile e alla sua incredibile stabilità.
Come sono i dettagli?
Il Wolverine X2 dimostra che gli standard Yamaha per il comfort, l’allestimento e le finiture sono estremamente elevati. Il rumore e le vibrazioni sono molto contenuti, e i sedili hanno il giusto feeling. Il volante regolabile in inclinazione è robusto e ha una forma confortevole. Il sedile del guidatore scorre per essere regolato, e l’abitacolo è spazioso con un sacco di spazio di archiviazione, anche se i conducenti oltre il metro e ottanta potrebbero desiderare più spazio per le gambe. Le porte complete sono robuste, non fanno rumore e si chiudono facilmente. Guardate intorno alla macchina e vedrete l’attenzione extra al modo in cui le cose sono fissate e come il cablaggio è instradato. Il design della trasmissione, con la frizione a molla che protegge la cinghia di trasmissione, si traduce in una durata della cinghia eccezionalmente lunga. Le imbottiture laterali accanto ai sedili rendono un po’ più difficile entrare e uscire dalla X2, ma sono lì per la sicurezza.
Qual è la nostra risposta finale?
La X2 è valsa l’attesa. Il nuovo bicilindrico Yamaha per l’avventura ti permette di andare in pista con più muscoli e raffinatezza rispetto alla biposto Wolverine originale che sostituisce, e ha la maneggevolezza e la capacità di affrontare terreni difficili che hanno reso la prima generazione di moto una delle nostre preferite.
SPECS:
2019 YAMAHA WOLVERINE X2 SE
MOTORE/TRASMISSIONE
Tipo di motore Raffreddato a liquido/olio, 8 valvole, DOHC, 4 tempi
Bidue in linea
Consumo 847cc
Alesaggio x corsa 82.0 x 80,2mm
Rapporto di compressione 10.5:1
Sistema di lubrificazione Carter secco
Raffreddamento supplementare Ventola automatica
Induzione Mikuni YCC-T EFI con (2) corpi da 36mm
Accensione/riassistenza Elettrica/nessuno
Procedura di avviamento Girare la chiave di accensione
Posizione della leva di comando N/A
Filtro aria:
Tipo Schiuma lavabile, carta plissettata
Accesso senza attrezzi, rimuovere il cofano e allentare 4 clip
Trasmissione CVT a doppia gamma con retromarcia
Procedura di retromarcia Spostare il selettore della gamma su “R”
Sistema di guida Selezionabile 2WD/4WD con diff-lock & EBS
Trasmissione finale Alberi
DIMENSIONI/CAPACITÀ/ PESI
Capacità carburante 9.2 gal.
Interasse 82.7″
Lunghezza/larghezza/altezza totale 115″/59″/74.8″
Libertà da terra 11″
Peso a secco 1586 lb.
Limite di peso del letto 600 lb.
Gancio 2″ ricevitore
Limite di carico 2.000 lb.
CASSO SCORREVOLE
Telaio in acciaio a tubi tondi
Sospensione/corsa delle ruote:
Anteriore Doppio braccio A con alto/basso/comp/reb/preload
ammortizzatori regolabili/8.7″
Posteriore Doppio braccio A con alto/basso/comp/reb/preload
ammortizzatori regolabili/8.9″
Freni/attuazione:
Dischi anteriori a doppio pistone idraulico da 207 mm
pedale sinistro
Dischi posteriori a doppio pistone idraulico da 207 mm
pedale sinistro
Leva di parcheggio sulla console
Gomme:
Anteriore 26×8-12 Maxxis MU75
Posteriore 26×10-12 Maxxis MU76
ELETTRICHE
Consolle uscitaDC
Illuminazione:
Anteriore 2 fari LED 30W
Posteriore doppio 21/5W luce freno/coda
DETTAGLI
Instrumentazione LCD multimetro digitale con tartaruga
Icona 25-mph
Colori Matte Carbon, Matte Blue
Età minima consigliata per l’operatore 16
Prezzo al dettaglio consigliato 15.299$
Contattare Yamaha Motor Corp., (800) 962-7926