- 仕様
- 概要, 問題点
- パフォーマンスチューニング
トヨタ2ZZエンジン仕様
トヨタ2ZZ-GEエンジンの信頼性、問題点と修理
1999年にZZ系の中にスポーツエンジン2ZZ-GPが登場する。 このエンジンの開発には、ヤマハのエンジニアが大きく貢献した。 2ZZと1ZZの主な違いは、2ZZは複合シリンダーブロック、ピストンストロークの減少したクランクシャフト（85mm）、82mmピストン、圧縮比11.5まで増加したことである
2ZZ-GEエンジンに新しい可変バルブタイミング・リフト知能システムVVTL-iが加わった。 VVT-iとは大きく異なり、6,200rpm以降バルブリフティングが増加し、11.2mm/10.0mm以下となり、7,600rpmで192psの能力を発生する。 一部の市場では、164-180 馬力を下回らない容量を減少させるモデルがあります。 それとは別に、新しい2ZZエキゾーストマニホールドが適用されます。 スロットルボディの直径は76mm。 2ZZの純正インジェクターは310cc（黄色のもの）と330cc（茶色のもの）です。 排気系は1ZZに比べ、直径が58mmに拡大。 自然吸気エンジンに加え、スーパーチャージャーを搭載したモデルも登場しました。 220HPの容量を持つ改造は、3.5psi（0.25bar）の圧力でイートンM45スーパーチャージャーを装備していた。 225HPの容量を持つモデルは、4psi（0.3bar）の圧力でイートンM62スーパーチャージャーを使用しました。 その結果、2ZZ-GEは240～260馬力を発揮した。
2ZZエンジンのほか、1ZZ、3ZZ、4ZZモーターも生産。 オイルが膨大に消費される。 10万マイル（15万km）走った後のトラブルで一番多いのがこれです。 その対処はABCのように簡単です。 2.どんなに嫌でも2ZZの大修理をすべきです。
2. エンジンのノッキング音。 1ZZに典型的に見られる、それに似た問題です。 もしあれば、新品のタイミングチェーンを購入し、自分で交換したほうがよいでしょう。 3.アイドリングが荒い場合は、スロットルボディユニットとアイドルランバルブを清掃してください。 また、VVTL-iシステムは走行距離3万マイル（5万キロ）ごとに点検が必要です。 そうしないと、6,000回転くらいで止まってしまったり、能力が落ちたりすることがある。 2ZZ-GEエンジンの寿命は1ZZと同様で、平均して約12万マイル（20万km）走行に達します。 このような走行距離になると、おそらく完全なオーバーホールの必要性に直面することになります。
トヨタ2ZZエンジンチューニング
2ZZ-GE Turbo. 2ZZ-GTE
良い2ZZターボを組み立てるには、かなりのコストと複雑さが必要です。 2ZZ-GTEを組み上げるには、ダートンスリーブ、圧縮比8.8の鍛造ワイズコピストン、純正コンロッドなどが必要です。 バルブも軽量なものに交換し、モンキーレンチレーシングのバルブスプリングを購入し、オイルパンを大きくし、ウォルブロの255lph燃料ポンプと700cc燃料インジェクターが必要になります。 最後に、ターボキット2ZZにギャレットGT28型のインタークーラーを装着し、排気系を3インチに工夫し、ECUはアペキシパワーFCをセッティングすることは言うまでもない。
400馬力を出すには、Crowerのコンロッド、800ccのインジェクター、ブースト圧を上げる必要があります。
2ZZスーパーチャージャー
2ZZにスーパーチャージャーを付けるのは、最も簡単な容量アップの方法です。 また、市街地走行にも適しています。 ブリッツ、グレッディなどの大手メーカーがボルトオンキットの設計を手掛けています。 それらを購入し、純正ピストンに装着するだけである。 7psiの圧力で、2ZZエンジンは250-260馬力の性能を発揮することができます。 自然吸気
2ZZ-GEエンジンが高度な強制力を持つことを考慮せず、チューニングのためのバックログが残されているのである。 モンキーレンチのレーシングカムシャフトを購入し、スプリングを装着してヘッドポートを作り、DDパフォーマンスのインテークマニホールド、ライトバルブ、90mmスロットルボディ、4-2-1エキマニ、直噴マフラー、ECU Apexi Power FCを入手すればOKです。 さらに、圧縮比を高めたピストンも販売されている。
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