Triple-E クラスのコンテナ船は、韓国の大宇造船 & 海洋エンジニアリング（DSME）が建造しました。
コンテナ積載量は 18,000 20フィート換算単位（TEU）と世界最大のコンテナ船です。
トリプルE（EEE）とは、エコノミー・オブ・スケール、エネルギー効率、環境改善型船舶を意味します。
Maersk Lineは2011年2月、DSMEと19億ドルの契約を結び、Triple-Eクラス10隻を建造した。 この契約には、10隻ずつ追加できる2つのオプションが含まれていた。
オプションも含めた契約の総額は57億ドル（約5000億円）。
2011年6月に10隻の追加オプションが行使され、造船業界では単独で最大の契約額とされる。 最初の10隻は2013年と2014年に、第2陣の10隻は2014年と2015年に引き渡された。 最初の船舶は2013年7月に引き渡された
Maerskは2019年3月から6月にかけて、トリプルE船舶で最大20%の持続可能な第二世代バイオ燃料の使用を試験的に実施した。 この試験は、海洋輸送の脱炭素化を目指すマースクとそのパートナーの取り組みの一環である。
Triple-E class container ship design
Triple-E classは、世界最大の現役船舶の一つであるEmma Maerskを改良・変更したものである。 Emma Maerskは15,500TEUを運ぶことができます。
改良された船はU字型の船体で、より多くのコンテナを低層に収容することができるようになりました。 Emma Maerskの横幅22列に対し、Triple-Eは23列で、さらに1,500個のコンテナを収容できる。
16万5000トンの船体の長さは400m。 船幅は59m、喫水は15.5m。 ベースラインからの高さは73mで、最も高い船であるアリュール・オブ・ザ・シーズより1m高い。 新造船は最高速度23kで航行するよう設計されている。
航海橋と宿泊エリアは前方の5つのベイに移設された。 エンジンルームと煙突は6ベイ後方に移設されました。 これらの変更により、1,000個のコンテナを追加搭載できるスペースが生まれました。 全体として、新造船はEmma Mærskと比較して2,500個多くのコンテナを運ぶことができます。
この船はまた、最もエネルギー効率の高い船でもあります。 現在利用できる最も効率的なコンテナ船と比較した場合、コンテナ1個あたりのCO2排出量が20％少なく、二酸化炭素（CO2）排出量を最も低く抑えています。
廃熱回収システムは、エンジンからの排ガスを回収し、それを使ってタービンを回し、機械的エネルギーを生産し、そのエネルギーを使って発電機を回します。 燃料消費量とCO2排出量を約9％削減します。 Triple-Eクラスコンテナ船の推進力とエンジンパワー
Triple-Eクラス船はツインスケグ推進方式で、低速回転の超ロングストロークエンジンを2台搭載しています。 各エンジンは別々のプロペラを駆動します。
各エンジンの出力は43,000hp、重量は910tです。 1kWHあたり168gのバンカーオイルを消費する。 2つのプロペラはそれぞれ直径9.8m、4枚の羽根を持つ。 ブレードの数が少ないほど抵抗が少なく、直径の大きなプロペラほど押し出す力が強くなります。
2つのエンジンと2つのプロペラの組み合わせは、1つのエンジンと1つのプロペラの組み合わせと比較して、さらに4％のエネルギー節約になります。 8125>
GEA Westfalia Separator Groupは、船舶用に160台のイーグル級セパレータを供給した。 Danfoss Semco社は、エンジンルームに設置された特許取得済みのVTL Drives周波数コンバータを供給しました。
KRAL社は、ブースターモジュールの移送、供給、循環ポンプとして機能する600台のスクリューポンプを供給しました。