さらなる高速記録を求めて、ジェンキンスはデューセンバーグのエンジンをカーチス・コンケラーの航空機用エンジンに換える改造をデューセンバーグ・スペシャルに施させた。 オーガスト・デュッセンバーグは、航空機エンジンと駆動系をつなぐ部品を新たに設計した。 この車はモルモン・メテオと名付けられ、1936年に500km（311マイル）走行で時速164.47マイル（264.69km）を記録したのを皮切りに、記録を塗り替えていきました。 ジェンキンスとベーブ・スタップは、24時間平均時速153.82マイル（247.55km）、48時間平均時速148.64マイル（239.21km）を記録した。 1937年、ジェンキンスとルイス・メイヤーはこの車の24時間記録を157.27 mph (253.10 km/h)に伸ばしました。
V12航空機エンジンとデューセンバーグのほぼ純正シャシーの組み合わせは、高速でアンダーステアを発生させました。 ジェンキンスは、デューセンバーグ社の閉鎖により独立したエンジニアとなったオーガスト・デューセンバーグに、航空機エンジンを搭載するための新しいシャーシの設計と製作を依頼した。 1938年にモーモン・メテオから航空機用エンジンを取り外した後、デューセンバーグ・スペシャル仕様にレストアされ、ボディは公道用に改造され、アブとマーヴ・ジェンキンスによって1943年まで約2万マイル（約3万2000km）公道で走らされました。 その年、1959年から所有していた家族が、グッディング&社のペブルビーチ・オークションに出品したのです。
命名規則編集
オリジナルは「デューセンバーグ・スペシャル」と呼ばれていました。 航空機用エンジンが搭載された後、『Deseret News』紙が車名のコンテストを開催した。 1936年8月1日、「モルモン・メテオ」の入賞作品が発表された。 モルモン・メテオ」は航空機エンジン搭載車を指す言葉だが、デューセンバーグのオリジナル駆動系が交換された後も「モルモン・メテオ」と呼ばれるようになった。 このため、デューセンバーグ・スペシャルを「モーモン・メテオI」、実車のモーモン・メテオを「モーモン・メテオII」と呼ぶようになった
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