レイクワシントン大通りはモントレイク地区から南へスワードパークまで延びている。
シアトルのオルムステッド公園システムで最も長く、最も重要な大通りは、レイクワシントン大通りで、北端のモントレイク大通りからワシントン公園樹木園、湖に沿って南端のスワード公園までの6マイルを、オルムステッド公園の9つを結んでいる。 海岸線と高台を交互に走るこの大通りは、公園、湖、山の景色を楽しむことができます。 レイクビュー、フリンク、コルマンパーク内の道路を含む3カ所で、丘陵から海岸線への勾配の変化を、きつく曲がりくねったスイッチバック区間で表しています。
ワシントン湖の海岸線に沿った大通りの延長ルートは、オルムステッド兄弟の1903年の報告書で最初に提案されたものである。 彼らの提言には、当時の市域を越えてスワード公園（当時はベイリー半島と呼ばれていた）まで大通りを伸ばすことが含まれていたが、この南部の海岸線はすでに土地開発者によって区画整理されており、景観の良い優雅なルートは困難であることがわかった。 ジョン・チャールズは、ある分譲地の海岸通りについて、「直線が連続して敷かれ、……その結果、観光ドライブとしては極めて醜いルートになっている。この通りは明らかに水際に押し出され、場合によってはそれを越えてさえいて、現在湖畔にあるすべての美しい木々はもちろん、重要な下草もほとんど一本も残すことができなかった」と述べている。 この問題をこれ以上ひどい方法で解決することは、ほとんど不可能だろう」。 そして、「美観と適性を確保するために、海岸線をより広くすることを追求するように」と、市を激励した。
市境から北のマドローナパークまで、1903年のオルムステッド報告書は、パークウェイを延長するためのいくつかの代替ルートを提案した。 最も完全で包括的な」、そして野心的な計画は、現在のマウント・ベイカー公園のエリアで湖岸を離れ、海岸線までの斜面に沿ったすべての土地を公共公園として確保しながら、斜面の頂上に沿って走る「クレストラインパークウェイ」であった。 このクレスト・パークウェイは、マドローンパークの北端まで延びることになる。 また、湖岸にパークウェイを残すという、より迅速な計画もある。 マドローンパークの北側では、クレストラインは海岸線に戻り、ワシントンパーク南側の境界まで続く尾根の鞍部近くまで続く。 このルートでパークウェイはワシントン・パークを通りモントレイク地区まで進み、そこで再び海岸線に沿って運河を渡り大学敷地内まで行くことが提案された。 最終的なルートは、これらの初期の提案とは異なっており、特にコルマンパークからレスキパークまで高台のルートをとり（ただし山頂沿いではない）、マウント・コルバーの鞍部ではなくコルマンパークを曲がりくねって通るという点である。
開発が進むにつれ、ユニバーシティ・ブルバード、ワシントンパーク・ブルバード、ブレイン・ブルバード、フリンク・ブルバードなど、各区間に名前が付けられた。 1920年までに、ワシントン・パークから南へ向かうパークウェイ全体がレイク・ワシントン・ブールバードと改名された。
ワシントン・パークの区間は、1904年にオルムステッド兄弟が作成した設計に従って作られた最初の区間であった。 アラスカ・ユーコン・パシフィック博覧会の計画が進むにつれ、大通りのルートは、シアトル周辺の自然の美しさを紹介する、博覧会の主要かつ景観の良いアプローチとして機能することを意図し、急速に設計、開発、植栽が行われた。 公園管理委員会会長のエドワード・チースティ氏の言葉が引用されている。 「シアトルを訪れる観光客にとって、大通りはおそらく他のどんな景観施設よりも印象に残るものだろう」。 (The Coast – 1909)
1912年の消印のコルマンパーク絵葉書のキャプションは、この気持ちを捉えてこう言っている。 “世界的に有名な大通り-タフト元大統領は次のように表現している。 近代都市と中世の森、正式な庭園と自然の手仕事の最も素晴らしい組み合わせの一つで、湖、海、雪を頂いた山頂の最も美しい景色は、この国でも他の国でも人間の目を楽しませてきた」
とある。