ロンドンの地理

テムズ川 編集

テムズ川はロンドンの主要河川で、ロンドン盆地を西から東に流れている。 ゴーリング・ギャップを通じてロンドン盆地に入り、西のコッツウォルズとヴェイル・オブ・エイルズベリーの一部を流れている。 同様に、モール川などの支流は、ノースダウンズを通って南から流域に流れ込んでいる。 さらに下流では、テムズ川の流れは、白亜の川床に開いた泉によって促進されている。

テムズ川は、かつて今日よりもはるかに広く、浅い川であった。 広範囲に渡って堤防が築かれた。 テムズ川はテディントンロックまで潮流があり（タイドウェイ）、ロンドンは高潮による洪水の影響を受けやすい。 この脅威は、氷河期の後期リバウンドによるイギリスのゆっくりとした「傾き」（北が上、南が下）と気候変動による海水面の緩やかな上昇の両方によって引き起こされる、高い水位がゆっくりとしかし継続的に上昇することによって、時とともに高まってきた。 テムズ・バリアは、この脅威に対処するために1970年代にウリッジのテムズ川に建設されたが、2005年初頭、将来の洪水リスクに対処するために、さらに下流の10マイルの長さのバリアが必要であるかもしれないことが示唆された。 8206>

左岸の支流編集

左岸の大きな支流には、コルン、クレーン、ブレント、リー（「ボウクリーク」として知られる潮流域）、ローディング（「バーキングクリーク」として知られる潮流域）、ロム（ビームとして知られる下流）およびイングルボーンが含まれる。 スタンフォード・ブルック、カウンターズ・クリーク（「チェルシー・クリーク」としても知られる）、ウエストボーン、タイバーン、タイバーン・ブルック、フリート、ウォルブルックなど、多くの小河川があり、現在は大部分が地下に潜り込んでいます。 支流の中には、リーに注ぐモーゼル・ブルック、サルモン・ブルック、ピムス・ブルック、ブレンに注ぐシルク・ストリーム、ドリス・ブルックなど、支流自体に名前が付くほど大きなものもある

リーなどの大きな川は、いくつかの方法で地域の地理に影響を及ぼしてきた。 まず、川とその沼地が東西の移動の重要な障壁となり、リーはミドルセックスとエセックスの歴史的地域の間に自然の境界を形成した。 次に、リー川の谷は、川と後のリー・ナビゲーション、そしてローマ時代のエルミン通り、ハートフォード通り（A1010）、後のグレート・ケンブリッジ通り（A10）、A1055などの道路を含む、ルートを形成していた。 リー・ヴァレーには、後にグレート・イースタン鉄道となる2つのルートが通っており、テンプル・ミルズには重要なマーシャリング・ヤードや機関車工場があった。 エンフィールドの王立小火器工場、ウォルサム・アビー王立火薬工場、ポンダース・エンドのライト製粉所（ロンドン現存最古の製粉所）、ストラトフォードのスリー・ミルズなどが有名である。 19世紀には、リー川下流域は化学薬品の製造に重要な地域となり、ボウ・コモンのガス燈・コークス会社から硫黄やアンモニアなどの副産物が供給されるようにもなった。 20世紀には、ブリムズダウン、ハックニー、ボウ、ウェストハムのような川沿いや運河沿いの工場からの電力供給、広大な平地、輸送手段が組み合わさって、エンフィールド圧延工場やエンフィールドケーブル、ソーン電気工業、ベリング、グラバー＆メイン、MK電気、ゲシュテナー、JAP工業など、産業が拡大することになる。 ニューリバー水道橋によって運ばれた水の水源として、またエンフィールドからトッテナム、ウォルサムストウに伸びるリーバレー貯水池群の場所として、この谷はロンドンの水供給にとって非常に重要な場所となった。

運河、鉄道、産業の第二の重要な回廊は、ブレントフォードのテムズ川から、アイルワース、グリーンフォード、アルパートン、パークロイヤルを通って伸びるブレント川と関連していた。

コルン川（ミドルセックスとバッキンガムシャーの歴史的境界）は、グレーター・ロンドン郡の西側境界の大部分を形成している。

右岸支流編

重要な支流には、Mole、Wandle、Ravensbourne（「Deptford Creek」として知られる潮流）とその支流Quaggy、およびDarentとその支流Crayがあり、これらは共にグレーター・ロンドン東部境界の一部を形成している。

ワンドルは、ワンズワースのテムズ川からマートン、ミッチャムを経てベディントン、クロイドンまで伸びる産業回廊で、南ロンドンに最も近いリー・バレーに相当する。 8206>

CanalsEdit

ロンドン地域には、18世紀後半から19世紀初頭にかけて、多くの運河や運河化された河川が建設された。 これらは元々物資輸送のためのものであったが、現在ではほとんどなくなっている。 ロンドンでは、運河は港から石炭を運河沿いのガス工場や発電所（例えばブリムズダウン）へ、木材を木材工場や家具メーカーなどへ運んでいた。 (また、木材は材木置き場や家具メーカーなどに運ばれた（例：エドモントン）。

North of the ThamesEdit

ロンドン地域の運河建設は、1424年以降のリー川とストート川の航行工事で始まり、リー川航路とボウ・バック・リバーに至った。 当初はハートフォードシャーからの農産物の輸送に使われたが、後に重工業化したリー・バレーとドックを結ぶ重要な産業用水路となった。 1790年以来、ロンドンからミッドランドへの接続はオックスフォード運河によって行われていたが、これはオックスフォードまで曲がりくねったテムズ川上流を遡る必要があった。 1798年以降、ブレントフォードのテムズ川からグランド・ジャンクション運河（後のグランドユニオン運河）が完成し、より便利なルートが提供されるようになった。 1801年、ヘイズのグランド・ジャンクションからパディントンの大きな水域に至る運河が開通した。 これは後に、1820年に完成したリージェント運河によって、ライムハウス（ライムハウスカット付近）でテムズ川につながりました。 リージェント運河はさらに、ハートフォード・ユニオン運河またはハックニー・カット（1830年）によりリーシステムへとつながりました。 リージェント運河には多くの水域（シティロード水域、キングスランド水域、バトルブリッジ水域、セント・パンクラス水域、カンバーランド水域など）があり、もともとドックからの交通に依存する産業が立ち並んでいた。 これは後に西インド・ドックに組み込まれ、上流でテムズ川に接続されなくなった。

South of the ThamesEdit

The former Grand Surrey Canal (1807) was intended to run from the Thames at Rotherhithe to the industrial town of Mitcham, but got no further than Camberwell.テームズ川につながる他の短運河にはGrosvenor Canal (1825) and the Kensington Canal (1828) がある。 1970年にサリー・コマーシャル・ドックとともに閉鎖され、現在は埋め立てられている。 グランド・サリー運河はクロイドン運河（1809年）につながり、ウェスト・クロイドンまで続いたが、1836年に閉鎖された。

さらに遠くロンドンからブリストルまでは、ケネット&エイボン運河が通っており、バースのエイボン川からケネット川を通ってリーディングでテムズに接続している。 ベージングストークへは、かつてテムズ川、ウェイ運河、ベージングストーク運河を経て行くことができた。

テムズ川の島々編集

注：ここでは大きな島のみをリストアップしています。 より長いリストはIslands in the River Thames

• Chiswick Eyot
• Eel Pie Island
• Isle of Dogs
  • Millwall
  • Cubitt Town

  で見ることができる。