今日の車は、ほとんど自分で運転してしまうほど進化している。 日産の370Zニスモは、そのピュアなつながりと生々しいフィーリングを渇望しているのなら、余裕のある姿勢を見せてくれるでしょう。 これはドライバーズカーです。 ピリオド。 ニスモという名前は、日産とモータースポーツ（日産のパフォーマンス部門）の2つの言葉を組み合わせたものです。 この車は、カナダで50台のみ販売される、非常にエキサイティングで特別な車です。 インテリアにはナンバー入りバッジも付いています。 そのため、このクルマは、「ニスモ」と呼ばれる。 ノーズを見れば、これがゴーファストマシンであることは一目瞭然だ。 一体型のフロントスポイラーは見栄えがしますが、もしドライバーがスポイラーを縁石にぶつけたら、バンパー全体を交換する必要があるでしょうか？ これはお近くの日産ディーラーに尋ねるべき質問です。 車体の他の部分も、特別なサイドスカート、ユニークなリアバンパー、ショッピングカートのハンドルをイメージした大きなリアスポイラーなど、同様にアグレッシブなデザインになっています。 通常の370Zとの最大かつ最もセクシーな違いは、大きくて悪いホイールです。 19インチのワイドなホイールは、通常の370Zよりも大きく、軽量で、スタッガードオフセットはレーシングカーを連想させ、車全体が路面に張り付いているような印象を与えます。
THE COCKPIT
高剛性のシートには赤いステッチが入り、シートバックにはニスモのロゴが縫いこまれている。 シートは軽量化のため手動調整式です。 インストルメントクラスターにはユニークなメーターが装着され、ダッシュボード上部には3つのメーターが追加されています。 ステアリングホイールとメーターは連動して上下するが、ステアリングホイールはテレスコープしないのがミソ。 このクルマの問題点は、インテリアが洗練されていないことです。 無駄のないスポーティなクーペということなのだろうが、インテリアは特にドア下部やダッシュボードに安価そうなプラスチックで埋め尽くされている。 ナビ画面のあるセンターコンソールは醜いドアで覆われ、ラジオは後付けされたように見える。 日産はこれをもっときれいにすることができたはずだ。
THE RIDE 過剰な減衰力、ソフトで曖昧なスポーツカーが多い今日、この370Zニスモは日常の足としてではなく、自分が何をしているかを知っているドライバーのためのゴーフリックマシンである。 バカやタイヤキッカーはご遠慮ください。 他のスポーツクーペのようなアダプティブ・サスペンションの設定はない。 硬めのパッシブサスペンションは、凸凹のある舗装路ではぎくしゃくするが、車内がガタガタすることはない。 サーキットでは、このセットアップは目を見張るものがあるだろう。 トラクションコントロールは、パワフルな後輪駆動車としてはやや過敏すぎる。 スポーツを選択するとスタビリティコントロールが開放されるという、ポルシェのアプローチの方が好みだ。 ニスモのこのデフォルト設定は、横方向の走行を許さない。 システムはオンかオフのどちらかだ。 このニスモは350馬力の3.7リッターV6を搭載し、通常車より18馬力アップしているので、その中間は歓迎されるだろう。 トルクは276 lbs.-ft.にわずかに改善されている
THE GOOD, THE BAD
Good: また、”崖っぷち “であることは間違いない。
ZACK’S VERDICT
ニスモに惹かれるのは、電子機器や運転しやすいクルマが多い現代において、その純粋さ、生々しさに惹かれるからだ。 とはいえ、日産はある部分でどうしようもなかった。 そう、6速マニュアルは唯一のトランスミッションだが、シフトダウン時に自動的にスロットルをふくらませるレブマッチ機能を備えている。 この電子制御は、パワフルでレスポンスのよいこのクルマの性能を最大限に引き出し、かつ見栄えよく走らせたいと願うすべての人に歓迎されるだろう。 370Zニスモの良さは、クルマがもっとシンプルで、つながっていた時代に戻ったようなものです。 この車とドライバーは、毎日毎日、一緒に暮らせるかどうか、お互いを知る必要がある。
THE LOWDOWN
パワー：350馬力の3.7リッターV6
充填量：11.6L/100km（都市/高速）
バックアップ：。 3年/6万km
ステッカー価格。 $46,898