概要 最もスポーティなSUV
Pros V8ターボエンジン、心地よいキャビン
Cons 燃費、分割テールゲート、iDrive複雑
バリュー・フォー・マネー Good
What would I change? このような状況下において、このような「痒いところに手が届く」クルマは、非常に魅力的です。 しかし、BMW X5の中は、ステアリングホイールが燃えていて、ダコタレザーのコンフォートシートで私のパンが優しくトーストされて、とても愉快でした。
その時々の歌声と同じく、私が完全に理解できない名前のBMW最大のスポーツ活動車でのテストドライブもまた然りです。 そう、それは確かに束の中で最もスポーティで、背の高いライディングSUVよりもマイルドに上昇した5シリーズワゴンのように感じられますが、さあ。
2014年、第3世代のX5は、それを現代的に保つためにマッサージされています。 このフェイスリフトは非常に進化的なものである（誰もX5以外のものと間違うことはないだろう）が、違いを生み出すには十分な変化がある。 スタンスはより広くなり、背が高く狭い印象はほとんどなくなりました。 そのため、このような「萌え萌え」現象が起こるのです。
Motor Mouth: Why BMW needs a diesel-hybrid
Inside, the changes are substantial. そのため、このような些細なことであっても、その重要性を認識することができます。 センタースタックの上部には、包括的なメーターセットとともに、大きなスクリーンが設置されています。 このスクリーンには、電話、ナビゲーション、車両設定、その他多くの機能が表示されます。
Mスポーツライン・パッケージはエンスージアスト向けで、4,000ドルとお買い得です。 エアロボディキット、ハイグロス・ルーフレール、20インチホイールとともに、パドルシフト付き8速オートマチック、Mスポーツステアリングホイール（がっしりしていて手になじむ）、前述のコンフォートシートが装備されています。 より大きなアップグレードは、アダプティブMサスペンションに見られる。 ベース車は高速のオンランプを切り込むのがかなり巧みだが、アダプティブMサスペンションはすべてのボディロールをダイヤルアウトする。車高と着座位置を考えると、ボディロールのないコーナーでフーンと走るのはほとんど不気味に感じられた。 159>
BMW X1 receives minor updates ahead of Detroit debut
This boils down to a button.This boils down to a button. これは、すべての電子エイドをアクティブにしたまま、すべて（ステアリングフィール、サスペンション、スロットルレスポンス、およびシフトチェンジをシャープにする）を強化するため、私のお気に入りのポジションでした。 Sport+は、トラクションコントロールシステムを解除した状態で同じことを行います。 雪が積もった空の駐車場でスタビリティコントロールを解除すると、X5は見事にドリフトした。
xDrive50iは、2つのターボチャージャーを備えた4.4リッターV8からそのパワーを得ている。 これは本当に合格点だ。 445psのパワーは、やりがいがある。 しかし、このエンジンが真価を発揮するのは、トルクの部分です。 2,000rpmで479ポンドフィートを発生し、4,500rpmで駈歩からギャロップに切り替わるまで続く。 もちろん、この重い車（総重量2,336kg！）が非常に速くなるのは言うまでもない。 静止状態から時速100キロまでわずか5.2秒、さらに重要な時速80キロから120キロまでの追い越しでは3.6秒という速さです
8速マニュアルの効果も絶大です。 最初の6速は性能重視で、上位2速は快適な高速クルージングとある程度の燃費を実現します。
xDrive全輪駆動システムは通常時に後輪に動力を与えます。 しかし、多くの入力を監視することで、瞬時に最もトラクションの高いアクスルとホイールにシームレスにパワーをシャトルするのです。 冬用の靴を履いて走れば、X5を止めることはできない。 X5を取り囲んだ氷の嵐は、道路を危険な状態にしました。一部は氷に覆われ、一部は雪に埋もれて、とても滑りやすくなっていました。 しかし、システムはそんな状況にも動じず、効果的にパワーを伝達してくれた。 自由気ままに走るとき（離陸時にアクセルを開ける）だけ、ホイールが一瞬トラクションを失うのを感じたが、その後、X5が猛スピードで走り出すと、フックアップした。 ほとんどは重苦しいもので、それは親切なことです。 X5は、特にMパッケージが装備されている場合、非常に簡単に一緒に暮らすことを学ぶことができるものです。 スポーツ・ウートがすべきことはすべてしてくれるが、それ以上のこともしてくれる。 このドライバーが運転すると、とてもうまくラインを取り、氷に覆われた都市環境でもまったく平静を保つことができました。
スペック
車種 中型スポーツ・ウート
エンジン 4.4L、ツインターボ、V8
パワー 445ps @ 5,500 rpm; トルク 479 lb-ft @ 2,000
Transmission パドル付き8速マニュアルトランスミッション
Brakes ABS付き4輪ディスク
Tires P275/40R20 front, P315/35R20 rear (optional)
Price (base/as tested) $76,500/$96,400
Destination charge $2,095
Natural Resources Canada fuel economy (L/100 km) 14.6 city, 9.2 hwy.
標準装備 デュアルゾーン自動空調、パワーロック、ウィンドウ、ヒーテッドミラー、クルーズコントロール、パワーチルト/テレスコピックステアリング、メモリー付8ウェイパワーフロントシート、フロントシートヒーター、ステアリングヒーター、パワーパノラマムーンルーフ、パワーゲート、レインセンサーワイパー。 カメラ付きフロント/リアパークアシスト、ナビゲーションシステム、AM/FM/CD/衛星ラジオ（10スピーカー）、ガレージドアオープナーなど
注目オプション プレミアムパッケージ（4400ドル）、Mスポーツラインパッケージ（4000ドル）、テクノロジーパッケージ（3800ドル）、Bang & Olufsenサウンドシステム（4900ドル）、リアシートエンターテイメント（1950ドル）、ConnectedDrive（850ドル）。
