Ga. 400と最高級I-285の有料道路は、新たに修正した建設スケジュールでは、予想より1～4年遅れ、2027年から2032年の間にオープンすることになりました。
Georgia Department of Transportationによると、この変更は、作業の規模に関する建設業界のインプットと、時間を確保し、プロジェクトのより小さなサイズの部分に入札者を引きつけるためのより良い段階分けから生まれたとのことです。 GDOTのスポークスマンScott HigleyとプロジェクトマネージャーTim Matthewsは電話インタビューで、プロジェクト全体は同じであると強調しました。 「
地元の市や学区の職員は、10月7日のGDOTのスケジュール改訂の発表に驚かされたようである。 彼らの反応は、非常に議論を呼んでいるプロジェクトの土地取得やその他のコミュニティへの影響について意見を述べるための追加時間を歓迎するものから、さらに長い建設の影響について懸念を表明するものまで様々であった。
「これは驚きだが、追加時間のニュースは歓迎される」と、Fulton County Schools Superintendent Mike Looney 氏は述べた。
また、一連の新しい駅を使って Ga. 400 有料道路で MARTA バスを走らせるという革命的なプランが延期されたが、これは 2024 年から早ければ 2027 年に始まることになる。 GDOT は、Ga. 400 の建設スケジュールを延長したのは、MARTA のバスがアクセスできるようにするための余分な作業のためだと述べています。
MARTA 広報担当の Stephany Fisher は、交通機関の職員が GDOT と密接に働き、「タイミングの調整や修正は、主要な資本建設プロジェクトでは避けられないことがあると理解しています」と語りました。 これらの車線は、新しいスケジュールでは、開通まで 10 年から 12 年かかることになります。 400 インターチェンジ再建プロジェクトとは別のもので、現在建設中です。 トランスフォーム285/400」と呼ばれるそのプロジェクトは2017年に始まり、約1年で終了する予定です。 しかし、有料レーンはインターチェンジ付近を走り、それと接続することになる。 特にI-285では、有料レーンのスケジュールが変更されたことで、ペリメーターセンター地区では15年連続で高速道路での大規模工事が事実上続くことになります。
GDOTの有料レーンプロジェクトマネージャー、Tim Matthews氏は、有料レーンは有料ドライバーとフリーレーンを走る人たちの交通速度を上げるためのもの。 これは、すでにI-75、I-85、I-575、I-675の一部を含む、提案されたメトロワイド システムの一部です。 Perimeter Center と Buckhead 地域を通る新しいセクションは、I-20 上の I-285 の北半分と、I-285 と Alpharetta 間の Ga. 400 を走ります。 たとえば、「Ga. 400」プロジェクトは、North Springs MARTA Stationから北へ向かう高速道路の部分のみを含み、Ga. 400の南側の部分は、高速道路との多くの接続構築を含むため、I-285プロジェクトに含まれます。 そして、有料道路であるI-285の部分は、東、西、上端など複数のセクションに分割された。
建設スケジュールを修正するのと同時に、GDOTはI-285プロジェクトのセクションも作り直した。 ペリメーター有料道路のローカル部分は、ペリメーター・センターのGa.400を境に、イースト・メトロとウエスト・メトロと名付けられた2つの大きなセクションに分かれることになった。 イースト・メトロ・プロジェクトには、Ga.400とHenderson Road間のI-285と、Ga.400のNorth Springs駅以南の区間が含まれる。 West Metroプロジェクトは、Ga. 400とPaces Ferry Roadの間のI-285を含む。 ノース スプリングス駅以北の Ga. 400 プロジェクトの境界には変更がありません。
これらのプロジェクトのセクションには、それぞれ別の計画および建設のタイムラインがあり、GDOT が変更するのはそれらのタイムラインです。 しかし、特定のセクションの建設時期に関係なく、高速道路プロジェクト全体に関わる最大のレビューと、一般市民の意見を聞く機会もあります。 たとえば、公害、交通、住宅移転などの影響について、連邦政府が要求する環境レビューがあります。 このレビューには、パブリックミーティングやコメントが含まれ、すでにガイアナ州では進行中である。 I-285の審査は1月に会議が開かれる予定だ。 759>
また、有料道路の提案の最大の論争の一つである、道の権利のための不動産取得も継続される予定です。 GDOTは以前、Ga.400プロジェクトだけでサンディスプリングスの40軒以上の家や他の建物を取り、I-285有料レーンによって300以上の物件が「影響を受ける」可能性があると述べました。 すでに影響があることが分かっているのは、サンディスプリングスの住宅地やドラビルのアセンブリサイトなどで、ダンウッディのジョージタウン地区もリストに入る可能性があると懸念している。
Matthews は、特定のセクションの建設時期に関係なく、GDOT は引き続き前もって不動産を取得すると述べています。
GDOT の有料道路および関連プロジェクトの概要は、こちらのオンライン ページにあります。
I-285 有料道路プロジェクトの新しいセクションの概要です。 Ga. 400 の北側のセクションは、別個に有料レーン・プロジェクトがありますが、つながっています。 (GDOT)
New construction timelines
The original and new construction timelines for each section are:
Ga. 400（ノース・スプリングス駅北側）。 当初は2021年着工、2024年終了の予定。
I-285: 元々2022年に開始し、2028年に開通する予定だったものを、2022年初頭に開始し、2027年に開通する予定。 現在、East MetroとWest Metroと呼ばれる異なるスケジュールの2つのセクションに分かれています。
East Metro I-285 (Ga. 400とHenderson Roadの間、およびGa. 400 の North Springs 駅の南側)。 759>
West Metro I-285 (Ga. 400 と Paces Ferry Road の間): 2023年に開始、2029年に開通。
Matthews は、Ga. 400 と I-285 のスケジュールを変更するのには、それぞれ異なる理由があると述べています。 Ga. 400については、MARTAバスのアクセスポイントと駅のためのスペースを追加する余分な作業で、「私たちは本当にそのスケジュールを見て」時間を追加することを余儀なくされたと彼は言った。 そのため、このような大掛かりな工事では、入札が困難であると建設業界関係者は警告しています。 「入札者が少なくなり、入札者がいなくなる可能性もある」とマシューズは言う。 2つのプロジェクトに分けることで、より競争が激しくなるという考えだ。 Matthews は、段階的な変更と、入札の可能性を見積もることを難しくしている首都圏全体の有料車線提案のユニークな性質のために、この問題がプロセスの早い段階で出てこなかったと言いました。
現在の「トランスフォーム 285/400」インターチェンジ プロジェクトは、前知事の Nathan Deal がそれを優先するよう命令したので今行われています。 現在の知事 Brian Kemp の政権が有料レーンのスケジュール変更に何らかの役割を果たしたかどうか尋ねられた GDOT の Higley は、「私たちは明らかに、あらゆることについて知事のオフィスと歩調を合わせています」と述べましたが、彼はいかなる影響も「認識していない」と述べました。 現地のプロジェクトはすべて自由利用レーンを含んでいます。 そのため、このような「震災復興」プロジェクトは、「早期の勝利」「早期の利益」と呼ぶことにします。 759>
I-285 西行きコレクター・ディストリビューター・レーンを含む。 インターチェンジ利用者のための専用レーンは、Chamblee-Dunwoody Road から Dunwoody の Ashford-Dunwoody Road までの区間です。 トランスフォーム285/400プロジェクトで現在建設中の同様のレーンを延長したものとなる。
I-285/Peachtree Industrial Boulevard interchange: ダンウッディ東部付近のインターチェンジの改善には、コレクター・ディストリビューター・レーンの追加が含まれます。 建設は 2021 年後半に開始され、2023 年後半または 2024 年前半に終了します。
I-285 西行き追加レーン。 この新しい車線は、サンディスプリングスの I-285 を Roswell Road と Riverside Drive の間で拡幅するために作られるものです。 これは、インターチェンジの間を行き来するドライバーのために用意されたもので、渋滞をかき分ける必要はありませんが、誰でも利用することができます。 このプロジェクトには、I-285にかかるMount Vernon Highwayの橋の架け替えも含まれます。
Matthews によると、GDOT は、これらのプロジェクトのいずれかが別の環境レビュープロセスを必要とするか、またはより大きな有料道路レビューに組み込むことができるかどうかをまだ考えているところだそうです。
地元当局者の反応
地元当局者の共通の反応は、建設の遅れにより、より多くの意見を述べる時間が得られるということである。 GDOT もプレスリリースでその点を指摘し、この遅延は「将来の輸送と交通の試みについて、DeKalb および Fulton 郡、I-285 上端の市長、および ATL などのパートナーとの調整と協力の機会をさらに提供する」と述べています。
「現在の計画は懸念を生み出しており、このことは FCS に緩和戦略について GDOT と対話を続ける機会を与えます」と、Looney 教育長は書面で述べています。
Fulton Schools Superintendent Mike Looney (Special)
Sandy Springs 市はコンセプト プランでレーンとインターチェンジ配置に関するいくつかの大きな決定に影響を与えています。
“追加の時間は、潜在的な請負業者と価格の広い範囲を提供することができます “と、市のスポークスマンSharon Kraunは述べています。 「遅延はまた、私たちのコミュニティが影響を受ける時間を延長しますが、どの程度かはGDOTがそのプログラムを進めるにつれて決定されます」
Brookhaven と Dunwoody の都市の広報担当者は、彼らの当局がGDOTと接触していると述べました。 しかし、ダンウッディでは、現市議会議員のリン・ドイッチュとテリー・ノールの市長選挙でも、有料道路が争点になっている。
Deutsch は、建設が遅れることで、当局が緩和策を模索するための時間が増えると述べたが、彼女はまた、新しいコレクター-ディストリビューター-レーンに関する情報の欠如に懸念を表明した。 「
Nall は、コレクター-ディストリビューター レーン プロジェクトは、GDOT の全体的な有料道路計画についての詳細を明らかにすることができると述べています。
は、「すべてのレーンはある時点で結びつけなければならないので、将来の高架高速レーンの詳細設計情報に役立つ透明性を追加する必要があります」と述べています。 この記事の以前のバージョンでは、I-285 西行きコレクター・ディストリビューター・レーンのタイムラインが誤っていました。