通常、エンジンラボで扱うエンジンは偶数気筒ですが、先日お話したV5エンジンのレイアウトは例外的です。 ラジアルエンジンの大半は奇数シリンダーですが、私たちは通常、ラジアルエンジンを日常的に扱っていないので、奇数シリンダーはあまり目にすることがなく、目についたときに注意を引くのです。
直列7気筒エンジンの多くは船舶用であるが、世界には例外もある。ハートフォードシャー・スーパーバイク・センターが製作したカワサキKH606は、2ストロークのカワサキエンジンを数台接ぎ木して直列7気筒にしたものであった。 1242>
世界最大のディーゼルエンジン（14気筒、109,000馬力、110,450立方インチ）で知られるバルチラは、RTA96-Cのシリンダーを半分にして直列7気筒にしたバージョンを製造しています。 直列7気筒のラインアップをさらに強固にするため、小型で高回転の（相対的に）モデルである46FとX82直列7気筒マリンエンジンも作っている。
しかし、直列7気筒エンジンは船舶用エンジンかクレイジーでワンオフ、バイク用エンジンだけだと思っている前に、陸上用として設計した量産直列7気筒エンジンというのもあるんだ。 AGCO HD 98（旧称SISU）である。 農業用として開発された598立方インチI7エンジンは、最高出力約470ps/2,100rpm、最大トルク1327lb-ft/1,500rpmを発生する。 複合ターボチャージャーを採用した最新世代のAGCO 7気筒エンジンは、今日の性能と排出ガスに関する要求を満たすために近代化されています。
今回ご紹介したのは8つのエンジンのうちの3つだけですので、魅力あふれる直列7気筒デザインの8つをすべてビデオで見てみてください。
ここで、AGCO SISU 598ci ディーゼルエンジンのアニメーションで、直列7気筒エンジンの動作順序を見ることができます。