ハイエンドローラー – 鍛造ホイールとは
By Justin Banner
鋼 vs アルミ鋳造 vs フローフォーミング鋳造の記事と同様に、この記事を読み続ける前に、おそらくこの記事やホイール基礎知識を読みたいと思うことでしょう。 いくつかの用語は、前の記事で完全に参照されているため、ここでは説明されないかもしれません。
ビレット材料
ほとんどの場合、鍛造ホイールと鋳造ホイールで使用されるアルミニウムは、同じ合金組成であるAISI 6061またはAISI 6082のどちらかです。 両者が異なるのは、ホイールの形状をどのように形成するかという点です。 アルミ合金を溶かして液状にし、鋳型に流し込むのではなく、アルミのビレットです。
この言葉は、アルミ部品について話すときによく使われます。
この用語は、アルミニウム部品について話すときによく使われますが、アルミニウム（および「ビレット鋼」について話すときはスチール）を連続鋳造または熱間圧延で押し出して、アルミニウム部品が作られる四角、平面、または丸いストックにすることを指します。 そのため、ビレットパーツはより高品質で、より強い性質を持つことになります。
鍛造工程
すべての鍛造工程がそうとは限らないが、一般には次のような流れで行われることが多い。 まず、ビレットを加熱し、プレス鍛造で初期形状に仕上げる。 ホイール面が少しデザインされているが、バレルはなく、アルミニウムのスカートだけである。
ここで、別の機械に送られて加熱されるという点では、フローフォーミング鋳造ホイール工程と非常によく似ている。 その後、別の機械で回転させながら、成形金型を押してホイールバレルを形成します。
ホイールを最終硬度にするための熱処理を受ける前に、ホイールを冷間回転させ、熱間成形工程で生じた欠陥をすべて取り除きます。 熱処理は、ホイールが硬くなるように行われますが、あまりもろくならないように行われます。
あなたは、剛性の高いホイールを望んでおり、それが熱処理が達成するように設計されているものである。
強度と軽量性
単一のアルミビレットを使用してホイール全体を作成すると、最終的な重量に対して比類のない強度を持つホイールを作成することができます。 エキゾチックな材料が許されない、あるいは実現不可能なレースでは、ホイール設計の選択肢となるのだ。
なぜ大きなオフロードタイヤを使うのに強度と軽さを求めるのか
ホイールの軽量化が進むのに加えて、オフロードタイヤにも同じ傾向が見られるようになってきました。 大型のMTタイヤでも、スチール以外の材料でタイヤカーカスを作ることで、ほんの数年前のタイヤよりも重量が軽くなっています。 それでも、エンジンが回転するのに必要な力を減らすために、Jeepのハブの回転重量とバネ下重量を減らしたいのです
ここで、小さな変化が車の性能に非常に大きな影響を与えることがあります。 このような利点があるのは、スポーツカーだけではありません。 車軸の重量が減れば、エンジンがホイールとタイヤを回そうとする代わりに、馬力を地面に伝達することができます。 しかし、鍛造ホイールになると、かなり大きな欠点があります。 近年、価格が下がっているとはいえ、スペアも含めてフルセットで3,000ドルから5,000ドル以上するのです。 これはホイールだけで、タイヤがない場合です。 しかし、このような、「鍛造ホイール」に勝るものはありません。
これらのホイールに共通することは、ビードロックの追加です。 それが、今回ご紹介するホイールの最終的な姿です。 ビードロックはなぜ、いつ必要なのか？